Decyzja wykonawcza 2016/160 w sprawie zatwierdzenia produkowanego przez Toyota Motor Europe energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z nowych samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009
Dz.U.UE.L.2016.31.70
Akt utracił mocDECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2016/160
z dnia 5 lutego 2016 r.
w sprawie zatwierdzenia produkowanego przez Toyota Motor Europe energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z nowych samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych 1 , w szczególności jego art. 12 ust. 4,
(1) W dniu 15 kwietnia 2015 r. producent Toyota Motor Europe NV/SA ("wnioskodawca") złożył wniosek o zatwierdzenie energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego wykorzystującego diody elektroluminescencyjne (LED) jako technologii innowacyjnej. Kompletność wniosku oceniono zgodnie z art. 4 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 725/2011 2 . Komisja stwierdziła, że w pierwotnym wniosku brakuje pewnych istotnych informacji i zwróciła się do wnioskodawcy o ich uzupełnienie. Wnioskodawca dostarczył wymagane informacje w dniu 26 maja 2015 r. Uznano, że wniosek jest kompletny, i okres przeznaczony na ocenę wniosku przez Komisję rozpoczął się w dniu następującym po terminie oficjalnego otrzymania kompletnych informacji, tj. 27 maja 2015 r.
(2) Wniosek poddano ocenie zgodnie z art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009, rozporządzeniem wykonawczym (UE) nr 725/2011 oraz wytycznymi technicznymi dotyczącymi przygotowania wniosków o zatwierdzenie technologii innowacyjnych na podstawie rozporządzenia (WE) nr 443/2009 ("wytyczne techniczne", wersja z lutego 2013 r.) 3 .
(3) Wniosek dotyczy energooszczędnego systemu oświetlenia zewnętrznego obejmującego światła mijania, światła drogowe, przednie światła pozycyjne, przednie światła przeciwmgielne, tylne światła przeciwmgielne, przednie kierunkowskazy, tylne kierunkowskazy, światła tablicy rejestracyjnej i światła cofania, wyposażone w diody elektroluminescencyjne.
(4) Komisja uważa, że informacje podane we wniosku potwierdzają, iż warunki i kryteria, o których mowa w art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 oraz w art. 2 i 4 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, zostały spełnione.
(5) Wnioskodawca wykazał, że diody elektroluminescencyjne w światłach mijania, światłach drogowych, przednich światłach pozycyjnych, przednich światłach przeciwmgielnych, tylnych światłach przeciwmgielnych, przednich kierunkowskazach, tylnych kierunkowskazach, światłach tablicy rejestracyjnej i światłach cofania zostały zastosowane w nie więcej niż 3 % nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w roku odniesienia 2009. Na poparcie tego wnioskodawca powołał się na wytyczne techniczne, która zawierają streszczenie raportu dotyczącego inicjatywy Light Sight Safety Europejskiej Organizacji Dostawców Części Samochodowych (CLEPA). Wnioskodawca wykorzystał wcześniej określone funkcje i uśrednione dane zgodnie z podejściem uproszczonym określonym w wytycznych technicznych (wersja z lutego 2013 r.).
(6) Wnioskodawca, zgodnie z uproszczonym podejściem opisanym w wytycznych technicznych, zastosował oświetlenie halogenowe jako technologię referencyjną w celu wykazania potencjału w zakresie zmniejszania emisji CO2, jakim charakteryzuje się energooszczędny system oświetlenia zewnętrznego wykorzystujący diody elektroluminescencyjne w światłach mijania, światłach drogowych, przednich światłach pozycyjnych, przednich światłach przeciwmgielnych, tylnych światłach przeciwmgielnych, przednich kierunkowskazach, tylnych kierunkowskazach, światłach tablicy rejestracyjnej i światłach cofania.
(7) Wnioskodawca przedstawił metodę badania zmniejszenia emisji CO2 obejmującą wzory zgodne ze wzorami opisanymi w wytycznych technicznych dotyczących uproszczonego podejścia w odniesieniu do funkcji oświetlenia. Zdaniem Komisji metoda badania zapewni możliwe do zweryfikowania, powtarzalne i porównywalne wyniki testów i umożliwia ona wykazanie w wiarygodny sposób istotnych pod względem statystycznym korzyści w postaci zmniejszenia emisji CO2 wynikających z technologii innowacyjnej zgodnie z art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.
(8) W związku z tym Komisja uznała, że wnioskodawca wykazał w sposób zadowalający, że dzięki zastosowaniu energooszczędnego systemu oświetlenia zewnętrznego obejmującego światła mijania, światła drogowe, przednie światła pozycyjne, przednie światła przeciwmgielne, tylne światła przeciwmgielne i światła tablicy rejestracyjnej uzyskuje się zmniejszenie emisji o co najmniej 1 g CO2/km. Należy zatem również uznać, że energooszczędny system oświetlenia zewnętrznego obejmujący nie tylko te światła, ale również przednie kierunkowskazy, tylne kierunkowskazy i światła cofania, wyposażone w diody elektroluminescencyjne, lub inną odpowiednią kombinację takich świateł może umożliwić zmniejszenie emisji CO2 o co najmniej 1 g CO2/km.
(9) Włączenie świateł zewnętrznych nie jest wymagane podczas badania homologacyjnego w odniesieniu do emisji CO2, o którym mowa w rozporządzeniu (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady 4 i rozporządzeniu Komisji (WE) nr 692/2008 5 , Komisja stwierdza zatem, że przedmiotowe funkcje oświetlenia nie są objęte zakresem standardowego cyklu badań.
(10) Włączenie przedmiotowych funkcji oświetlenia jest obowiązkowe w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji pojazdu i w związku z tym nie zależy od wyboru kierowcy. Na tej podstawie Komisja stwierdza, że należy uznać odpowiedzialność producenta za zmniejszenie emisji CO2 wynikające ze stosowania tej technologii innowacyjnej.
(11) Komisja stwierdza, że sprawozdanie weryfikujące zostało sporządzone przez Vehicle Certification Agency, która jest niezależnym zatwierdzonym organem, i że w sprawozdaniu tym potwierdza się ustalenia zawarte we wniosku.
(12) W związku z powyższym Komisja uznała, że nie ma podstaw do zgłoszenia zastrzeżeń wobec zatwierdzenia przedmiotowej technologii innowacyjnej.
(13) Producent, który chce skorzystać ze zmniejszenia swoich średnich wartości emisji CO2 w celu spełnienia swoich określonych celów w zakresie emisji poprzez oszczędności CO2 wynikające z zastosowania technologii innowacyjnej zatwierdzonej niniejszą decyzją, powinien - zgodnie z art. 11 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 - powołać się na niniejszą decyzję we wniosku o wydanie świadectwa homologacji typu WE dla odnośnych pojazdów.
(14) Do celów określenia ogólnego kodu ekoinnowacji, który ma być stosowany w odpowiednich dokumentach homologacji typu zgodnie z załącznikami I, VIII i IX do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 6 , należy określić kod indywidualny w odniesieniu do technologii innowacyjnej zatwierdzonej niniejszą decyzją wykonawczą,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
ZAŁĄCZNIK
W celu obliczenia zmniejszenia emisji CO2, które można przypisać zastosowaniu energooszczędnego systemu oświetlenia zewnętrznego obejmującego wszystkie następujące światła lub ich odpowiednią kombinację: światła mijania, światła drogowe, przednie światła pozycyjne, przednie światła przeciwmgielne, tylne światła przeciwmgielne, przednie kierunkowskazy, tylne kierunkowskazy, światła tablicy rejestracyjnej i światła cofania, wyposażone w diody elektroluminescencyjne (LED) w pojeździe kategorii M1, konieczne jest określenie:
a) warunków badania;
b) procedury badania;
c) wzorów na obliczenie oszczędności CO2;
d) wzorów na obliczenie odchylenia standardowego;
e) oszczędności CO2 podlegających poświadczeniu przez organy udzielające homologacji typu.
2. Warunki badania
Zastosowanie mają wymogi określone w regulaminie EKG ONZ nr 112 7 w sprawie jednolitych przepisów dotyczących homologacji świateł głównych pojazdów silnikowych wyposażonych w żarówki i/lub moduły LED i emitujących asymetryczne światło mijania i/lub światło drogowe. W celu określenia zużycia energii należy odnieść się do pkt 6.1.4 regulaminu nr 112 oraz pkt 3.2.1 i 3.2.2 załącznika 10 do regulaminu nr 112.
3. Procedura badania
Pomiary należy przeprowadzać zgodnie z rys. 1. Należy użyć następujących urządzeń:
- zasilacza (tj. źródła napięcia zmiennego),
- dwóch multimetrów cyfrowych; jednego do pomiaru prądu stałego, a drugiego do pomiaru napięcia prądu stałego. Na rys. 1 pokazano przykładowe ustawienie do badania, w którym miernik napięcia prądu stałego jest zintegrowany z zasilaczem.
Ustawienie do badania
Źródło napięcia zmiennego
Łącznie należy wykonać 5 pomiarów prądu przy napięciu 13,2 V dla każdego rodzaju oświetlenia, w jakie wyposażony jest pojazd (tj. świateł mijania, świateł drogowych, przednich świateł pozycyjnych, przednich świateł przeciwmgielnych, tylnych świateł przeciwmgielnych, przednich kierunkowskazów, tylnych kierunkowskazów, świateł tablicy rejestracyjnej i świateł cofania). Pomiary modułów LED sterowanych elektronicznym urządzeniem sterującym zasilaniem źródła światła należy przeprowadzać w sposób określony przez wnioskodawcę.
Alternatywnie można wykonać inne pomiary prądu przy innych, dodatkowych wartościach napięcia. Producent musi przekazać organowi udzielającemu homologacji typu zweryfikowaną dokumentację dotyczącą konieczności wykonania takich dodatkowych pomiarów. Łącznie należy wykonać 5 pomiarów prądu przy każdym z tych dodatkowych napięć.
Dokładne wartości zainstalowanego napięcia i zmierzonego prądu należy zarejestrować z dokładnością do czterech miejsc po przecinku.
4. Wzory
W celu określenia oszczędności CO2 oraz ustalenia, czy została osiągnięta wartość progowa 1 g CO2/km, należy podjąć następujące działania:
Etap 1: Obliczenie oszczędności energii
Etap 2: Obliczenie oszczędności CO2
Etap 3: Obliczenie błędu w wartości oszczędności CO2
Etap 4: Sprawdzenie wartości progowej
4.1. Obliczenie oszczędności energii
Dla każdego z 5 pomiarów zużytą energię elektryczną oblicza się, mnożąc zainstalowane napięcie przez zmierzony prąd. Jeżeli do dostarczenia energii elektrycznej do lamp diodowych wykorzystuje się silnik krokowy lub sterownik elektroniczny, obciążenie elektryczne tej części składowej należy wyłączyć z pomiaru. W ten sposób uzyska się 5 wartości. Każda wartość musi zostać podana z dokładnością do czterech miejsc po przecinku. Następnie oblicza się średnią wartość zużytej energii elektrycznej, która jest sumą 5 wartości energii elektrycznej podzieloną przez 5.
Wynikającą z tego oszczędność energii elektrycznej oblicza się za pomocą następującego wzoru:
Wzór (1):
ΔP = Pbaseline - Peco-innovation
gdzie:
ΔP oszczędność energii elektrycznej [W]
Pbaseline energia elektryczna w technologii referencyjnej, określona w tabeli 1 [W]
Peco-innovation średnia wartość zużytej energii elektrycznej w ekoinnowacji [W]
Tabela 1
Wymogi dotyczące energii elektrycznej dla różnych referencyjnych rodzajów oświetlenia
| Rodzaj oświetlenia | Całkowita energia elektryczna [W] |
| Światła mijania | 137 |
| Światła drogowe | 150 |
| Przednie światła pozycyjne | 12 |
| Światła tablicy rejestracyjnej | 12 |
| Przednie światła przeciwmgłowe | 124 |
| Tylne światła przeciwmgłowe | 26 |
| Przedni kierunkowskaz | 13 |
| Tylny kierunkowskaz | 13 |
| Światła cofania | 52 |
4.2. Obliczanie oszczędności CO2
Całkowite oszczędności CO2 wynikające z zastosowania technologii innowacyjnej (energooszczędnego systemu oświetlenia zewnętrznego) oblicza się za pomocą wzorów (2), (3) i (4).
Dla pojazdów zasilanych benzyną:
Wzór (2):
Dla pojazdów zasilanych olejem napędowym: Wzór (3):
Wzór (3):
Dla pojazdów z silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem: Wzór (4):
Wzór (4):
Wartości obliczone za pomocą tych wzorów stanowią całkowite oszczędności CO2 wynikające z zastosowania technologii innowacyjnej (energooszczędnego systemu oświetlenia zewnętrznego) wyrażone w g CO2/km.
Dane wejściowe dla wzorów (2), (3) i (4) to:
ΔPj zaoszczędzona energia elektryczna, w W, rodzaju oświetlenia j, która jest wynikiem obliczeń na etapie 1
UFj współczynnik stosowania rodzaju oświetlenia j, określony w tabeli 2
m liczba rodzajów oświetlenia w innowacyjnym pakiecie technologicznym
v średnia prędkość jazdy nowego europejskiego cyklu jezdnego wynosząca 33,58 km/h
VPe - P zużycie mocy skutecznej dla pojazdów zasilanych benzyną wynoszące 0,264 l/kWh
VPe - D zużycie mocy skutecznej dla pojazdów zasilanych olejem napędowym wynoszące 0,22 l/kWh
VPe - PT zużycie mocy skutecznej dla pojazdów z silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem wynoszące 0,28 l/kWh
ηA sprawność alternatora wynosząca 0,67
CFP współczynnik konwersji dla benzyny wynoszący 2 330 g CO2/l
CFD współczynnik konwersji dla oleju napędowego wynoszący 2 640 g CO2/l
Tabela 2
Współczynnik stosowania poszczególnych rodzajów oświetlenia
| Rodzaj oświetlenia | Współczynnik stosowania (UF) |
| Światła mijania | 0,33 |
| Światła drogowe | 0,03 |
| Przednie światła pozycyjne | 0,36 |
| Światła tablicy rejestracyjnej | 0,36 |
| Przednie światła przeciwmgłowe | 0,01 |
| Tylne światła przeciwmgłowe | 0,01 |
| Przedni kierunkowskaz | 0,15 |
| Tylny kierunkowskaz | 0,15 |
| Światła cofania | 0,01 |
4.3. Obliczenie błędu w wartości oszczędności CO2
Określenie błędu statystycznego w wartości oszczędności CO2 obejmuje dwa etapy. Na pierwszym etapie należy określić błąd wartości mocy jako odchylenie standardowe odpowiadające przedziałowi ufności 68 % wokół wartości średniej.
Należy tego dokonać za pomocą wzoru (5).
Wzór (5):
gdzie:
odchylenie standardowe średniej danych z próby [W]
xi dane z próby [W]
średnia danych z próby [W]
n liczba obserwacji przeprowadzonych w trakcie próby, wynosząca 5
Aby obliczyć błąd w wartości oszczędności CO2 dla pojazdów zasilanych benzyną, pojazdów zasilanych olejem napędowym i pojazdów z silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem należy zastosować prawo propagacji, wyrażone we wzorze (6).
Wzór (6):
gdzie
odchylenie standardowe całkowitych oszczędności CO2 [gCO2/km]
wrażliwość obliczonych oszczędności CO2 w odniesieniu do Pj
odchylenie standardowe wynoszące Pj [W]
m liczba rodzajów oświetlenia w innowacyjnym pakiecie technologicznym
Podstawienie wzoru (2) do wzoru (6) daje wzór (7) do obliczenia błędu w wartości oszczędności CO2 dla pojazdów zasilanych benzyną.
Wzór (7):
Podstawienie wzoru (3) do wzoru (6) daje wzór (8) do obliczenia błędu w wartości oszczędności CO2 dla pojazdów zasilanych olejem napędowym.
Wzór (8):
Podstawienie wzoru (4) do wzoru (6) daje wzór (9) do obliczenia błędu w wartości oszczędności CO2 dla pojazdów z silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem.
Wzór (9):
4.4. Sprawdzenie wartości progowej
W celu wykazania, że próg 1,0 g CO2/km został przekroczony w statystycznie istotny sposób, należy zastosować poniższy wzór (10).
Wzór 10:
gdzie:
MT: minimalna wartość progowa [g CO2/km]
wartość całkowitych oszczędności CO2 [g CO2/km], która musi być wyrażona z dokładnością do czterech miejsc po przecinku
odchylenie standardowe całkowitych oszczędności CO2 [g CO2/km], którego wartość musi być wyrażona z dokładnością do czterech miejsc po przecinku
W przypadku gdy wartość całkowitych oszczędności CO2 wynikających z zastosowania technologii innowacyjnej (energooszczędnego systemu oświetlenia zewnętrznego), otrzymana w wyniku obliczeń przy użyciu wzoru (10), jest niższa niż wartość progowa określona w art. 9 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, zastosowanie ma art. 11 ust. 2 akapit drugi wspomnianego rozporządzenia.