Dyrektywa 90/629/EWG dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 76/115/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do punktów mocowania pasów bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych
Dz.U.UE.L.1990.341.14
Akt jednorazowyDYREKTYWA KOMISJI
z dnia 30 października 1990 r.
dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 76/115/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do punktów mocowania pasów bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych
(Dz.U.UE L z dnia 6 grudnia 1990 r.)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,
uwzględniając dyrektywę Rady 76/115/EWG z dnia 18 grudnia 1975 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do punktów mocowania pasów bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych(1), ostatnio zmienioną dyrektywą Komisji 82/318/EWG(2), w szczególności jej art. 6,
a także mając na uwadze, co następuje:
doświadczenie praktyczne oraz rozwój technologiczny wskazują, iż możliwa jest poprawa bezpieczeństwa na drogach przez zastosowanie wymogów podobnych do już istniejących, odnoszących się do pojazdów kategorii M2 o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 3.500 kg oraz do pojazdów kategorii M3 (autobusy), dotąd nieobjętych wymogami, a także możliwe jest rozszerzenie zastosowania wymogów odnośnie do miejsc siedzących, dotychczas nieobjętych wymogami, lub wobec innych kategorii pojazdów;
doświadczenie to wskazuje, iż w odniesieniu do niektórych z istniejących definicji i wymogów konieczne jest nieznaczne dostosowanie;
zabezpieczenie przed wysuwaniem się spod pasów powinno zostać ulepszone, co można zapewnić przez modyfikację rozmieszczenia punktów mocowania pasów bezpieczeństwa i/lub zmiany konstrukcji siedzeń; należy opracować procedurę badania, która umożliwi wykazanie poprawy poziomu zabezpieczenia;
przepisy niniejszej dyrektywy są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Dyrektyw w sprawie Usuwania Barier Technicznych w Handlu Pojazdami Silnikowymi,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
W załączniku I do dyrektywy 76/115/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z Załącznikiem do niniejszej dyrektywy.
– odmówić w odniesieniu do typu pojazdu udzielenia homologacji typu EWG lub też wydania egzemplarza świadectwa przewidzianego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy 70/156/EWG(3) lub też udzielenia krajowej homologacji typu, lub
– zabronić dopuszczenia do ruchu pojazdów,
jeżeli punkty mocowania w tym typie pojazdu lub w tych pojazdach są zgodne z wymogami dyrektywy 76/115/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
– nie wydają już egzemplarza świadectwa przewidzianego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy 70/156/EWG w odniesieniu do typu pojazdu,
– mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji typu w odniesieniu do typu pojazdu,
w którym punkty mocowania nie są zgodne z wymogami dyrektywy 76/115/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
Państwa Członkowskie dokonują, najpóźniej do dnia 31 grudnia 1992 r., dalszego przeglądu przepisów dyrektywy 76/115/EWG oraz w szczególności załącznika I i jego ppkt 4.4.3 w celu poprawy systemu zabezpieczenia przed wysuwaniem się spod pasów, z uwzględnieniem nowych środków i metod przeprowadzania badań dynamicznych związanych z nimi.
Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed dniem 1 maja 1991 r. Niezwłocznie powiadamiają o tym Komisję.
Kiedy Państwa Członkowskie przyjmują te przepisy, zawierają one odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie to towarzyszy ich urzędowej publikacji. Procedurę dokonywania takiego odniesienia przyjmują Państwa Członkowskie.
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.
Sporządzono w Brukseli, dnia 30 października 1990 r.
| W imieniu Komisji | |
| Martin BANGEMANN | |
| Wiceprzewodniczący |
______
(1) Dz.U. L 24 z 30.1.1976, str. 6.
(2) Dz.U. L 139 z 19.5.1982, str. 9.
(3) Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1.
ZAŁĄCZNIK
Po ppkt 1.6 dodaje się ppkt 1.6.1 w brzmieniu:
"1.6.1. »przednie siedzenie pasażera« oznacza siedzenie, którego »najbardziej wysunięty punkt H« jest w lub przed pionową poprzeczną płaszczyzną przechodzącą przez punkt R kierowcy."
Podpunkt 4.2.1.1 otrzymuje brzmienie:
"zawierać napinacze. Niniejszego przepisu nie stosuje się do pojazdów, w których, zgodnie z ppkt 4.3, dopuszcza się pasy biodrowe tylko w odniesieniu do przednich siedzeń zewnętrznych. Jeżeli punkty mocowania...."
(Pozostaje bez zmian)
Podpunkt 4.3 otrzymuje brzmienie:
"4.3. Minimalna liczba punktów mocowania (patrz dodatek 1).
4.3.1. Każdy pojazd kategorii M i N (z wyjątkiem pojazdów, które posiadają miejsca specjalnie zaprojektowane dla pasażerów stojących, w przypadku kategorii M2 ponad 3,5 ton oraz M3) musi być wyposażony w punkty mocowania pasów bezpieczeństwa, które spełniają wymogi niniejszej dyrektywy.
4.3.2. Minimalna liczba punktów mocowania pasów bezpieczeństwa dla każdego miejsca siedzącego zwróconego przodem do kierunku jazdy określona jest w dodatku 1.
4.3.3. Jednakże dla zewnętrznych miejsc siedzących - innych niż przednie - w pojazdach kategorii M1, wykazanych w dodatku 1 i oznaczonych symbolem Ø, dopuszcza się dwa dolne punkty mocowania, jeżeli między siedzeniem a najbliższą ścianą boczną pojazdu jest przejście umożliwiające pasażerom dostęp do innych części pojazdu. Przestrzeń między miejscem siedzącym a ścianą boczną pojazdu jest traktowana jako przejście, jeżeli odległość między ścianą boczną w czasie, gdy wszystkie drzwi są zamknięte, a wzdłużną pionową płaszczyzną przechodzącą przez linię środkową danego miejsca siedzącego - mierzoną z pozycji punktu R i prostopadle do punktu przecięcia wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu - jest większa niż 500 mm.
4.3.4. Dla przednich środkowych miejsc siedzących, przedstawionych w dodatku 1 i oznaczonych symbolem *, odpowiednie będą dwa dolne punkty mocowania, jeżeli szyba przednia znajduje się poza strefą odniesienia określoną w załączniku II do dyrektywy 74/60/EWG; jeżeli szyba znajduje się w tej strefie odniesienia, wymagane są trzy punkty mocowania.
W odniesieniu do punktów mocowania szyba przednia uważana jest za część strefy odniesienia, kiedy może ona wejść w statyczny kontakt z aparaturą badawczą, zgodnie z metodą opisaną w załączniku II do dyrektywy 74/60/EWG.
4.3.5. W przypadku wszystkich miejsc siedzących, przedstawionych w dodatku 1 i oznaczonych symbolem #, każde odsłonięte miejsce siedzące określone, w ppkt 4.3.6, musi być wyposażone w dwa dolne punkty mocowania.
4.3.6. »Miejsce siedzące szczególnego ryzyka« to takie miejsce, przed którym nie znajduje się »osłona ochronna« w podanych niżej odległościach:
- między dwoma płaszczyznami poziomymi, z których jedna przechodzi przez punkt H, a druga 400 mm ponad nią,
- między dwoma pionowymi płaszczyznami wzdłużnymi, które są symetryczne w stosunku do punktu H i są od siebie oddalone o 400 mm,
- za poprzeczną płaszczyzną pionową w odległości 1,30 m od punktu H.
Do celów niniejszego wymogu »osłona ochronna« oznacza powierzchnię o odpowiedniej odporności, bez jakichkolwiek nieciągłości, taką, że jeżeli dokonuje się rzutu poziomego wzdłużnego kuli o średnicy 165 mm przez jakikolwiek punkt przestrzeni określonej powyżej oraz przez środek kuli, w żadnym punkcie ekranu ochronnego nie ma jakiejkolwiek szczeliny, w której zmieściłby się rzut geometryczny tej kuli.
Miejsce siedzące uważa się za »miejsce siedzące szczególnego ryzyka«, jeżeli osłony ochronne znajdujące się w obrębie przestrzeni określonej powyżej mają łączną powierzchnię mniejszą niż 800 cm2.
4.3.7. W przypadku siedzeń składanych, a także w odniesieniu do wszystkich miejsc siedzących jakiegokolwiek pojazdu, które nie zostały objęte ppkt 4.3.1-4.3.5, nie wymaga się żadnych punktów mocowania pasów. Jednakże jeżeli pojazd jest wyposażony w punkty mocowania dla wspomnianych miejsc siedzących, muszą one być zgodne z wymogami niniejszej dyrektywy.
W takim przypadku dwa dolne punkty mocowania są wystarczające."
Podpunkt 4.4.3 otrzymuje brzmienie:
"4.4.3. Umiejscowienie dolnych skutecznych punktów mocowania (patrz dodatek 2)
4.4.3.1. Siedzenia przednie, pojazdy kategor i i M1
W pojazdach mechanicznych kategorii M1 kąt α1 (nie od strony zamka pasa bezpieczeństwa) wynosi 30-80°, a kąt α2 (od strony zamka pasa bezpieczeństwa) wynosi 45-80°. Wymogi dla obu kątów obowiązują dla wszystkich zwykłych pozycji jazdy przednich siedzeń. Jeżeli co najmniej jeden z kątów α1 lub α2 jest stały dla wszystkich zwykłych pozycji użytkowania siedzeń, jego wartość wynosi 60 ± 10°.
W przypadku siedzeń regulowanych z systemem regulacji określonym w ppkt 1.12, z oparciem o kącie nachylenia mniejszym niż 20° (patrz rysunek 1 w załączniku III), kąt α1 może być mniejszy niż minimalna wartość (30°) wymagana powyżej, jeżeli nie jest ona mniejsza niż 20° w jakiejkolwiek zwykłej pozycji użytkowania siedzenia.
4.4.3.2. Siedzenia tylne, pojazdy kategor i i M1
W pojazdach silnikowych kategorii M1 kąty α1 i α2 wynoszą 30-80° dla wszystkich siedzeń tylnych. Jeżeli siedzenia tylne są regulowane, powyższe kąty są obowiązujące dla wszystkich zwykłych pozycji jazdy.
4.4.3.3. Siedzenia przednie, pojazdy kategor i i innej niż M1
W pojazdach silnikowych kategorii innych niż M1 kąty α1 i α2 wynoszą 30-80° dla wszystkich zwykłych pozycji jazdy siedzeń przednich. Jeżeli w przypadku siedzeń przednich pojazdów o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony przynajmniej jeden z kątów α1 lub α2 jest stały dla wszystkich zwykłych pozycji użytkowania siedzeń, jego wartość wynosi 60 ± 10°.
4.4.3.4. Siedzenia tylne i specjalne siedzenia przednie bądź tylne, pojazdy kategorii innych niż M1
W pojazdach kategorii innych niż M1 w odniesieniu do:
- kanap,
- siedzeń regulowanych (przednich i tylnych) z system regulacji określonym w ppkt 1.12, z kątem nachylenia oparcia mniejszym niż 20° (patrz rysunek 1 w załączniku III), oraz
- pozostałych siedzeń tylnych,
kąty α1 i α2 mogą wynosić 20-80° w każdej zwykłej pozycji użytkowania siedzenia. Jeżeli w przypadku siedzeń przednich pojazdów o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony przynajmniej jeden z kątów α1 lub α2 jest stały dla wszystkich zwykłych pozycji użytkowania siedzeń, jego wartość wynosi 60 ± 10°.".
Podpunkt 4.4.3.3 otrzymuje oznaczenie ppkt 4.4.3.5.
Na końcu ppkt 4.4.4.1 dodaje się, co następuje:
"Jeżeli dostęp do przednich i tylnych siedzeń zapewniony jest przez jedną parę drzwi, a górny punkt mocowania umieszczony jest w punkcie »B«, system musi zostać tak zaprojektowany, aby nie uniemożliwiać wsiadania ani wysiadania z pojazdu."
Po ppkt 5.2.3 dodaje się ppkt 5.2.4 w brzmieniu:
"5.2.4. Jeśli stosuje się inną metodę badania niż przewidziana w ppkt 5.2.1-5.2.3 niniejszej dyrektywy, należy dostarczyć dowód, że stosowana metoda jest w stosunku do nich równoważna."
Podpunkt 5.3.5.3 otrzymuje brzmienie:
"5.3.5.3. W przypadku gdy producent umieszcza w pojeździe pasy bezpieczeństwa, odpowiadające im punkty mocowania mogą na wniosek producenta zostać poddane jedynie takiemu badaniu, w którym obciążenia przechodzą na punkty mocowania poprzez urządzenie odtwarzające geometrię typu pasów, które mają zostać zamocowane do punktów mocowania."
Podpunkt 5.3.6 otrzymuje brzmienie:
"5.3.6. Jeżeli siedzenia zewnętrzne i środkowe nie są wyposażone w górne punkty mocowania, dolne punkty mocowania poddaje się badaniu przewidzianemu w ppkt 5.4.3, podczas którego obciążenia przechodzą na punkty mocowania poprzez urządzenie odtwarzające geometrię pasa biodrowego."
Podpunkt 5.4.1.2 otrzymuje brzmienie:
"5.4.1.2. W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 obciążenie próbne 1.350 ± 20 daN zostaje zastosowane przez urządzenie trakcyjne (patrz rysunek 2 w załączniku IV) przymocowane do punktu mocowania tego samego pasa przy pomocy urządzenia odtwarzającego geometrię piersiowej taśmy takiego pasa bezpieczeństwa.
W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1, obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN.
W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1, obciążenie badawcze próbne 450 ± 20 daN."
Podpunkt 5.4.1.3 otrzymuje brzmienie:
"5.4.1.3. W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 jednocześnie stosuje się siłę naciągającą wynoszącą 1.350 ± 20 daN do urządzenia trakcyjnego (patrz rysunek 1 w załączniku IV) zamocowanego do dwóch dolnych punktów mocowania.
W przypadku pojazdów kategorii M1 i N2, obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN.
W przypadku pojazdów kategorii M2 i N3, obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN."
Podpunkt 5.4.2.1 otrzymuje brzmienie:
"5.4.2.1. W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 obciążenie próbne 1.350 ± 20 daN stosuje się do urządzenia trakcyjnego (patrz rysunek 2 w załączniku IV) dołączonego do górnego punktu mocowania i do przeciwnego mu dolnego punktu mocowania tego samego pasa, przy użyciu napinacza umieszczonego w górnym punkcie mocowania, jeżeli producent wyposażył pojazd w taki napinacz.
W przypadku pojazdów kategorii M2 i N2 obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN.
W przypadku pojazdów kategorii M3 i N3 obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN."
Podpunkt 5.4.2.2 otrzymuje brzmienie:
"5.4.2.2. W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 jednocześnie stosuje się siłę trakcyjną wynoszącą 1.350 ± 20 daN do urządzenia trakcyjnego (patrz rysunek 1 w załączniku IV) zamocowanego do dolnych punktów mocowania.
W przypadku pojazdów kategorii M2 i N2, obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN.
W przypadku pojazdów kategorii M3 i N3, obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN."
Podpunkt 5.4.3 otrzymuje brzmienie:
"5.4.3. Badanie w układzie pasa biodrowego.
W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 obciążenie próbne 2.225 ± 20 daN stosuje się do urządzenia trakcyjnego (patrz rysunek 1 w załączniku IV) zamocowanego do dwóch dolnych punktów mocowania.
W przypadku pojazdów kategorii M2 i N2 obciążenie próbne wynosi 1.110 ± 20 daN.
W przypadku pojazdów kategorii M3 i N3 obciążenie próbne wynosi 740 ± 20 daN."
Podpunkt 5.4.4.2 zdanie zmieniające dodane dyrektywą 82/318/EWG otrzymuje brzmienie:
"W przypadku pojazdów kategorii M2 i N2 siła ta musi być równa dziesięciokrotnej masie całego siedzenia; dla kategorii M3 i N3, siła ta musi być równa 6,6-krotnej masie całego siedzenia."
Podpunkt. 5.4.5.2 i 5.4.5.3 zastępuje się ppkt 5.4.5.2 w brzmieniu:
"5.4.5.2. W przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 jednocześnie stosuje się siłę trakcyjną wynoszącą 1.350 ± 20 daN do urządzenia trakcyjnego (patrz rysunek 3 w załączniku IV) zamocowanego do dwóch dolnych punktów mocowania.
W przypadku pojazdów kategorii M2 i N2 obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN.
W przypadku pojazdów kategorii M3 i N3 obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN."
W załączniku I dodaje się dodatki 1 i 2 w brzmieniu:
"Dodatek 1
MINIMALNA LICZBA PUNKTÓW MOCOWANIA
| Miejsca siedzące zewnętrzne | Miejsca siedzące środkowe | ||||
| Kategorie pojazdów | przód | inne niż | przód | inne niż | |
| kierowca | pasażer | przednie | przód | ||
| M1 | 3 | 3 | Ø 3 | * | 2 |
| M2 ≤ Ü 3,5 tony | 3 | 3 | # | * | # |
| M2 > 3,5 tony | 3 | 3 | # | 2 | # |
| M3 | 3 | 3 | # | 2 | # |
| N1 | 3 | 3 | # | * | # |
| N2 | 3 | 3 | # | * | # |
| N3 | 3 | 3 | # | * | # |
| Uwagi: | |||||
| 2: dwa dolne punkty mocowania, które umożliwiają instalację pasów biodrowych. | |||||
| *: odnosi się do ppkt 4.3.4. | |||||
| #: odnosi się do ppkt 4.3.5 i 4.3.6. | |||||
| 3: dwa dolne punkty mocowania i jeden górny punkt mocowania umożliwiające instalację trzypunktowego pasa bezpieczeństwa, z wyjątkiem siedzeń przednich, zewnętrznych. Siedzenia w pojazdach z kategorii M1, N1 oraz M2 o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony, dla których punkty mocowania powinny umożliwiać instalację pasów bezpieczeństwa typu Ar. | |||||
| Ø: odnosi się do ppkt 4.3.3. | |||||
| " | |||||
"Dodatek 2
UMIEJSCOWIENIE DOLNYCH PUNKTÓW MOCOWANIA, WYŁĄCZNIE WYMOGI DOTYCZĄCE KĄTÓW: α°
| Poprzednie wymogi | Nowe wymogi | |||
| M1 | inne niż M1 | M1 | inne niż m1 | |
| Przód (zewnętrzne i środkowe) | ||||
| - od strony zamka | 30-80 | 30-80 | 45-80 | 30-80 |
| - od strony innej niż zamek | 30-80 | 30-80 | 30-80 | 30-80 |
| - kąt stały | 50-70 | 30-80 | 50-70 | 50-70 |
| - kanapa: | 30-80 | 20-80 | ||
| - od strony zamka | 45-80 | 20-80 | ||
| - od strony innej niż zamek | 30-80 | 20-80 | ||
| - siedzenie regulowane o kącie nachylenia < 20° | 20-80 | 20-80 | 20-80 | 20-80 |
| 45-80(*) | ||||
| Siedzenia tylne (zewnętrzne i środkowe) | 20-80 | 20-80 | 30-80 | 20-80 |
| Siedzenia składane | Punkt mocowania pasa nie jest wymagany. Jeśli punkt mocowania jest zamontowany: patrz wymogi dla siedzeń przednich i tylnych. | |||
| (*) »od strony innej niż zamek« (α1): 20-80° | ||||
| »od strony zamka« (α2): 45-80° | ||||
| (obydwa: jeśli kąt nie jest stały: patrz ppkt 4.4.3.1). | ||||
| " | ||||
© Unia Europejska, http://eur-lex.europa.eu/
Za autentyczne uważa się wyłącznie dokumenty Unii Europejskiej opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.