Rozdział 2 - Zasady klasyfikacji LUN - Lotnicze urządzenia naziemne.

Dziennik Ustaw

Dz.U.2017.55

Akt utracił moc

Wersja od: 10 stycznia 2017 r.

Rozdział  2

Zasady klasyfikacji LUN

§ 3. LUN ze względu na funkcję dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na klasy:

1) COM (Communications) - urządzenia łączności, zwane dalej "COM", zapewniające co najmniej:

a) ruchomą analogową i cyfrową łączność pomiędzy statkami powietrznymi a stacjami zainstalowanymi na powierzchni ziemi, pokładzie statku powietrznego lub platformie morskiej, wykorzystujące fale radiowe, przeznaczone dla ruchomej służby lotniczej,

b) stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu pomiędzy określonymi lotniczymi stacjami stałymi, połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla służb zarządzania ruchem lotniczym,

c) automatyczną rejestrację korespondencji pochodzącej z urządzeń, o których mowa w lit. a i b;

2) SUR (Surveillance) - urządzenia radiolokacyjne, zwane dalej "SUR", zapewniające informację o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego, w szczególności:

a) PSR (Primary Surveillance Radar) - pierwotne radary dozorowania,

b) SSR (Secondary Surveillance Radar) - wtórne radary dozorowania,

c) SMR (Surface Movement Radar) - radary kontroli ruchu naziemnego,

d) ADS (Automatic Dependent Surveillance) - automatyczne systemy dozorowania zależnego,

e) WAM (Wide Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego lub LAM (Local Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego;

3) NAV (Navigation) - urządzenia radionawigacyjne, zwane dalej "NAV", zapewniające statkom powietrznym w przestrzeni pokrycia informację o ich pozycji, w szczególności:

a) NDB (Non-Directional Beacon) - radiolatarnie bezkierunkowe,

b) VOR (VHF Omni-directional Radio Range) - radiolatarnie ogólnokierunkowe lub DVOR (Doppler VHF Omni- -directional Radio Range) - dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,

c) DME (Distance Measuring Equipment) - radioodległościomierze,

d) ILS LOC/ILS LLZ (Instrument Landing System - Localizer) - radiolatarnie kierunku systemu ILS,

e) ILS GP/ILS GS (Instrument Landing System - Glide Path/Slope) - radiolatarnie ścieżki schodzenia systemu ILS;

f) GBAS (Ground Based Augmentation System) - systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych;

4) VAN (Visual Aids for Navigation) - wzrokowe pomoce nawigacyjne, zwane dalej "VAN", zapewniające statkom powietrznym pomoce nawigacyjne zainstalowane na stałe na terenie albo w rejonie lotniska, w skład których wchodzą:

a) świetlne systemy podejścia (Approach Lighting Systems):

– uproszczone,

– precyzyjnego kategorii I,

– precyzyjnego kategorii II/III,

b) systemy świateł drogi startowej, w których skład wchodzą światła:

– krawędzi drogi startowej,

– progu drogi startowej oraz światła poprzeczki skrzydłowej,

– końca drogi startowej,

– osi drogi startowej,

– strefy przyziemienia,

c) systemy wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia, w których skład wchodzą:

– wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego PAPI (Precision Approach Path Indicator), zwane dalej "PAPI",

– uproszczone wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator), zwane dalej "APAPI",

d) systemy świateł drogi kołowania, w których skład wchodzą światła:

– osi drogi kołowania,

– krawędzi drogi kołowania,

– poprzeczki zatrzymania,

– pośredniego miejsca oczekiwania,

– ochronne drogi startowej,

– wskazania drogi szybkiego zjazdu RETILS,

e) systemy podświetlanych znaków pionowych,

f) systemy świetlne lotnisk dla śmigłowców, w których skład wchodzą:

– systemy świateł strefy końcowego podejścia i startu FATO (Final Approach and Takeoff Area),

– systemy świateł strefy przyziemienia i oderwania od ziemi TLOF (Touchdown Lift-Off Surface),

– świetlne systemy podejść do lądowania dla śmigłowców,

– świetlne systemy naprowadzania,

– wskaźniki ścieżki podejścia dla śmigłowców HAPI (Helicopter Approach Path Indicator);

5) MET (Meteorological) - automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych, zwane dalej "MET", zapewniające dane meteorologiczne dla potrzeb służb żeglugi powietrznej, w szczególności:

a) systemy AWOS (Automated Weather Observing System) kategorii 1-3 na lotniskach z drogami startowymi przeznaczonymi dla operacji w kategorii I-III precyzyjnych podejść i lądowań, o których mowa w pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji, ogłaszanego w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy,

b) systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań,

c) radary meteorologiczne,

d) systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;

6) DP (Data Processing) - urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych, zwane dalej "DP", zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.