Czy transport towarów do Wielkiej Brytanii przez UE należy uznać za transport międzynarodowy czy wewnątrzunijny oraz jaką stawkę przy imporcie takich usług zastosować?

W związku z wyjściem Wielkiej Brytanii z UE z dniem 1.01.2021 mamy następujące pytania dotyczące dostawy towarów do angielskiego klienta, która nastąpi po dniu 1 stycznia br.

Jesteśmy producentem drewnianej architektury ogrodowej, którą sprzedajemy do naszego klienta - podatnika w Wielkiej Brytanii. Towary dostarczane są transportem drogowym i transportem modalnym (transport drogowy + transport morski) na warunkach DAP.

1. usługę transportową świadczy przewoźnik podatnik UE na trasie Polska => UE=> GB

a) Czy jest to transport międzynarodowy, czy transport wewnątrzunijny?

Czy decydujące w tym zakresie jest trasa jaką towar pokonuje (poza UE), czy to że przewoźnik dla tej czynności podał swój numer identyfikacji podatkowej kraju UE?

b) Czy w tej sytuacji miejscem opodatkowania jest Polska i powinniśmy rozpoznać import usług spoza UE czy import usług z art. 28b ustawy z 11.03.2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz.U. z 2020 r. poz. 106 ze zm.) - dalej u.p.t.u.?

c) Czy jeżeli jest to transport międzynarodowy i rozpoznajemy w Polsce import usług spoza UE, mamy prawo zastosować stawkę 0%, czy stawkę 23% dla podatku należnego i naliczonego?

Czy dla wartości całego frachtu, czy wg pokonywanych tras, jeżeli wg pokonywanych tras, to wg jakich stawek powinny być opodatkowane trasy?

Czy jest to ryzykowne jeżeli opodatkujemy cały fracht wg jednej stawki podatkowej?

d) Czy jeżeli jest transport wewnątrzunijny, to rozpoznajemy w Polsce import usług z art. 28b u.p.t.u. oraz czy powinniśmy zastosować stawkę krajową 23% na całej trasie, czy zgodnie z pokonywaną trasą?

Czy do zastosowania stawki 0% uprawnia posiadanie następujących dokumentów: 1) CMR lub jego brak 2) faktura od przewoźnika lub 3) komunikat IE 599 lub inne, jakie?