Okresowe badanie techniczne pojazdu
Przepisy prawa
Zagadnienie aktualne
Zagadnienie opracowane w ramach systemu informacji prawnej LEX
LEX to ceniony przez użytkowników system online, który oferuje wygodny dostęp do tysięcy aktów prawnych, orzeczeń i wzorów dokumentów oraz do autorskich, unikalnych treści, jak komentarze praktyczne, poradniki i szkolenia online. Poniżej znajdziesz przykłady 11 dokumentów z ogólnej liczby 25 powiązanych z zagadnieniem Okresowe badanie techniczne pojazdu, znajdujących się w LEX-ie.
Jeżeli chcesz mieć dostęp do wszystkich dokumentów powiązanych z tym zagadnieniem prawnym, zamów bezpłatny dostęp testowy lub zaloguj się do LEX-a.
Prawo o ruchu drogowym.
- z wyjątkiem taksówki, pojazdu uprzywilejowanego lub pojazdu odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie towarów niebezpiecznych, pojazdu z zamontowanym urządzeniem technicznym podlegającym dozorowi technicznemu oraz pojazdu przystosowanego konstrukcyjnie do ruchu lewostronnego.
Zobacz pełną treść w bezpłatnym dostępie testowym lub po zalogowaniu do LEX-a.
Zakres i sposób przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzory dokumentów stosowanych przy tych badaniach.
Zakres i sposób przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzory dokumentów stosowanych przy tych badaniach.
ZAŁĄCZNIK Nr 1 WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONTROLI ORAZ WYTYCZNE DOTYCZĄCE OCENY USTEREK PODCZAS PRZEPROWADZANIA OKRESOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONTROLI ORAZ WYTYCZNE DOTYCZĄCE OCENY USTEREK PODCZAS PRZEPROWADZANIA OKRESOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
Dział ITabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający
Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający
Przedmiot i zakres badania | Metoda | Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający | Wytyczne dotyczące oceny usterek*) | |||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | |||||||||||||||
UD | UP | UN | ||||||||||||||||
0. IDENTYFIKACJA POJAZDU | ||||||||||||||||||
0.1. Tablice rejestracyjne (jeżeli są wymagane) | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. | X | |||||||||||||||
b) Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. | X | |||||||||||||||||
c) Numer rejestracyjny niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu. | X | |||||||||||||||||
d) Ozdobienie tablic rejestracyjnych. | X | |||||||||||||||||
e) Nieprawidłowe oznaczenie znakiem PL lub umieszczony na pojeździe znak określający inne państwo niż to, w którym pojazd został zarejestrowany. | X | |||||||||||||||||
f) Nieprawidłowe oznaczenie pojazdu przeznaczonego konstrukcyjnie do przewozu osób niepełnosprawnych. | X | |||||||||||||||||
g) Miejsce konstrukcyjne do umieszczenia tablic rejestracyjnych nie spełnia wymagań określonych w załączniku nr 5 do rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
h) Brak zgodności wymiaru tablicy rejestracyjnej z wymiarem miejsca konstrukcyjnego przeznaczonego do jej montażu. | X | |||||||||||||||||
0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)/numer nadwozia/podwozia/ ramy, identyfikacja pojazdu | 1. Kontrola organoleptyczna. Pomiary w uzasadnionych przypadkach. 2. Porównanie zapisów zgodnie z § 2 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podstawie oględzin i badań. 3. Porównanie danych technicznych pojazdu z wymaganiami technicznymi określonymi w rozporządzęniu o warunkach technicznych. Weryfikacja danych technicznych, w tym z uwzględnieniem katalogu, o którym mowa w § 2 działu II załącznika nr 2 do rozporządzenia. 4. Ustalenie nieznanych lub nowych, danych pojazdu (w przypadku, o którym mowa w art. 81 ust. 13 ustawy, opinia rzeczoznawcy samochodowego). Dotyczy pojazdów, o których mowa w art. 81 ust. 3 ustawy. Uwaga: W przypadku braku danych postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II załącznika nr 2 do rozporządzenia. | a) Brak numeru (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia/ramy) lub nie można go odszukać. | X | |||||||||||||||
b) Numer niekompletny, nieczytelny, wyraźnie sfałszowany lub nie zgadza się z dokumentami pojazdu. | X | |||||||||||||||||
c) Nieczytelne dokumenty pojazdu lub dane nie odpowiadają stanowi faktycznemu. | X | |||||||||||||||||
d) Oczywiste omyłki, niezgodności w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi technicznymi pojazdu. | X | |||||||||||||||||
e) Brak tabliczki znamionowej albo jest nieczytelna. | X | |||||||||||||||||
f) Dane zawarte na tabliczce znamionowej są niezgodne ze stanem faktycznym. | X | |||||||||||||||||
g) Brak możliwości ustalenia co najmniej jednego wymaganego dla danego rodzaju pojazdu parametru zawartego w załączniku nr 4 do rozporządzenia. | X | |||||||||||||||||
h) Niezgodność parametrów technicznych pojazdu z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
i) Brak dokumentu potwierdzającego, że pojazd był zarejestrowany na terytorium jednego z państw członkowskich Unii Europejskiej (dotyczy pojazdu konstrukcyjnie przystosowanego do ruchu lewostronnego, z kierownicą umieszczoną po prawej strome pojazdu). | X | |||||||||||||||||
1. UKŁAD HAMULCOWY | ||||||||||||||||||
1.1. Stan techniczny i działanie | ||||||||||||||||||
1.1.1. Sworzeń pedału hamulcowego/ dźwigni ręcznej hamulca roboczego | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga'. Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. | a) Zbyt ciasne pasowanie sworznia. | X | |||||||||||||||
b) Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz sworznia. | X | |||||||||||||||||
1.1.2. Stan pedału hamulcowego/ dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. | a) Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. Nie można uruchomić hamulca lub jest on zablokowany. | X | X | ||||||||||||||
b) Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. Jeżeli wpływa na działanie. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta. | X | |||||||||||||||||
d) Nadmierny opór. | X | |||||||||||||||||
e) Nadmierne zużycie lub luz. | X | |||||||||||||||||
1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki | Kontrola organoleptyczna elementów pod ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, wieloobwodowego zaworu zabezpieczającego i zaworu spustowego. | a) Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej czterokrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za niską wartość ciśnienia). Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do co najmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego lub gdy wskaźnik wskazuje za niską wartość. | X | X | ||||||||||||||
b) Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego niezgodny z wymaganiami/nadmiemy czas wzrostu ciśnienia do wartości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców. | X | |||||||||||||||||
c) Wieloobwodowy zawór zabezpieczający lub zawór spustowy nie działa. | X | |||||||||||||||||
d) Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ powietrza. | X | |||||||||||||||||
e) Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego. Awaryjny układ hamulcowy nie działa prawidłowo. | X | X | ||||||||||||||||
f) Brak wyraźnego spadku nacisku na pedał hamulca po uruchomieniu urządzenia wspomagającego (przez uruchomienie silnika lub napełnienie układu pneumatycznego). | X | |||||||||||||||||
1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia | Kontrola działania. | Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. Brak sygnalizacji ostrzegawczego wskaźnika identyfikacji niskiego ciśnienia. | X | X | ||||||||||||||
1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Urządzenie sterujące pęknięte, uszkodzone lub nadmiernie zużyte. | X | |||||||||||||||
b) Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu. | X | |||||||||||||||||
c) Luźne połączenia lub nieszczelność układu. | X | |||||||||||||||||
d) Niepoprawne działanie. | X | |||||||||||||||||
1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Mechanizm zapadkowy nie blokuje dźwigni. | X | |||||||||||||||
b) Zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego. Nadmierne zużycie. | X | X | ||||||||||||||||
c) Nadmierny skok dźwigni wskazujący na niewłaściwą regulację. | X | |||||||||||||||||
d) Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa. | X | |||||||||||||||||
e) Nieprawidłowe działanie układu, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awarię. | X | |||||||||||||||||
f) W przypadku zastosowania elektronicznego hamulca postojowego (EPB) możliwe zwolnienie hamulca bez włączonego "zapłonu". | X | |||||||||||||||||
1.1.7. Zawory hamulcowe (zawory główne, regulatory ciśnienia, zawory regulacyjne) | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego i pomiary. Pomiary za pomocą manometru i stopera lub przyrządu do pomiaru zmian ciśnienia w funkcji czasu (pomiary tylko w uzasadnionych przypadkach). | a) Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. Jeżeli wpływa na funkcjonalność. | X | X | ||||||||||||||
b) Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. | X | |||||||||||||||||
c) Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. | X | |||||||||||||||||
d) Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. Jeżeli wpływa na funkcjonalność. | X | X | ||||||||||||||||
e) Niesprawny zawór bezpieczeństwa. | X | |||||||||||||||||
f) Zauważalny spadek ciśnienia w okresie 1 minuty, gdy pedał hamulca jest utrzymany w pozycji wciśniętej. Jeżeli wpływa na funkcjonalność. | X | X | ||||||||||||||||
g) Spadek ciśnienia na 1 pełne zahamowanie przekracza 0,06 MPa. | X | |||||||||||||||||
1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) | Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą. | a) Zawór końcowy lub szybkozłącze uszkodzone. Jeżeli wpływa na funkcjonalność. | X | X | ||||||||||||||
b) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zaworu końcowego lub szybkozłącza. Jeżeli wpływa na funkcjonalność. | X | X | ||||||||||||||||
c) Nieszczelność. Jeżeli wpływa na funkcjonalność. | X | X | ||||||||||||||||
d) Nieprawidłowe działanie. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||||
e) Przy rozłączeniu połączenia hamulec przyczepy nie działa automatycznie. | X | |||||||||||||||||
1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza | Kontrola organoleptyczna. | a) Zbiornik nieznacznie uszkodzony lub nieznacznie skorodowany. Zbiornik znacznie uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. | X | X | ||||||||||||||
b) Nieprawidłowe działanie urządzenia osuszającego. Urządzenie osuszające nie działa. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. | X | |||||||||||||||||
1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub działa nieskutecznie. Jeżeli urządzenie wspomagające nie działa. | X | X | ||||||||||||||
b) Pompa hamulcowa uszkodzona, ale hamulec wciąż działa. Pompa hamulcowa uszkodzona lub nieszczelna. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie pompy hamulcowej, ale hamulec wciąż działa. Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. | X | X | ||||||||||||||||
d) Poziom płynu hamulcowego poniżej znaku minimum. Poziom płynu hamulcowego znacznie poniżej znaku minimum. Brak płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej. | X | X | X | |||||||||||||||
e) Brak zamknięcia (pokrywki) zbiornika płynu hamulcowego. | X | |||||||||||||||||
f) Wskaźnik ostrzegawczy płynu hamulcowego świeci się lub jest uszkodzony. | X | |||||||||||||||||
g) Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego. | X | |||||||||||||||||
1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. | X | |||||||||||||||
b) Nieszczelność przewodów lub połączeń w pneumatycznym układzie hamulcowym. Nieszczelność przewodów lub połączeń w hydraulicznym układzie hamulcowym. | X | X | ||||||||||||||||
c) Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. Wpływ na działanie hamulców ze względu na blokowanie lub bezpośrednie ryzyko wycieku. | X | X | ||||||||||||||||
d) Przewody przemieszczone. Ryzyko uszkodzenia. | X | X | ||||||||||||||||
1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. | X | |||||||||||||||
b) Przewody są poskręcane lub zbyt krótkie. Przewody są uszkodzone lub przecierają się. | X | X | ||||||||||||||||
c) Przewody lub połączenia w pneumatycznym układzie hamulcowym są nieszczelne. Przewody lub połączenia w hydraulicznym układzie hamulcowym są nieszczelne. | X | X | ||||||||||||||||
d) Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. Osłabione zbrojenie. | X | X | ||||||||||||||||
e) Przewody porowate. | X | |||||||||||||||||
1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe | Kontrola organoleptyczna. | a) Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (widoczny znak granicznego zużycia). Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (niewidoczny znak granicznego zużycia). | X | X | ||||||||||||||
b) Zanieczyszczenia okładzin lub klocków (np. olejem lub smarem). Jeżeli wpływają na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak lub nieprawidłowe zamontowanie okładziny lub klocka. | X | |||||||||||||||||
1.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe | Kontrola organoleptyczna. | a) Zużycie bębna lub tarczy. Nadmierne zużycie bębna lub tarczy, rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie. | X | X | ||||||||||||||
b) Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (np. olejem, smarem). Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak bębna lub tarczy. | X | |||||||||||||||||
d) Niepewne mocowanie tylnej tarczy hamulca. | X | |||||||||||||||||
1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Linka uszkodzona lub splątana. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||
b) Nadmierne zużycie lub korozja elementu. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. | X | |||||||||||||||||
d) Uszkodzona prowadnica linki. | X | |||||||||||||||||
e) Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. | X | |||||||||||||||||
f) Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe ustawienie lub nadmierne zużycie. | X | |||||||||||||||||
1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub cylindry hydrauliczne) | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. | a) Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||
b) Nieszczelność urządzenia uruchamiającego. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia uruchamiającego. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||||
d) Nadmierna korozj a urządzenia uruchamiaj ącego. Grozi pęknięciem. | X | X | ||||||||||||||||
e) Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. Wpływ na działanie hamulca (brak skoku jałowego). | X | X | ||||||||||||||||
f) Uszkodzenie osłony chroniącej przed brudem. Brak osłony chroniącej przed brudem lub nadmierne jej uszkodzenie. | X | X | ||||||||||||||||
1.1.17. Korektor siły hamowania | Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. | a) Uszkodzone połączenie. | X | |||||||||||||||
b) Nieprawidłowe ustawienie połączenia. | X | |||||||||||||||||
c) Zawór zatarty lub nie działa (ABS działa). Zawór zatarty lub nie działa. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak korektora, jeżeli jest wymagany. | X | |||||||||||||||||
e) Brak tabliczki informacyjnej lub dane na tabliczce są nieczytelne. | X | |||||||||||||||||
f) Wycieki płynu. | X | |||||||||||||||||
1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu | Kontrola organoleptyczna. | a) Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nieprawidłowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. | X | |||||||||||||||
b) Nieprawidłowa praca korektora. | X | |||||||||||||||||
c) Nieprawidłowe montaż lub wymiana. | X | |||||||||||||||||
1.1.19. Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany) | Kontrola organoleptyczna. | a) Niepewne połączenia lub mocowanie. Negatywny wpływ na działanie. | X | X | ||||||||||||||
b) Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. | X | |||||||||||||||||
1.1.20. Automatyczne uruchamianie się hamulców przyczepy | Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą. | Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu połączenia hamulcowego. | X | |||||||||||||||
1.1.21. Kompletny układ hamulcowy | Kontrola organoleptyczna. | a) Inne urządzenia układu hamulcowego (np. pompa płynu zapobiegającego zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu mającym negatywny wpływ na działanie układu hamulcowego. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||
b) Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. Wpływa na działanie układu. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie dowolnego elementu. | X | |||||||||||||||||
d) Niebezpieczna przeróbka^ dowolnego elementu układu hamulcowego. Wpływ na działanie hamulca. | X | X | ||||||||||||||||
e) Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez osoby niepełnosprawne oraz pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki. | X | |||||||||||||||||
f) Niekompletność układu hamulcowego. | X | |||||||||||||||||
g) Brak obwodowości układu roboczego (o ile jest wymagana). | X | |||||||||||||||||
h) Nieszczelna instalacja układu hamulcowego (szczególnie na połączeniach). | X | |||||||||||||||||
i) Wadliwie poprowadzone cięgła lub przewody hamulcowe. | X | |||||||||||||||||
1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak połączenia. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzenie. Niesprawność lub nieszczelność. | X | X | ||||||||||||||||
1.1.23. Hamulec najazdowy | Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców. Dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. | Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
1.2. Sprawność i skuteczność hamulca roboczego | ||||||||||||||||||
1.2.1. Sprawność | Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub jeżeli jest to niemożliwe ze względów konstrukcyjnych pojazdu, w trakcie próby drogowej, stopniowo zwiększając siłę hamowania do osiągnięcia wartości maksymalnej. | a) Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole. | X | X | ||||||||||||||
b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi lub nadmierne odchylenie toru jazdy w trakcie próby drogowej. Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). | X | |||||||||||||||||
d) Nadmierne opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. | X | |||||||||||||||||
e) Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła przy stałym nacisku na pedał / dźwignię hamulca. | X | |||||||||||||||||
1.2.2. Skuteczność | Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Uwaga'. Wskaźniki skuteczności hamowania określają przepisy rozporządzenia o warunkach technicznych. | Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne określone w rozporządzeniu o warunkach technicznych pojazdów. Skuteczność mniejsza niż 50% wartości minimalnych określonych w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | X | ||||||||||||||
1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) | ||||||||||||||||||
1.3.1. Sprawność | Jeżeli hamulec pomocniczy (awaryjny) i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1. | a) Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole. | X | X | ||||||||||||||
b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. W przypadku badania na drodze pojazd nadmiernie zjeżdża z linii prostej. | X | |||||||||||||||||
Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50% największej zamierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych. | X | |||||||||||||||||
c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). | X | |||||||||||||||||
d) Automatyczny system hamulcowy przyczepy nie działa. | X | |||||||||||||||||
1.3.2. Skuteczność | Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.2. | Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Skuteczność mniejsza niż 50% wartości minimalnych zawartych w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | X | ||||||||||||||
1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego | ||||||||||||||||||
1.4.1. Sprawność | Uruchomić hamulec podczas badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców. | Hamulec nie działa co najmniej na jednym kole lub w przypadku badań na drodze pojazd zjeżdża nadmiernie z linii prostej. Podczas badania osiągnięto mniej niż 50% wartości sił hamowania, o których mowa w pkt 1.4.2., w odniesieniu do masy pojazdu. | X | X | ||||||||||||||
1.4.2. Skuteczność | Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. | Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Skuteczność mniejsza niż 50% wartości minimalnych określonych w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | X | ||||||||||||||
1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego | Kontrola organoleptyczna oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa. | a) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego). | X | |||||||||||||||
b) Układ nie działa. | X | |||||||||||||||||
1.6. Układ przeciwblokujący (ABS) | Kontrola organoleptyczna oraz sprawdzenie kontrolki samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Kontrolka systemu samodiagnostyki układu ABS nie działa. | X | |||||||||||||||
b) Kontrolka systemu samodiagnostyki wskazuje uszkodzenie układu. | X | |||||||||||||||||
c) Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. | X | |||||||||||||||||
d) Uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej. | X | |||||||||||||||||
e) Brak lub uszkodzenie innych elementów (np. czujnika, sterownika, modulatora). | X | |||||||||||||||||
f) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
1.7. Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) | Kontrola organoleptyczna oraz sprawdzenie kontrolki samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Kontrolka systemu samodiagnostyki nie działa. | X | |||||||||||||||
b) Kontrolka systemu samodiagnostyki wskazuje uszkodzenie układu. | X | |||||||||||||||||
c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
1.8. Płyn hamulcowy | Kontrola organoleptyczna. | Płyn hamulcowy zanieczyszczony lub z osadami. Bezpośrednie ryzyko awarii. | X | X | ||||||||||||||
2. UKŁAD KIEROWNICZY | ||||||||||||||||||
2.1. Stan techniczny | ||||||||||||||||||
2.1.1. Stan przekładni kierowniczej | Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami w górze lub na obrotnicach. Skręcić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami. | X | |||||||||||||||
b) Skręcony wał kierowniczy lub zużycie wielowypustu. Wpływ na działanie. | X | X | ||||||||||||||||
c) Nadmierne zużycie wielowypustu wału kierowniczego. Wpływ na działanie. | X | X | ||||||||||||||||
d) Zbyt duży luz na wielowypuście wału kierowniczego. Wpływ na działanie. | X | X | ||||||||||||||||
e) Wyciek. Tworzenie się kropel. | X | X | ||||||||||||||||
2.1.2. Mocowanie obudowy przekładni kierowniczej | Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola organoleptyczna mocowania obudowy przekładni do podwozia. | a) Nieprawidłowe mocowanie obudowy przekładni kierowniczej. Mocowania niebezpiecznie obluzowane lub widoczny względny ruch w stosunku do podwozia lub nadwozia. | X | X | ||||||||||||||
b) Deformacja otworów do mocowania w podwoziu. Znaczący wpływ na skuteczność mocowań. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak śrub mocujących lub śruby ułamane. Poważny wpływ na skuteczność mocowań. | X | X | ||||||||||||||||
d) Pęknięcie obudowy przekładni kierowniczej. Wpływ na stabilność lub mocowanie obudowy. | X | X | ||||||||||||||||
2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego | Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola organoleptyczna elementów układu kierowniczego pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania. | a) Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. Nadmiernych elementów lub prawdopodobieństwo rozłączenia. | X | X | ||||||||||||||
b) Nadmierne zużycie przegubów. Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. Wpływ na działanie. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak elementów ograniczających skręt. | X | |||||||||||||||||
e) Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego). | X | |||||||||||||||||
f) Niebezpieczna przeróbka^. Wpływ na działanie. | X | X | ||||||||||||||||
g) Uszkodzenie lub zużycie osłony gumowej. Brak lub poważne zużycie osłony gumowej. | X | X | ||||||||||||||||
2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego | Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu i przy włączonym silniku (działające wspomaganie układu kierowniczego) i skręcić kierownicę od skrajnego położenia w lewo do skrajnego położenia w prawo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola organoleptyczna ruchu połączeń. | a) Ruchome części układu kierowniczego kolidują ze stałymi elementami podwozia. | X | |||||||||||||||
b) Brak ograniczników skrętu lub ograniczniki nie działają. | X | |||||||||||||||||
2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego | Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa. | a) Wyciek płynu lub nieprawidłowe działanie. | X | |||||||||||||||
b) Poziom płynu poniżej znaku minimum. Brak płynu w zbiorniku. | X | X | ||||||||||||||||
c) Mechanizm wspomagania nie działa. Wpływ na układ kierowniczy. | X | X | ||||||||||||||||
d) Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu. Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. | X | X | ||||||||||||||||
e) Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. | X | X | ||||||||||||||||
f) Niebezpieczna przeróbka^. Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. | X | X | ||||||||||||||||
g) Uszkodzenie lub nadmierna korozja linek/przewodów. Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. | X | X | ||||||||||||||||
2.2. Kierownica i kolumna kierownicy | ||||||||||||||||||
2.2.1. Stan kierownicy | Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem pojazdu opierającym się na podłożu, naprzemiennie pchać i ciągnąć kierownicę wzdłuż osi kolumny, ciągnąć i pchać koło kierownicy w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicy w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. Kontrola organoleptyczna luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych. | a) Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz. Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. | X | X | ||||||||||||||
b) Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Pęknięcie lub poluzowanie na piaście koła kierownicy, obręczy lub ramionach kierownicy. Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak elementu ustalającego koło kierownicy na kolumnie kierowniczej. | X | |||||||||||||||||
e) Pęknięcie obręczy lub ramion kierownicy. | X | |||||||||||||||||
2.2.2. Kolumna kierownicy/jarzma i widelce oraz amortyzatory kierownicy | Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem pojazdu opierającym się na podłożu, naprzemiennie ciągnąć i pchać koło kierownicy w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicy w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. Kontrola organoleptyczna luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych. | a) Nadmierny ruch piasty koła kierowniczego w górę lub w dół. | X | |||||||||||||||
b) Nadmierny luz promieniowy kolumny kierowniczej. | X | |||||||||||||||||
c) Zużyty przegub elastyczny. | X | |||||||||||||||||
d) Uszkodzone mocowanie kolumny. Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. | X | X | ||||||||||||||||
e) Niebezpieczna przeróbka^. | X | |||||||||||||||||
f) Kierownica umieszczona z prawej strony w pojazdach o liczbie kół większej niż trzy, których prędkość jest większa niż 40 km/h, innych niż pojazdy zabytkowe i pojazdy, o których mowa w § 9 ust. 2a i 3 rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
g) Koło kierownicy bez certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. | X | |||||||||||||||||
2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy | Ustawić pojazd na kołach na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, włączyć silnik (dla pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego) i ustawić koła do jazdy na wprost. Delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola organoleptyczna luzu. | Zbyt duży luz kierownicy (na przykład dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy). Wpływ na bezpieczne kierowanie. | X | X | ||||||||||||||
2.4 Ustawienie kół | Kontrolę przeprowadza się na urządzeniu do ogólnej oceny prawidłowego ustawienia kół jezdnych. Dopuszcza się wykonanie pomiaru zbieżności kół. Pomiary zbieżności kół jezdnych pojazdu wykonuje się na ławach pomiarowych stanowiska kontrolnego. Uwaga: - pomiary wykonuje się przy takim stanie obciążenia pojazdu, dla jakiego producent pojazdu podaje mierzone parametry, - pomiary zbieżności kół wykonuje się po uprzednim skompensowaniu "bicia" kół, - pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu. Uwaga'. Pomiarów nie wykonuje się, jeżeli wielkość luzu w układzie jezdnym pojazdu przekracza wielkości dopuszczalne w eksploatacji. | Wyraźnie nieprawidłowe ustawienie. Wpływ na jazdę na wprost, pogorszenie stabilności kierunku jazdy | X | X | ||||||||||||||
2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy | Kontrola organoleptyczna lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. | a) Element uszkodzony w niewielkim stopniu. Poważne uszkodzenie lub pęknięcie elementu. | X | X | ||||||||||||||
b) Zbyt duży luz. Wpływ na jazdę na wprost, pogorszenie stabilności kierunku jazdy. | X | X | ||||||||||||||||
c) Uszkodzone mocowanie. Poważny wpływ na skuteczność mocowania. | X | X | ||||||||||||||||
2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) | Pojazd ustawiony kołami na twardym podłożu. Obracać koło kierownicy w obie strony o kąt potrzebny do poruszenia kół jezdnych, równocześnie uruchamiać i zatrzymywać silnik - sprawdzić działanie mechanizmu. | a) Wskaźnik awarii układu EPS wskazuje jakikolwiek rodzaj awarii w układzie. | X | |||||||||||||||
b) Niezgodność między kątem skrętu koła kierownicy a kątami skrętu kół. Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. | X | X | ||||||||||||||||
c) Wspomaganie nie działa. | X | |||||||||||||||||
d) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
e) Pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju. | X | |||||||||||||||||
f) Ruchome części układu kolidują ze stałymi elementami podwozia. | X | |||||||||||||||||
2.7. Drążki kierownicze | ||||||||||||||||||
2.7.1. Stan techniczny | Samochód stoi na twardej nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas energicznego obracania kołem kierownicy w obie strony należy obserwować działanie drążków i ich połączeń. | a) Nadmierne luzy w połączeniach (przegubach). | X | |||||||||||||||
b) Pęknięcie lub deformacja jakiejkolwiek części. | X | |||||||||||||||||
c) Czynności naprawcze wykonane spawaniem, zgrzewaniem lub lutowaniem. | X | |||||||||||||||||
d) Nieprawidłowy montaż drążków kierowniczych i końcówek drążków. | X | |||||||||||||||||
e) Brak wymaganych zabezpieczeń połączeń śrubowych. | X | |||||||||||||||||
f) Brak lub uszkodzone osłony gumowe elementów układu kierowniczego. | X | |||||||||||||||||
2.7.2. Działanie | Obracając koła w obie strony od oporu do oporu, sprawdzić działanie drążków w całym zakresie. | a) Ocieranie drążków lub dźwigni o sąsiednie elementy podwozia. | X | |||||||||||||||
b) Brak lub niedziałanie ograniczników skrętu. | X | |||||||||||||||||
3. WIDOCZNOŚĆ | ||||||||||||||||||
3.1. Pole widzenia | Kontrola organoleptyczna z siedzenia kierowcy. | a) Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające widoczność do przodu lub na boki (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej). Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. | X | X | ||||||||||||||
b) Wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich i przednich bocznych mniejsza niż 70%. | X | |||||||||||||||||
3.2. Stan szyb | Kontrola organoleptyczna oraz w uzasadnionych przypadkach pomiar współczynnika przepuszczania światła za pomocą przyrządu do pomiaru przepuszczalności światła. | a) Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub przezroczystej lub z tworzywa (o ile jest dozwolona) (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej). Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. | X | X | ||||||||||||||
b) Szyba szklana lub z tworzywa (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej). Ograniczone widzenie na obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub z tworzywa. Znaczące ograniczenie widoczności w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak ocechowania szyb. | X | |||||||||||||||||
3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o funkcji widzenia pośredniego | Kontrola organoleptyczna. Uwaga'. W odniesieniu do samochodu ciężarowego i pojazdu specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2000 r., który powinien być wyposażony po stronie pasażera w lusterka klasy IV i V, sprawdzenia wymagań nie przeprowadza się w przypadku przedstawienia przez | a) Brak lusterka lub urządzenia widzenia pośredniego lub mocowanie niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych (co najmniej dwa urządzenia zapewniające możliwość obserwacji strefy za pojazdem). Mniej niż dwa urządzenia zapewniające możliwość obserwacji strefy za pojazdem. | X X | |||||||||||||||
b) Lusterko lub urządzenie pośredniego widzenia nieznacznie uszkodzone lub obluzowane. Lusterko lub urządzenie pośredniego widzenia nie działa, jest bardzo uszkodzone, obluzowane, niepewnie zmocowane. | X | X | ||||||||||||||||
właściciela pojazdu dokumentu od producenta pojazdu lub jednostki upoważnionej do prowadzenia badań homologacyjnych pojazdów, potwierdzającego spełnienie tych wymagań. | c) Brak zapewnienia wymaganej widoczności. | X | ||||||||||||||||
d) Ograniczenie pola widzenia w lusterkach zewnętrznych. | X | |||||||||||||||||
e) W pojeździe przystosowanym konstrukcyjnie do ruchu lewostronnego (z kierownicą umieszczoną po prawej strome pojazdu) brak zapewnienia minimalnego wymaganego pola widzenia w lusterku zewnętrznym (lewym wstecznym), określonego w załączniku nr 13 do rozporządzenia o warunkach technicznych, sprawdzonego zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w załączniku nr 2; nie dotyczy pojazdów wyposażonych w lusterka zewnętrzne oznakowane w widoczny sposób zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 46 seria poprawek 02 lub wyżej albo dyrektywą 2003/97/WE. | X | |||||||||||||||||
3.4. Wycieraczki przedniej szyby | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak wycieraczek, wycieraczki nie działają lub niewłaściwe dla danego typu pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzenie pióra wycieraczki. Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie. | X | X | ||||||||||||||||
3.5. Spryskiwacze przedniej szyby | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Spryskiwacze nie działają prawidłowo (brak płynu do spryskiwaczy, ale pompa działa lub złe ustawienie strumienia spryskującego). Spryskiwacze nie działają. | X | X | ||||||||||||||
3.6. Instalacja odmgławiająca | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Układ nie działa lub jest uszkodzony. | X | |||||||||||||||
4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE | ||||||||||||||||||
4.1. Światła drogowe i mijania | ||||||||||||||||||
4.1.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak światła, źródła światła, lub jego uszkodzenie (złożone światło/źródła światła; w przypadku LED nie działa nie więcej niż 1/3). Pojedyncze światła/źródła światła; w przypadku LED poważnie pogorszone działanie. | X | X | ||||||||||||||
b) Niewielkie uszkodzenie układu projektowego (odbłyśnik i soczewka). Poważne uszkodzenie układu projektowego lub jego brak (odbłyśnik i soczewka). | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła. | X | |||||||||||||||||
d) Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
e) Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała. | X | |||||||||||||||||
f) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
g) Brak lub niedziałanie świateł drogowych (jeżeli są wymagane). | X | |||||||||||||||||
h) Brak lub niedziałanie świateł mijania. | X | |||||||||||||||||
i) Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych. | X | |||||||||||||||||
j) Przełączenie świateł mijania na światła drogowe nie powoduje włączenia co najmniej jednej pary świateł drogowych. | X | |||||||||||||||||
k) Brak wyraźnej granicy światła i cienia świateł mijania. | X | |||||||||||||||||
1) Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia świateł drogowych. | X | |||||||||||||||||
m) Reflektor nieprawidłowo zamocowany. | X | |||||||||||||||||
n) Źródło światła (np. żarówka) niekompatybilne z obudową reflektora. | X | |||||||||||||||||
o) Reflektor świateł mijania nieprzeznaczony do ruchu prawostronnego - w oznaczeniu homologacyjnym reflektora strzałka skierowana tylko w prawo od diagnosty znajdującego się na wprost światła; dotyczy pojazdu konstrukcyjnie przystosowanego do ruchu lewostronnego (z kierownicą umieszczoną po prawej strome pojazdu). | X | |||||||||||||||||
p) Brak asymetryczności świateł mijania i oświetlenia drogi po prawej stronie na większą odległość niż po lewej strome; stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 1976 r. oraz motocykla wyposażonego w światła mijania z żarówkami halogenowymi, nie dotyczy motocykla zarejestrowanego po dniu 31 grudnia 2009 r. | X | |||||||||||||||||
4.1.2. Ustawienie | Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: w lewo - 5 cm na 10 m, w prawo - 20 cm na 10 m. | X | |||||||||||||||
b) Odchylenie strumienia światła drogowego w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na 10 m (w lewo lub w prawo). | X | |||||||||||||||||
c) Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż: 3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół. | X | |||||||||||||||||
d) Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół. | X | |||||||||||||||||
e) Brak samoczynnej (bez wywierania dodatkowego nacisku) zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia przy zmianach położenia elementu uruchamiającego korektor w dwie skrajne pozycje. Niewłaściwa (niezgodna z wymaganiami producenta) wartość zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia w dwóch skrajnych pozycjach elementu uruchamiającego korektor, różniąca się od wartości nominalnej o więcej niż 2 cm/10 m. Uwaga', w przypadku braku danych jako wartość nominalną należy przyjąć zmianę min. 10 cm/10 m. | X | |||||||||||||||||
f) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
4.1.3. Przełączniki | Kontrola organoleptyczna lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu i sprawdzenie działania. | a) Przełącznik działa niezgodnie z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów (dotyczy liczby reflektorów włączanych jednocześnie). Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej światłości świateł świecących do przodu. | X | X | ||||||||||||||
b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. | X | |||||||||||||||||
c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
4.1.4. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymaganiami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła, światłości lub oznaczenia. Oznaczenie nie dotyczy pojazdów, dla których nie określono kategorii pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) Elementy na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają światłość światła lub zmieniają jego barwę. | X | |||||||||||||||||
c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. | X | |||||||||||||||||
4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość, lub użycie elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Urządzenie nie działa. | X | |||||||||||||||
b) Obsługa urządzenia sterowanego ręcznie niemożliwa z siedzenia kierowcy. | X | |||||||||||||||||
c) Brak urządzenia samopoziomującego w przypadku reflektora z wyładowczym źródłem światła (ksenonowe). | X | |||||||||||||||||
d) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe) | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość. | Urządzenie nie działa. Urządzenie nie działa w przypadku świateł wyładowczych. Brak urządzenia. | X | X X | ||||||||||||||
4.1.7. Światłość świateł drogowych | Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych par świateł drogowych za pomocą przyrządu do pomiaru światłości i obliczenie: - sumy światłości, - różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga', pomiaru światłości dokonuje się przy pracy silnika na średniej prędkości obrotowej. | a) Światłość co najmniej jednej pary świateł nie osiąga wymaganego minimum 30 kcd (12,5 kcd dla motocykla). | X | |||||||||||||||
b) Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum 225 kcd. | X | |||||||||||||||||
c) Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł przekracza: - 30% światłości większej - w przypadku gdy światłość większa przekracza 40 kcd, - 50% światłości większej - w przypadku gdy światłość większa nie przekracza 40 kcd. | X | |||||||||||||||||
4.2. Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe oraz światła do jazdy dziennej. | ||||||||||||||||||
4.2.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzone źródło światła. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzenie klosza. | X | |||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Barwa inna niż biała (światła pozycyjne przednie). W motocyklu dopuszcza się barwę żółtą samochodową. | X | |||||||||||||||||
e) Barwa inna niż czerwona (światła pozycyjne tylne). | X | |||||||||||||||||
f) Umieszczone na innym pojeździe niż pojazd samochodowy i przyczepa, których szerokość przekracza 1,8 m (światła obrysowe). | X | |||||||||||||||||
4.2.2. Przełączniki | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Przełącznik działa niezgodnie z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. Tylne światła pozycyjne i światła pozycyjne boczne można wyłączyć, gdy włączone są światła przednie. | X X | |||||||||||||||
b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. | X | |||||||||||||||||
4.2.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymaganiami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, światłości lub oznaczenia, określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona światłość światła. | X | X | ||||||||||||||
b) Elementy na kloszu lub źródle światła, które zmniejszają światłość światła lub zmieniają jego barwę. Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona światłość światła. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. | X | |||||||||||||||||
4.3. Światła hamowania "stop" | ||||||||||||||||||
4.3.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzone źródło światła (złożone źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3). Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3. Żadne źródło światła nie działa. | X | X | X | |||||||||||||
b) Niewielkie uszkodzenie klosza (brak wpływu na emitowane światło). Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło). | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Światłość światła nie jest wyraźnie większa niż światłość świateł pozycyjnych. | X | |||||||||||||||||
e) Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał niesprawności świateł). | X | |||||||||||||||||
f) Barwa inna niż czerwona. | X | |||||||||||||||||
g) Nie włącza się przy uruchomieniu hamulca roboczego. | X | |||||||||||||||||
4.3.2. Przełączniki | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Przełącznik działa niezgodnie z wymaganiami określonymi w § 13 oraz w załączniku nr 6 rozporządzenia o warunkach technicznych. Opóźnione działanie. Przełącznik nie działa w ogóle. | X | X | X | |||||||||||||
b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. | X | |||||||||||||||||
c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
d) Funkcje aktywacji świateł podczas hamowania awaryjnego nie działają lub działają nieprawidłowo. | X | |||||||||||||||||
4.3.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła, światłości lub oznaczenia. Oznaczenie nie dotyczy pojazdów, dla których nie określono kategorii pojazdu. Białe światło z tyłu, znacząco zmniejszona jasność światła. | X | X | ||||||||||||||
b) Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają światłość światła lub zmieniają jego barwę. | X | |||||||||||||||||
c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. | X | |||||||||||||||||
4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne | ||||||||||||||||||
4.4.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzenie źródła światła (złożone źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3). Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3. | X | X | ||||||||||||||
b) Niewielkie uszkodzenie klosza (brak wpływu na emitowane światło). Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło). | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe jego działanie. | X | |||||||||||||||||
e) Włączenie kierunkowskazów uzależnione jest od włączenia innych świateł. | X | |||||||||||||||||
f) Nie działają w jednej fazie. | X | |||||||||||||||||
g) Nie działają, gdy urządzenie znajduje się w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. | X | |||||||||||||||||
h) Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym niż 1 s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika kierunkowskazów. | X | |||||||||||||||||
4.4.2. Przełączniki | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Przełącznik działa niezgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Przełącznik nie działa w ogóle. | X | X | ||||||||||||||
4.4.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, światłości lub oznaczenia. | X | |||||||||||||||
b) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. | X | |||||||||||||||||
4.4.4. Częstotliwość błysków kierunkowskazów | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż 120 cykli na minutę (odchylenie o ponad 25%). | X | |||||||||||||||
4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe | ||||||||||||||||||
4.5.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzenie źródła światła (złożone źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3). Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3. | X | X | ||||||||||||||
b) Niewielkie uszkodzenie klosza (brak wpływu na emitowane światło). Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło). | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia lub oślepia kierujących pojazdami nadjeżdżającymi z przeciwka. | X | X | ||||||||||||||||
d) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
e) Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia. | X | |||||||||||||||||
f) Światło przeciwmgłowe tylne może być włączone bez włączonych świateł mijania lub świateł przeciwmgłowych przednich. | X | |||||||||||||||||
g) Nie ma możliwości wyłączenia światła przeciwmgłowego tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego przedniego. | X | |||||||||||||||||
h) Umieszczone w odległości mniejszej niż 10 cm od światła hamowania "stop". | X | |||||||||||||||||
i) Światła przeciwmgłowe przednie włączają się bez włączenia świateł pozycyjnych. | X | |||||||||||||||||
j) Oślepiają innych użytkowników drogi. | X | |||||||||||||||||
k) Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia świateł przeciwmgłowych przednich niezależnie od świateł drogowych i mijania. | X | |||||||||||||||||
4.5.2. Ustawienie | Pomiar ustawienia na lawie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł. | Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego przedniego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm/10 m w górę lub w dół. Granica światła i cienia powyżej granicy światła i cienia świateł mijania. | X | X | ||||||||||||||
4.5.3. Przełączniki | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Przełącznik działa niezgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Przełącznik nie działa. | X | X | ||||||||||||||
4.5.4. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, światłości lub oznaczenia. | X | |||||||||||||||
b) Układ działa niezgodnie z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. | X | |||||||||||||||||
4.6. Światła cofania | ||||||||||||||||||
4.6.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzone źródła światła. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzenie klosza. | X | |||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Włączanie na biegu innym niż wsteczny. | X | |||||||||||||||||
e) Możliwość włączenia, gdy urządzenie włączające silnik jest w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. | X | |||||||||||||||||
f) Oślepiają innych użytkowników drogi. | X | |||||||||||||||||
4.6.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, światłości lub oznaczenia. | X | |||||||||||||||
b) Układ działa niezgodnie z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. | X | |||||||||||||||||
4.6.3. Przełączniki | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Przełącznik działa niezgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Światło cofania można włączyć, kiedy włączony jest inny bieg niż wsteczny. | X | X | ||||||||||||||
4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną | ||||||||||||||||||
4.7.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Źródło światła emituje światło białe bezpośrednio do tyłu. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzone źródło światła (złożone źródło światła). Uszkodzone źródło światła (pojedyncze źródło światła). | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Barwa inna niż biała. | X | |||||||||||||||||
e) Strumień światła nie pada na powierzchnię tablicy rejestracyjnej. | X | |||||||||||||||||
4.7.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Układ działa niezgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i odblaskowe konturowe, tylne tablice wyróżniające | ||||||||||||||||||
4.8.1. Stan | Kontrola organoleptyczna. | a) Nieprawidłowe funkcjonowanie lub uszkodzenie urządzeń odblaskowych. Wpływ na funkcję odblaskową. | X | X | ||||||||||||||
b) Niepewne mocowanie świateł odblaskowych. Ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
d) Światła odblaskowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. | X | |||||||||||||||||
e) Kształt trójkąta inny niż równoboczny (dot. świateł odblaskowych tylnych trójkątnych). | X | |||||||||||||||||
f) Umieszczone na innym pojeździe niż przyczepa (dot. świateł odblaskowych tylnych trójkątnych). | X | |||||||||||||||||
g) Mają kształt trójkąta (dot. świateł odblaskowych przednich i bocznych). | X | |||||||||||||||||
4.8.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna. | Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła. Brak urządzenia lub odbijanie czerwonego światła do przodu lub białego światła do tyłu. | X | X | ||||||||||||||
4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia | ||||||||||||||||||
4.9.1. Stan i działanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Wskaźniki nie działają. Nie działają wskaźniki włączenia świateł drogowych lub tylnego światła przeciwmgłowego. | X | X | ||||||||||||||
b) Uszkodzenie urządzeń kontrolnych sygnalizujących działanie świateł pojazdu. | X | |||||||||||||||||
c) Urządzenia kontrolne niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
4.9.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie prawidłowości połączeń elektrycznych za pomocą przyrządu do kontroli złącza elektrycznego pojazd - przyczepa. | a) Niepewne mocowanie elementów nieruchomych. Luźna wtyczka w gnieździe elektrycznym. | X | X | ||||||||||||||
b) Uszkodzenie lub zużycie izolacji. Możliwość spowodowania zwarcia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub pojazdu ciągnącego. Światła hamowania "stop" przyczepy nie działają. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak zabezpieczenia przed samoczynnym rozłączeniem. | X | |||||||||||||||||
4.11. Złącza i przewody elektryczne | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, obejmująca w niektórych przypadkach także komorę silnikową. | a) Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie przewodów. Obluzowanie mocowania, kontakt z ostrymi krawędziami, prawdopodobieństwo rozłączenia połączeń. Przewody mogą dotykać gorących części, elementów obracających się lub podłoża: rozłączone złącza (części dotyczące układu hamulcowego i kierowniczego). | X | X | X | |||||||||||||
b) Niewielkie zużycie instalacji. Poważne zużycie instalacji. Skrajne zużycie instalacji w zakresie dotyczącym układu hamulcowego i kierowniczego. | X | X | X | |||||||||||||||
c) Uszkodzona lub zużyta izolacja. Ryzyko zwarcia. Bezpośrednie zagrożenie pożarem lub iskrzeniem. | X | X | X | |||||||||||||||
d) Brak połączenia elektrycznego silnika z nadwoziem, tzw. "masa". | X | |||||||||||||||||
4.12. Dodatkowe światła i światła odblaskowe | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Światło lub światło odblaskowe zamontowane niezgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Wysyła/odbija czerwone światło do przodu lub białe światło do tyłu. | X | X | ||||||||||||||
b) Światło działa niezgodnie z wymaganiami określonymi w § 13 oraz w załączniku nr 6 do rozporządzenia o warunkach technicznych. Liczba świateł przednich działających jednocześnie przekracza dozwoloną jasność światła; emitowanie czerwonego światła do przodu lub białego do tyłu. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
4.13. Akumulatory) | Kontrola organoleptyczna. | a) Niepewne mocowanie. Niewłaściwe mocowanie. Może spowodować zwarcie. | X | X | ||||||||||||||
b) Wyciek. Wyciek substancji niebezpiecznych. | X | X | ||||||||||||||||
c) Uszkodzony wyłącznik akumulatora (jeżeli j est wymagany). | X | |||||||||||||||||
d) Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane). | X | |||||||||||||||||
e) Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana). | X | |||||||||||||||||
f) Brak możliwości uruchomienia pojazdu. | X | |||||||||||||||||
4.14. Światła do jazdy dziennej, stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
b) Barwa inna niż biała. | X | |||||||||||||||||
c) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
d) Podłączenie elektryczne niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
e) Nieodpowiednia powierzchnia świetlna. | X | |||||||||||||||||
f) Obudowa świateł jazdy dziennej nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. | X | |||||||||||||||||
g) Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | X | |||||||||||||||||
4.15. Światło kierunkowe (tzw. szperacz), stan techniczny i działanie | Kontrola organoleptyczna. | a) Obudowa światła kierunkowego nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | X | |||||||||||||||||
c) Światło zamontowane na innym pojeździe niż pojazd uprzywilejowany. | X | |||||||||||||||||
4.16. Światła robocze, stan techniczny i działanie | Kontrola organoleptyczna. | a) Światło zamontowane na innym pojeździe niż ciągnik rolniczy. | X | |||||||||||||||
b) Obudowa świateł roboczych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. | X | |||||||||||||||||
c) Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | X | |||||||||||||||||
d) Brak kontrolki włączenia świateł roboczych. | X | |||||||||||||||||
4.17. Światła postojowe, stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Kontrola organoleptyczna. | a) Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
b) Barwa inna niż: - biała z przodu, - czerwona z tyłu, - żółta samochodowa z boku, jeśli światło jest połączone z kierunkowskazem bocznym. | X | |||||||||||||||||
c) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
d) Zamontowane na pojeździe samochodowym o długości przekraczającej 6,0 m i szerokości przekraczającej 2,0 m. | X | |||||||||||||||||
e) Obudowa świateł postojowych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. | X | |||||||||||||||||
f) Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | X | |||||||||||||||||
5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE | ||||||||||||||||||
5.1. Osie | ||||||||||||||||||
5.1.1. Osie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Pojazd ustawiony na kanale przeglądowym lub dźwigniku. Stosowanie urządzeń do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | a) Pęknięcie lub odkształcenie osi. | X | |||||||||||||||
b) Niepewne mocowanie do pojazdu. Pogorszona stabilność toru jazdy, negatywny wpływ na działanie; nadmierny ruch względem mocowań. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niebezpieczna przeróbka^. Wpływ na stabilność toru jazdy, nieprawidłowe działanie, za mała odległość od innych części pojazdu lub od podłoża. | X | X | ||||||||||||||||
5.1.2. Zwrotnice | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Pojazd ustawiony na kanale przeglądowym lub dźwigniku. Stosowanie urządzeń do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą. | a) Pęknięcie zwrotnicy. | X | |||||||||||||||
b) Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia. Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. | X | X | ||||||||||||||||
c) Zbyt duży ruch zwrotnicy względem belki osi. Prawdopodobieństwo obluzowania, pogorszenie stabilności toru jazdy. | X | X | ||||||||||||||||
d) Luz sworznia zwrotnicy w osi. Prawdopodobieństwo obluzowania, pogorszenie stabilności toru jazdy. | X | X | ||||||||||||||||
5.1.3. Łożyska kół | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Pojazd ustawiamy na kanale przeglądowym lub dźwigniku. Stosowanie urządzeń do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy. | a) Zbyt duży luz na łożysku koła. Pogorszenie stabilności toru jazdy; niebezpieczeństwo zniszczenia. | X | X | ||||||||||||||
b) Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone. Niebezpieczeństwo przegrzania; niebezpieczeństwo zniszczenia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Głośna praca łożyska. | X | |||||||||||||||||
5.2. Koła i opony | ||||||||||||||||||
5.2.1. Piasta koła | Kontrola organoleptyczna. | a) Brakujące lub obluzowane śmby lub nakrętki mocujące koła. Brak elementów mocujących koła lub obluzowanie w takim stopniu, że ma bardzo poważny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. | X | X | ||||||||||||||
b) Zużycie lub uszkodzenie piasty. Zużycie lub uszkodzenie mające wpływ na bezpieczne mocowanie kół. | X | X | ||||||||||||||||
5.2.2. Koła | Kontrola organoleptyczna obu stron każdego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub dźwigniku. | a) Pęknięcie lub wada spawalnicza. | X | |||||||||||||||
b) Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających. Prawdopodobieństwo wypadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Znaczące odkształcenie lub zużycie koła. Wpływ na bezpieczne mocowanie do piasty; wpływ na bezpieczne mocowanie opony. | X | X | ||||||||||||||||
d) Rozmiar, kompletacja, kompatybilność lub typ koła niezgodny ze świadectwem homologacji typu WE pojazdu/typu pojazdu/typu UE pojazdu lub wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych - w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy. | X | |||||||||||||||||
e) Brak śmb mocujących lub niedokręcenie. | X | |||||||||||||||||
5.2.2.1. Zawieszenie kół, zwrotnice, wahacze, łożyska | Kontrola organoleptyczna kół, zwrotnic i wahaczy podczas energicznego szarpania kołem w kierunku pionowym oraz dookoła zwrotnicy. | a) Pęknięcia lub odkształcenia osi. | X | |||||||||||||||
b) Pęknięcia lub widoczne odkształcenie zwrotnic lub wahaczy. | X | |||||||||||||||||
c) Nadmierny luz: na sworzniu zwrotnicy, na sworzniach wahaczy, w łożyskach kół. | X | |||||||||||||||||
d) Naprawy osi zwrotnic lub wahaczy wykonane techniką spawania lub zgrzewania. | X | |||||||||||||||||
e) Zgrzyty w łożysku wskazujące na uszkodzenie łożyska. | X | |||||||||||||||||
5.2.3. Opony | Kontrola organoleptyczna. Pojazd ustawiony na kanale przeglądowym lub dźwigniku. Pomiar i regulacja ciśnienia powietrza w kołach pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. | a) Rozmiar opony, znak homologacji, indeks nośności lub indeks prędkości lub znak homologacji niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Niewystarczający indeks nośności lub prędkości w odniesieniu do faktycznego zastosowania, opona dotyka innych nieruchomych części pojazdu, co ma wpływ na bezpieczną jazdę. | X | X | ||||||||||||||
b) Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźniaczych. | X | |||||||||||||||||
c) Opony o różnej budowie (radialna/diagonalna) na tej samej osi. | X | |||||||||||||||||
d) Na pojeździe samochodowym o dwóch osiach są zamontowane opony: - diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne, - diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem. | X | |||||||||||||||||
e) Znaczące uszkodzenie lub przecięcie opony. Widoczny lub uszkodzony kord opony. | X | X | ||||||||||||||||
f) Wskaźnik pokazuje graniczne zużycie bieżnika opony. Głębokość rzeźby bieżnika opony niezgodna z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | X | ||||||||||||||||
g) Opona obciera o inne elementy nadwozia pojazdu (elastyczne fartuchy przeciwbłotne). Opona obciera o inne elementy nadwozia pojazdu (bez wpływu na bezpieczną jazdę). | X | X | ||||||||||||||||
h) System monitorowania ciśnienia w oponie źle działa lub opona wyraźnie niedopompowana (o ile pojazd jest w niego wyposażony). Nie działa (o ile pojazd jest wyposażony). | X | X | ||||||||||||||||
i) Opony bieżnikowane niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. Pogłębienie bieżnika opony przez nacięcie poniżej dopuszczalnej granicy lub odsłonięta osnowa opony. Bieżnikowanie wpływa na warstwę ochronną kordu. | X X | X | ||||||||||||||||
j) Opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz przeciwślizgowymi elementami metalowymi. | X | |||||||||||||||||
k) Na osi zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju osi (napędowa, nienapędowa itd.). | X | |||||||||||||||||
1) Opona uszkodzona (przebita, nieszczelna). | X | |||||||||||||||||
m) Opony różnej konstrukcji na osiach wchodzących w skład osi wielokrotnej, z zastrzeżeniem że na kołach jednej osi pojazd nie może być wyposażony w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika. | X | |||||||||||||||||
n) Opony niezaopatrzone we wskaźniki pokazujące graniczne zużycie bieżnika - o rzeźbie bieżnika mniejszej niż 1,6 mm na 3/4 szerokości środkowej części opony. | X | |||||||||||||||||
o) Opony o widocznych pęknięciach odsłaniających lub naruszających ich osnowę albo odkształcone. | X | |||||||||||||||||
5.3. Zawieszenie | ||||||||||||||||||
5.3.1. Resory i stabilizatory | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie urządzeń do wymuszania szarpnięć kołami | a) Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi. Widoczne względne przemieszczanie się. Mocowania bardzo poważnie obluzowane. | X | X | ||||||||||||||
jezdnymi jest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | b) Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru. Bardzo poważny wpływ na działanie głównego pióra resoru lub piór dodatkowych. | X | X | |||||||||||||||
c) Brak resoru. Bardzo poważny wpływ na działanie głównego pióra resoru lub piór dodatkowych. | X | X | ||||||||||||||||
d) Niebezpieczna przeróbka"). Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ resorujący nie działa. | X | X | ||||||||||||||||
5.3.2. Amortyzatory | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. | a) Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi. Obluzowany amortyzator. | X | X | ||||||||||||||
b) Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub niewłaściwe działanie. | X | |||||||||||||||||
c) Brak amortyzatora | X | |||||||||||||||||
5.3.2.1. Pomiar skuteczności tłumienia zawieszenia (dotyczy tylko samochodu osobowego) | Sprawdzenie na stanowisku wyposażonym w urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia. Uwaga: - pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu, - pomiary wykonuje się dla pojazdu nieobciążonego, z wyjątkiem masy kierującego, oraz dla pojazdów o masie własnej mniejszej niż 900 kg, dla których dopuszcza się obciążenie tylnej osi masą równoważną masie dwóch osób. | a) Wyniki badań nie są zgodne z wymaganiami podawanymi przez producenta pojazdu lub producenta urządzenia kontrolnego, o ile działa według metody innej niż EUSAMA. b) Wyniki badań nie są zgodne z zasadami oceny według metody EUSAMA: - stopień przylegania koła do podłoża jest mniejszy niż: - 15% dla pojazdu o masie własnej nie większej niż 900 kg, - 20% dla pojazdu o masie własnej większej niż 900 kg i nie większej niż 1500 kg, - 25% dla pojazdu o masie własnej większej niż 1500 kg, - względna wartość różnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niż 30% wartości większej, w przypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi nie przekracza 35%, - bezwzględna wartość różnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niż 15%, w przypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi przekracza 35%. | X X | |||||||||||||||
5.3.3. Drążki skrętne, drążki reakcyjne, wahacze | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie urządzeń do wymuszania szarpnięć kołami | a) Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi. Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. | X | X | ||||||||||||||
jezdnym i jest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | b) Uszkodzenie, pęknięcie lub nadmierna korozja elementu. Wpływ na stabilność elementu lub jego pęknięcie. | X | X | |||||||||||||||
c) Niebezpieczna przeróbka ^. Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ nie działa. | X | X | ||||||||||||||||
5.3.4. Sworznie wahaczy | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie urządzeń do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymijest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | a) Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia lub sworzni wahaczy. Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. | X | X | ||||||||||||||
b) Poważne zużycie osłony gumowej. Brak lub pęknięcie osłony gumowej. | X | X | ||||||||||||||||
5.3.5. Zawieszenie pneumatyczne | Kontrola organoleptyczna. | a) Układ nie działa. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu w stopniu mogącym mieć niekorzystny wpływ na działanie układu. Poważny wpływ na działanie układu. | X | X | ||||||||||||||||
c) Słyszalny wypływ powietrza z układu. | X | |||||||||||||||||
6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA | ||||||||||||||||||
6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane | ||||||||||||||||||
6.1.1. Stan ogólny | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. | a) Niewielkie pęknięcie lub odkształcenie podłużnie lub poprzecznie. Poważne pęknięcie lub odkształcenie podłużnie lub poprzecznie | X | X | ||||||||||||||
b) Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń. Większość mocowań obluzowana. Niewystarczająca wytrzymałość części. | X | X | ||||||||||||||||
c) Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji. Niewystarczająca wytrzymałość części. | X | X | ||||||||||||||||
6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. | a) Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego. | X | |||||||||||||||
b) Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla pasażerów. Zagrożenie zdrowia dla osób znajdujących się w pojeździe. | X | X | ||||||||||||||||
6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym zbiorniki i przewody paliwowe do celów grzewczych) | Kontrola organoleptyczna pojazdu umieszczonego na kanale przeglądowym lub na dźwigniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG/LNG należy zastosować elektroniczny detektor gazu do kontroli nieszczelności instalacji gazowej. | a) Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów paliwowych, stwarzające szczególne zagrożenie pożarowe. | X | |||||||||||||||
b) Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny. Ryzyko pożaru. Nadmierny wyciek materiałów niebezpiecznych. | X | X | ||||||||||||||||
c) Przetarcie przewodów. Uszkodzenie przewodów. | X | X | ||||||||||||||||
d) Nieprawidłowe działanie zaworu odcinającego paliwo (jeżeli jest wymagany). | X | |||||||||||||||||
e) Zagrożenie pożarowe z powodu: - wycieku paliwa, - niewłaściwego oddzielenia zbiornika paliwa lub układu wydechowego, - stanu komory silnikowej. | X | |||||||||||||||||
f) Układ zasilania gazem LPG/CNG/LNG niezgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych, napęd wodorowy niezgodny z wymaganiami; część systemu działa nieprawidłowo. | X | |||||||||||||||||
g) Nadmierna korozja zbiornika. | X | |||||||||||||||||
6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne, urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd | Kontrola organoleptyczna. | a) Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała w przypadku zahaczenia lub uderzenia. Części grożą odpadnięciem; znaczne pogorszenie spełnianej funkcji. | X | X | ||||||||||||||
b) Urządzenie niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych (jeżeli są wymagane; zderzak tylny lub boczne urządzenia ochronne). | X | |||||||||||||||||
6.1.5. Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje) | Kontrola organoleptyczna. | a) Uchwyt kola w złym stanie. | X | |||||||||||||||
b) Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu. | X | |||||||||||||||||
c) Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie i grozi wypadnięciem. Wysokie ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
6.1.6. Urządzenia sprzęgające i urządzenia przeznaczone do ciągnięcia | Kontrola organoleptyczna pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników pomiarowych. | a) Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu (jeżeli nie jest używany). Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu (jeżeli jest używany). | X | X | ||||||||||||||
b) Nadmierne zużycie elementu. Zużycie elementu poniżej zużycia granicznego. | X | X | ||||||||||||||||
c) Uszkodzone mocowanie. Obluzowane mocowanie z wysokim ryzykiem odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego. | X | |||||||||||||||||
e) Co najmniej jeden wskaźnik prawidłowego zapięcia sprzęgu nie działa. | X | |||||||||||||||||
f) Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła pojazdu, w przypadku gdy sprzęg nie jest wykorzystywany. Niewidoczna tablica rejestracyjna, w przypadku gdy sprzęg nie jest wykorzystywany. | X | X | ||||||||||||||||
g) Niebezpieczna przeróbka' (części drugorzędne). Niebezpieczna przeróbka*ł) (części główne). | X | X | ||||||||||||||||
h) Urządzenie sprzęgające o nieodpowiedniej wytrzymałości. | X | |||||||||||||||||
i) Brak zaczepów do holowania (o ile są wymagane). | X | |||||||||||||||||
6.1.7. Przeniesienie napędu | Kontrola organoleptyczna. | a) Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające. Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające w takim stopniu, że poważnie zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu drogowego. | X | X | ||||||||||||||
b) Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego. Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Nadmierne zużycie przegubów napędowych (uniwersalnych) lub łańcuchów/pasów napędowych. Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Zły stan przegubów elastycznych. Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia. | X | X | ||||||||||||||||
e) Uszkodzony lub wygięty wałek lub półoś. | X | |||||||||||||||||
f) Pęknięcie lub niepewne mocowanie obudowy łożyska. Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia obudowy. | X | X | ||||||||||||||||
g) Znaczące zużycie osłony gumowej. Brak lub pęknięcie osłony gumowej. | X | X | ||||||||||||||||
h) Niedozwolona prawem przeróbka układu napędowego. | X | |||||||||||||||||
6.1.8. Mocowanie silnika | Kontrola organoleptyczna bez konieczności stosowania kanału przeglądowego lub dźwignika. | Mocowanie zużyte, wyraźnie i poważnie uszkodzone. Mocowanie obluzowane lub pęknięte. | X | X | ||||||||||||||
6.1.9. Praca silnika1) | Kontrola organoleptyczna lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Przeróbka jednostki sterującej wpływająca na bezpieczeństwo lub środowisko. | X | |||||||||||||||
b) Przeróbka silnika wpływająca na bezpieczeństwo lub środowisko. | X | |||||||||||||||||
6.1.10. Zaczep pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, autobusu, kolejki turystycznej | Kontrola organoleptyczna oraz kontrola prawidłowości połączeń elektrycznych za pomocą przyrządu do kontroli złącza elektrycznego pojazd - przyczepa. | a) Niepewne mocowanie do pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) Brak tabliczki znamionowej. | X | |||||||||||||||||
c) Brak certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. | X | |||||||||||||||||
d) Nieprawidłowe działanie połączenia elektrycznego. | X | |||||||||||||||||
e) Brak adnotacji "HAK" w dowodzie rejestracyjnym. | X | |||||||||||||||||
6.2. Kabina i nadwozie | ||||||||||||||||||
6.2.1. Stan ogólny | Kontrola organoleptyczna. Pojazd umieszczony na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. | a) Obluzowana lub uszkodzona część nadwozia grożąca uszkodzeniem ciała. Obluzowana lub uszkodzona część grożąca odpadnięciem. | X | X | ||||||||||||||
b) Niepewne mocowanie słupka nadwozia. Pogorszona stabilność. | X | X | ||||||||||||||||
c) Do wnętrza przedostają się spaliny z układu wydechowego lub z silnika. Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. | X | X | ||||||||||||||||
d) Niebezpieczna przeróbka"). Zbyt mały odstęp od obracających lub poruszających się części lub nawierzchni drogi. | X | X | ||||||||||||||||
6.2.2. Mocowania | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. | a) Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. Wpływ na stabilność. | X | X | ||||||||||||||
b) Wyraźne przesunięcie nadwozia/kabiny względem podwozia. | X | |||||||||||||||||
c) Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia oraz w przypadku gdy są symetryczne. Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia w takim stopniu, że poważnie zagraża to bezpieczeństwu ruchu drogowego. | X | X | ||||||||||||||||
d) Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego. Pogorszona stabilność. | X | X | ||||||||||||||||
e) W samochodzie ciężarowym brak trwałej przegrody o odpowiedniej wytrzymałości rozdzielającej pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób od przestrzeni ładunkowej (o ile jest wymagana). | X | |||||||||||||||||
f) Brak kabiny lub ramy ochronnej do ciągnika rolniczego (o ile jest wymagana). | X | |||||||||||||||||
g) Uszkodzenia zwiększające ryzyko uwięzienia pasażerów lub poranienia przechodniów w razie wypadku. | X | |||||||||||||||||
h) Brak zabezpieczenia pokrywy przedniej przed samoczynnym otwarciem. | X | |||||||||||||||||
6.2.3. Drzwi i zamki | Kontrola organoleptyczna. | a) Drzwi źle się otwierają lub zamykają. | X | |||||||||||||||
b) Drzwi grożą samoczynnym otwarciem lub pozostają niedomknięte (drzwi przesuwne). Drzwi grożą samoczynnym otwarciem lub pozostają niedomknięte (drzwi uchylne). | X | X | ||||||||||||||||
c) Zniszczone drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi. Brakujące lub obluzowane drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi. | X | X | ||||||||||||||||
6.2.4. Podłoga | Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. | Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi. Niewystarczająca stabilność. | X | X | ||||||||||||||
6.2.5. Siedzenie kierowcy | Kontrola organoleptyczna. | a) Konstrukcja siedzenia uszkodzona. Mocowanie siedzenia obluzowane. | X | X | ||||||||||||||
b) Nieprawidłowe działanie regulacji ustawienia siedzenia. Siedzenie przemieszcza się lub nie można unieruchomić oparcia. | X | X | ||||||||||||||||
c) Złe zamocowanie grożące samoczynnym przemieszczaniem. | X | |||||||||||||||||
d) Brak zagłówków siedzeń (jeżeli są wymagane). | X | |||||||||||||||||
e) Mocowanie siedzeń w miejscach nieprzewidzianych do tego konstrukcyjnie dla danego typu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
f) Śruby mocujące siedzenia bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. | X | |||||||||||||||||
6.2.6. Pozostałe siedzenia | Kontrola organoleptyczna. | a) Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń (części drugorzędne). Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń (części główne). | X | X | ||||||||||||||
b) Siedzenia zamontowane niezgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Przekroczona dozwolona liczba siedzeń; mocowanie siedzeń w miejscach niezgodnych ze świadectwem homologacji typu WE pojazdu/typu pojazdu/typu UE pojazdu. | X X | |||||||||||||||||
c) Nieprawidłowe działanie elementów regulacji i ustawienia siedzenia. | X | |||||||||||||||||
d) Złe zamocowanie grożące samoczynnym przemieszczaniem. | X | |||||||||||||||||
e) Brak zagłówków siedzeń (jeżeli są wymagane). | X | |||||||||||||||||
f) Śruby mocujące siedzenia bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. | X | |||||||||||||||||
6.2.7. Wskaźniki i przyrządy kierowcy | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego wskaźnika lub przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu. Wpływ na bezpieczne działanie. | X | X | ||||||||||||||
6.2.8. Stopnie kabiny i poręcze | Kontrola organoleptyczna. | a) Niepewne mocowanie stopnia lub poręczy. Niewystarczająca stabilność. | X | X | ||||||||||||||
b) Stopień lub poręcz w stanie zagrażającym bezpieczeństwu użytkowników. | X | |||||||||||||||||
c) Brak stopni/stopnia. | X | |||||||||||||||||
6.2.9. Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne | Kontrola organoleptyczna. | a) Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub wyposażenia. | X | |||||||||||||||
b) Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z przepisami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych pojazdów. Zamontowane części mogą spowodować uszkodzenie ciała; wpływ na bezpieczeństwo użytkowania. | X | X | ||||||||||||||||
c) Wycieki z układów hydraulicznych. Nadmierne wycieki materiałów niebezpiecznych. | X | X | ||||||||||||||||
6.2.10. Błotniki, fartuchy przeciwbłotne | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń; grozi odpadnięciem. | X | X | ||||||||||||||
b) Fartuchy przeciwbłotne zbyt blisko opony/koła. Błotnik zbyt blisko opony/koła. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niezgodność z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Niewystarczająca osłona całej szerokości opony. | X | X | ||||||||||||||||
6.2.11. Podpórka centralna, podpórka boczna w pojeździe dwukołowym | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. | X | |||||||||||||||
b) Niezgodna z zasadami techniki zmiana konstrukcyjna. | X | |||||||||||||||||
c) Ryzyko rozłożenia, podczas gdy pojazd jest w ruchu. | X | |||||||||||||||||
6.2.12. Uchwyty i podnóżki | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. | X | |||||||||||||||
b) Niezgodna z zasadami techniki zmiana konstrukcyjna. | X | |||||||||||||||||
6.2.13. Wyjście bezpieczeństwa | Kontrola organoleptyczna. | Brak wyjść bezpieczeństwa, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub brak oznakowania. | X | |||||||||||||||
6.3. Wymiary zewnętrzne, oznakowanie | Pomiary wymiarów zewnętrznych (pomiary tylko w uzasadnionych przypadkach). | a) Niezgodne z przepisami szerokość, wysokość lub długość pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) Brak oznakowania pojazdu wolno poruszającego się, długiego i ciężkiego lub oznakowanie niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
6.4. Wózek boczny motocykla | Kontrola organoleptyczna. | Wózek motocykla umieszczony po lewej strome. | X | |||||||||||||||
6.5. Urządzenia techniczne podlegające organom dozoru technicznego stanowiące wyposażenie pojazdu | Sprawdzenie dokumentów wykonywane jest przed przystąpieniem do badania technicznego pojazdu. | Brak ważnego w dniu badania technicznego dokumentu stwierdzającego sprawność urządzenia technicznego, wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego. | X | |||||||||||||||
7. INNE WYPOSAŻENIE | ||||||||||||||||||
7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa | ||||||||||||||||||
7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć | Kontrola organoleptyczna. | a) Znacznie uszkodzony punkt kotwiczenia pasów bezpieczeństwa. Wpływ na stabilność. | X | X | ||||||||||||||
b) Obluzowane punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa. | X | |||||||||||||||||
7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa. Przecięcie lub oznaki rozciągnięcia pasa. | X | X | ||||||||||||||||
c) Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zapięcia pasa bezpieczeństwa. | X | |||||||||||||||||
e) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa bezpieczeństwa. | X | |||||||||||||||||
f) Brak miejsc kotwiczenia pasów. | X | |||||||||||||||||
g) Punkty kotwiczenia w miejscach nieprzewidzianych przez producenta pojazdu. | X | |||||||||||||||||
h) Śruby mocujące bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. | X | |||||||||||||||||
i) Brak oznaczeń homologacyjnych pasów. | X | |||||||||||||||||
j) Brak, uszkodzone lub zamontowane niezgodnie z wytycznymi producenta urządzenie do regulacji siły napięcia pasów. | X | |||||||||||||||||
k) Pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa wskazują na ich użycie (o ile występują). | X | |||||||||||||||||
7.1.3. Ogranicznik naprężenia pasów bezpieczeństwa | Kontrola organoleptyczna lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
7.1.4. Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa | Kontrola organoleptyczna lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
7.1.5. Poduszki powietrzne (jeśli zainstalowane w pojeździe) | Kontrola organoleptyczna lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
c) Poduszka wyraźnie w sposób oczywisty nie działa. | X | |||||||||||||||||
7.1.6. System poduszki powietrznej SRS | Kontrola organoleptyczna wskaźnika awarii układu lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Wskaźnik autodiagnostyki układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. | X | |||||||||||||||
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
7.2. Gaśnica (jeżeli wymagana) | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak gaśnicy. | X | |||||||||||||||
b) Gaśnica niezgodna z wymaganiami. Jeżeli jest wymagana (np. taksówki, autobusy, autokary itp.). | X | X | ||||||||||||||||
7.3. Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie pojazdu nie działa. | X | |||||||||||||||
b) Urządzenie jest uszkodzone. Samoistne zamykanie lub blokowanie drzwi. | X | X | ||||||||||||||||
7.4. Trójkąt ostrzegawczy, jeżeli wymagany | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak lub trójkąt niekompletny. | X | |||||||||||||||
b) Brak znaku homologacji. | X | |||||||||||||||||
7.5. Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) | Kontrola organoleptyczna. | Brak apteczki. | X | |||||||||||||||
7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) | Kontrola organoleptyczna. | Brak lub w złym stanie technicznym. | X | |||||||||||||||
7.7. Sygnał dźwiękowy | Sprawdzenia działania, oceny tonu i poziomu dźwięku sygnału dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika. | a) Nie działa prawidłowo. Nie działa w ogóle. | X | X | ||||||||||||||
b) Niepewne działanie przycisku sygnału. | X | |||||||||||||||||
c) Sygnał niezgodny z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. Emitowany dźwięk można pomylić z ostrzegawczymi sygnałami dźwiękowymi przewidzianymi dla pojazdów uprzywilejowanych. | X | X | ||||||||||||||||
7.8. Prędkościomierz | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania w czasie jazdy lub za pomocą przyrządów elektronicznych. | a) Zamontowany nieprawidłowo. Brak (jeżeli jest wymagany). | X | X | ||||||||||||||
b) Nie działa prawidłowo. Nie działa w ogóle. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak wystarczającego podświetlenia. Całkowity brak podświetlenia. | X | X | ||||||||||||||||
d) Brak wyskalowania prędkościomierza w km/h albo jednocześnie w km/h i mph. | X | |||||||||||||||||
e) Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia kierowcy. | X | |||||||||||||||||
7.9. Tachograf (jeżeli jest zamontowany/ wymagany) | 1. Sprawdzenie, czy jest zainstalowany tachograf - o ile jest to możliwe. 2. Sprawdzenie, czy nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe. | a) Zamontowany niezgodnie z wymaganiami. | X | |||||||||||||||
b) Nie działa. | X | |||||||||||||||||
c) Brak plomb lub plomby uszkodzone. | X | |||||||||||||||||
d) Brak tabliczki kalibracyjnej (lub legalizacyjnej), dane nieczytelne lub kalibracja (legalizacja) nieważna. | X | |||||||||||||||||
e) Wyraźne oznaki manipulacji lub ingerencji przez osoby niepowołane. | X | |||||||||||||||||
f) Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. | X | |||||||||||||||||
7.10. Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/ wymagany) | 1. Sprawdzenie, czy zainstalowany jest ogranicznik prędkości - o ile jest to możliwe. 2. Sprawdzenie ważności tabliczki ogranicznika prędkości2) - o ile występuje. 3. Sprawdzenie, czy ogranicznik prędkości uniemożliwia przekroczenie określonych wartości prędkości - o ile jest to możliwe. 4. Sprawdzenie, czy na ograniczniku prędkości nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe. | a) Ogranicznik zamontowany niezgodnie z wymaganiami ustawy - Prawo o ruchu drogowym. | X | |||||||||||||||
b) Ogranicznik wyraźnie nie działa. | X | |||||||||||||||||
c) Ustawiono za dużą prędkość graniczną (jeżeli jest sprawdzana). | X | |||||||||||||||||
d) Brak plomb lub plomby uszkodzone. | X | |||||||||||||||||
e) Brak ważnej tabliczki kalibracyjnej2), tabliczka nieczytelna. | X | |||||||||||||||||
f) Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. | X | |||||||||||||||||
g) Brak ogranicznika prędkości - jeżeli jest wymagany. | X | |||||||||||||||||
7.11. Drogomierz, jeżeli występuje | Kontrola organoleptyczna lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Wyraźne oznaki manipulacji drogomierzem w celu zmniejszenia wskazania przebiegu pojazdu i przedstawienie niewłaściwego wskazania przebiegu pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) Nie działa. | X | |||||||||||||||||
7.12. Elektroniczny system stabilizacji (ESC), jeżeli jest zamontowany/ wymagany | Kontrola organoleptyczna lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. | a) Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. | X | |||||||||||||||
b) Uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej. | X | |||||||||||||||||
c) Brak lub uszkodzenie innych elementów. | X | |||||||||||||||||
d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przełącznika. | X | |||||||||||||||||
e) Wskaźnik samodiagnostyki układu ESC wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. | X | |||||||||||||||||
f) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
7.13. System eCall (jeżeli jest zamontowany/wymagany) | ||||||||||||||||||
7.13.1. Montaż i konfiguracja | Kontrola organoleptyczna. W przypadku gdy umożliwia to charakterystyka techniczna pojazdu i są dostępne niezbędne dane, kontrola uzupełniona przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu - o ile jest to możliwe. | a) Brak systemu lub jego elementu. | X | |||||||||||||||
b) Nieprawidłowa wersja oprogramowania. | X | |||||||||||||||||
c) Nieprawidłowe kodowanie systemu. | X | |||||||||||||||||
7.13.2. Stan | Kontrola organoleptyczna. W przypadku gdy umożliwia to charakterystyka techniczna pojazdu i są dostępne niezbędne dane, kontrola uzupełniona przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu - o ile jest to możliwe. | a) Uszkodzenie systemu lub jego elementów. | X | |||||||||||||||
b) Wskaźnik awarii systemu eCall wskazuje dowolny rodzaj awarii w systemie. | X | |||||||||||||||||
c) Awaria elektronicznego modułu sterującego systemu eCall. | X | |||||||||||||||||
d) Awaria urządzenia komunikacyjnego w sieci telefonii ruchomej. | X | |||||||||||||||||
e) Awaria sygnału GPS. | X | |||||||||||||||||
f) Niepodłączone elementy audio. | X | |||||||||||||||||
g) Źródło zasilania niepodłączone lub niewystarczająco naładowane. | X | |||||||||||||||||
h) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. | X | |||||||||||||||||
7.13.3. Działanie | Kontrola organoleptyczna. W przypadku gdy umożliwia to charakterystyka techniczna pojazdu i są dostępne niezbędne dane, kontrola uzupełniona przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu - o ile jest to możliwe. | a) Nieprawidłowy minimalny zestaw danych (MSD). | X | |||||||||||||||
b) Elementy audio nie działają prawidłowo. | X | |||||||||||||||||
8. UCIĄŻLIWOŚĆ | ||||||||||||||||||
8.1. Hałas | ||||||||||||||||||
8.1.1. Układ tłumienia hałasu | Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie diagnosty hałas jest na granicy dopuszczalności, powinien wykonać statyczny pomiar hałasu emitowanego przez stojący pojazd za pomocą miernika poziomu dźwięku). Oceny i pomiaru hałasu zewnętrznego na postoju dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika. | a) Poziom hałasu przekracza wartości określone w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
b) Obluzowanie, uszkodzenie, niewłaściwe mocowanie, brak lub wyraźna przeróbka dowolnej części układu tłumienia hałasu w stopniu mającym niekorzystny wpływ na poziom hałasu. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. | X | X | ||||||||||||||||
8.2. Emisja spalin | ||||||||||||||||||
8.2.1. Emisja spalin z silników z zapłonem iskrowym | ||||||||||||||||||
8.2.1.1. Urządzenia do redukcji emisji spalin | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak fabrycznie montowanego urządzenia do redukcji emisji spalin, przeróbka urządzenia lub wyraźne nieprawidłowe działanie. | X | |||||||||||||||
b) Nieszczelności mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. | X | |||||||||||||||||
8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych | 1. W odniesieniu do pojazdów klas emisji Euro 5 i Euro V: pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie ze sposobem określonym w dziale IV załącznika i odczyt zapisów systemu OBD. W odniesieniu do pojazdów od klas emisji Euro 6 i Euro VI: pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie ze sposobem określonym w dziale IV załącznika i odczyt zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta. 2. Pomiar z użyciem analizatora spalin, a w przypadku pojazdów wyposażonych w odpowiednie pokładowe układy diagnostyczne (OBD), zamiast pomiaru emisji, prawidłowe działanie urządzenia redukującego emisję spalin można sprawdzić przez odpowiedni odczyt z urządzenia OBD, przy jednoczesnym sprawdzeniu prawidłowego działania układu OBD, przy silniku pracującym na biegu jałowym i zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi kondycj ono wania. 3. Pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika. Pomiary nie mają zastosowania do silników dwusuwowych. | a) Emisja zanieczyszczeń gazowych przekracza poziom dopuszczalny określony przez producenta. | X | |||||||||||||||
b) Jeżeli informacje te nie są dostępne, emisja CO przekracza: - w przypadku pojazdów niewyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin: - 4,5% lub - - 3,5%, w zależności od daty pierwszej rejestracji bądź pierwszego dopuszczenia do ruchu i obowiązujących wymogów, - w przypadku pojazdów wyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin: - pomiar na biegu jałowym 0,5%, - pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,3%, lub pomiar na biegu jałowym 0,3%, pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,2%, w zależności od daty pierwszej rejestracji bądź pierwszego dopuszczenia do ruchu i obowiązujących wymogów. | X | |||||||||||||||||
c) Współczynnik lambda poza zakresem 1 ± 0,03 lub brak zgodności ze specyfikacją producenta. | X | |||||||||||||||||
d) Odczyt z OBD wskazuje poważną awarię. | X | |||||||||||||||||
8.2.2. Emisja spalin z silników z zapłonem samoczynnym | ||||||||||||||||||
8.2.2.1. Urządzenia do redukcji emisji spalin | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak fabrycznie montowanego urządzenia do redukcji emisji spalin lub wyraźnie nieprawidłowe działanie urządzenia. | X | |||||||||||||||
b) Nieszczelności mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. | X | |||||||||||||||||
c) Wskaźnik awarii układu niezgodny z prawidłową sekwencją. | X | |||||||||||||||||
d) Niewystarczająca ilość odczynnika, jeżeli pojazd jest w niego wyposażony. | X | |||||||||||||||||
8.2.2.2. Zadymienie spalin Nie stosuje się do pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu przed dniem 1 stycznia 1980 r. | Pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika. | a) Poziom zadymienia spalin przekracza wartość umieszczoną na tabliczce znamionowej pojazdu. | X | |||||||||||||||
b) W przypadku braku określenia poziomu zadymienia spalin na tabliczce znamionowej przekracza odpowiednią wartość określoną w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
8.2.2.2.1. Ocena układów ograniczających emisję za pomocą odczytu OBD | W odniesieniu do pojazdów o poziomie emisji Emo 4, 5 i Emo 6 odczyt zapisów systemu OBD. | System OBD wykazuje kody usterek związane z emisją. | X | |||||||||||||||
8.3. Inne pozycje związane z ochroną środowiska | ||||||||||||||||||
8.3.1. Wycieki płynów | Kontrola organoleptyczna. | Każdy nadmierny wyciek płynu, innego niż woda, który może zagrażać środowisku lub stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa innych użytkowników drogi. Stałe powstawanie kropli, które stanowi poważne ryzyko dla środowiska lub bezpieczeństwa. | X | X | ||||||||||||||
9. WARUNKI DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M21M3 DO PRZEWOZU OSÓB ORAZ TROLEJBUSU | ||||||||||||||||||
9.1. Drzwi | ||||||||||||||||||
9.1.1. Drzwi wejściowe i wyjściowe | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Nieprawidłowe działanie. | X | |||||||||||||||
b) Zły stan techniczny. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. | X | X | ||||||||||||||||
c) Uszkodzenie awaryjnego otwierania drzwi. | X | |||||||||||||||||
d) Uszkodzenie mządzeń do zdalnego sterowania drzwi lub urządzeń ostrzegawczych. | X | |||||||||||||||||
e) Rozwiązanie techniczne niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. Niewystarczająca szerokość drzwi. | X | X | ||||||||||||||||
f) Brak co najmniej dwojga drzwi autobusie regularnej komunikacji miejskiej lub publicznej. | X | |||||||||||||||||
g) Brak gaśnicy. | X | |||||||||||||||||
9.1.2. Wyjścia awaryjne | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania (w miarę możliwości). | a) Nieprawidłowe działanie. | X | |||||||||||||||
b) Nieczytelne znaki wyjścia awaryjnego. Brak znaków wyjścia awaryjnego. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak młotka do wybicia szyby lub ekwiwalentnej metody jej usunięcia. | X | |||||||||||||||||
d) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. Niewystarczająca szerokość lub zablokowany dostęp. | X | X | ||||||||||||||||
e) Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba. | X | |||||||||||||||||
9.2. Odmgławianie i odmrażanie szyb | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Nieprawidłowe działanie. Wpływ na bezpieczne działanie pojazdu. | X | X | ||||||||||||||
b) Przedostawanie się toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. | X | X | ||||||||||||||||
c) U szkodzenie układu odmrażania szyb (jeżeli j est wymagany). | X | |||||||||||||||||
9.3. Wentylacja i ogrzewanie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Brak lub nieprawidłowe działanie. Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. | X | X | ||||||||||||||
b) Przedostawanie się toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak zabezpieczenia rozgrzanych elementów przed bezpośrednim kontaktem z pasażerem pojazdu. | X | |||||||||||||||||
9.4. Siedzenia | ||||||||||||||||||
9.4.1. Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) | Kontrola organoleptyczna. | a) Siedzenia składane (jeżeli są dozwolone) nie działają prawidłowo. Siedzenia blokują wyjście awaryjne. | X | X | ||||||||||||||
b) Niepewne mocowanie lub uszkodzenie siedzeń. | X | |||||||||||||||||
c) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
9.4.2. Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymogi) | Kontrola organoleptyczna. | a) Uszkodzenie urządzeń specjalnych, na przykład osłon przeciwsłonecznych. Zakłócone pole widzenia. | X | X | ||||||||||||||
b) Urządzenia chroniące kierowcę niepewnie zamocowane. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. | X | X | ||||||||||||||||
9.5. Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do wyświetlania celu podróży | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | Urządzenie uszkodzone lub nieprawidłowe działanie. Nie działa w ogóle. | X | X | ||||||||||||||
9.6. Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących | Kontrola organoleptyczna. | a) Niepewne zamocowanie podłogi. Wpływ na stabilność. | X | X | ||||||||||||||
b) Uszkodzone poręcze lub uchwyty. Niepewne lub niemożliwe użycie poręczy lub uchwytów. | X | X | ||||||||||||||||
c) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. Niewystarczająca szerokość lub przestrzeń. | X | X | ||||||||||||||||
9.7. Schody i stopnie | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania (w miarę możliwości). | a) Zły stan techniczny. Uszkodzone. W stopniu wpływającym na stabilność. | X | X | X | |||||||||||||
b) Nieprawidłowe działanie stopni chowanych. | X | |||||||||||||||||
c) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. Niewystarczająca szerokość lub przekroczona dozwolona wysokość. | X | X | ||||||||||||||||
9.8. System komunikacji z pasażerami | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | System uszkodzony. Nie działa w ogóle. | X | X | ||||||||||||||
9.9. Tablice informacyjne | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak tablic kierunkowych (dot. autobusu regularnej komunikacji publicznej), tablice błędne lub nieczytelne. | X | |||||||||||||||
b) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. Nieprawdziwe informacje. | X | X | ||||||||||||||||
c) Brak gaśnic, zasłony za miejscem kierowcy, apteczki, koła zapasowego. | X | |||||||||||||||||
d) Brak napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania albo napis jest nieczytelny. | X | |||||||||||||||||
e) Siedzenia nie odpowiadają wymaganiom przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||||
f) Brak pasów bezpieczeństwa na siedzeniach skierowanych do przodu - o ile dotyczy. | X | |||||||||||||||||
g) Brak miejsc do umieszczenia tablic kierunkowych w autobusie regularnej komunikacji publicznej. | X | |||||||||||||||||
9.10. Wymogi dotyczące przewozu dzieci (autobus szkolny) | ||||||||||||||||||
9.10.1. Drzwi | Kontrola organoleptyczna. | Zabezpieczenie drzwi niezgodne z rozporządzeniem o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
9.10.2. Oznakowanie, wyposażenie. | 1. Kontrola organoleptyczna. Sprawdzenie działania. 2. Porównanie oznakowania i wyposażenia pojazdu z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | a) Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego. | X | |||||||||||||||
b) Siedzenia nie spełniają dodatkowych wymagań. | X | |||||||||||||||||
c) Brak miejsca do umieszczenia tablicy informacyjnej. | X | |||||||||||||||||
d) Brak lub niedziałający sygnał akustyczny cofania. | X | |||||||||||||||||
e) Brak lub niedziałające urządzenie zapobiegające przed ruszeniem pojazdu z otwartymi drzwiami. | X | |||||||||||||||||
f) Okna umożliwiają wychylenie się na zewnątrz. | X | |||||||||||||||||
g) Brak oznakowanej przestrzeni dla pasażera niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim. | X | |||||||||||||||||
9.11. Warunki dotyczące przewozu osób niepełnosprawnych | ||||||||||||||||||
9.11.1. Drzwi, rampy i podnośniki | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. | a) Nieprawidłowe działanie. Wpływ na bezpieczne działanie. | X | X | ||||||||||||||
b) Zły stan techniczny. Wpływ na stabilność. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. | X | X | ||||||||||||||||
c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. Wpływ na bezpieczne działanie. | X | X | ||||||||||||||||
d) Uszkodzenie urządzeń ostrzegawczych. Nie działają w ogóle. | X | X | ||||||||||||||||
9.11.2. Urządzenia zabezpieczające dla wózków inwalidzkich | Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, w miarę możliwości. | a) Nieprawidłowe działanie. Wpływ na bezpieczne działanie. | X | X | ||||||||||||||
b) Zły stan techniczny. Wpływ na stabilność. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. | X | X | ||||||||||||||||
c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. Wpływ na bezpieczne działanie. | X | X | ||||||||||||||||
9.11.3. Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne | Kontrola organoleptyczna. | Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego lub wyposażenie niezgodne z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. | X | |||||||||||||||
10. POZOSTAŁE WARUNKI DODATKOWE | ||||||||||||||||||
10.1. Pojazd przeznaczony do wykonywania czynności na drodze oraz inne pojazdy, na które ze względu na bezpieczeństwo ruchu należy zwracać szczególną uwagę | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak lub niedziałający błyskowy sygnał świetlny barwy żółtej samochodowej. | X | |||||||||||||||
b) Brak oznakowania pojazdu pomocy drogowej. | X | |||||||||||||||||
c) Brak oznakowania części wystających poza obrys lub ich oświetlenia (jeżeli jest wymagane). | X | |||||||||||||||||
10.2. Samochód ciężarowy, przyczepa ciężarowa rolnicza, przystosowane do przewozu osób | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak stopni lub drabinki. | X | |||||||||||||||
b) Brak oświetlenia wnętrza. | X | |||||||||||||||||
c) Brak okienka służącego do oświetlania i do przewietrzania. | X | |||||||||||||||||
d) Ławki o nieodpowiednich wymiarach lub niewłaściwie rozmieszczone. | X | |||||||||||||||||
e) Brak lub niedziałające urządzenia sygnalizacyjne zapewniające łączność z kierowcą. | X | |||||||||||||||||
f) Brak koła zapasowego, apteczki, gaśnic. | X | |||||||||||||||||
g) Brak oznakowania pojazdu. | X | |||||||||||||||||
10.3. Ciągnik rolniczy wchodzący w skład kolejki turystycznej | Kontrola organoleptyczna. | a) Brak ograniczenia prędkości konstrukcyjnej do 25 km/h. | X | |||||||||||||||
b) Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 66 ust. 5a ustawy. | X | |||||||||||||||||
10.4. Pojazd wolnobieżny, przyczepa, wchodzące w skład kolejki turystycznej | Kontrola organoleptyczna i pomiary. | Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 66 ust. 5a ustawy. | X | |||||||||||||||
10.5. Pojazd przystosowany do zasilania gazem | Oględziny zewnętrzne instalacji na wolnym powietrzu. Kontrola szczelności za pomocą urządzeń lub roztworu wodnego mydła. Kontrolę instalacji zasilania gazem przeprowadza się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale V załącznika. Uwaga'. Jakiekolwiek badania techniczne pojazdu na stanowisku kontrolnym z nieszczelną instalacją zasilania gazem są zabronione. | a) Brak dokumentu wydanego przez Transportowy Dozór Techniczny i tabliczki znamionowej na zbiornik lub butlę, potwierdzających jego sprawność. | X | |||||||||||||||
b) Brak spełnienia co najmniej jednego z wymagań określonych w dziale V załącznika. | X | |||||||||||||||||
c) Wartość emisji zanieczyszczeń gazowych spalin (zadymienia), zmierzona zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika, nie może przekraczać dopuszczalnego dla danego pojazdu poziomu, zarówno przy zasilaniu gazem, jak i paliwem bazowym. | X | |||||||||||||||||
d) Brak odpowiedniej adnotacji w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie. | X | |||||||||||||||||
10.6. Pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, przystosowany do ciągnięcia przyczepy | Kontrola organoleptyczna. | a) Nieprawidłowy montaż. | X | |||||||||||||||
b) Brak tabliczki znamionowej. | X | |||||||||||||||||
c) Brak oznaczenia potwierdzającego spełnienie wymagań homologacyj nych. | X |
*) Skróty UD, UP oraz UN oznaczają:
UD - usterka drobna,
UP - usterka poważna,
UN - usterka niebezpieczna.
**) "Niebezpieczna przeróbka" oznacza przeróbkę mającą niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo pojazdu na drodze lub mającą nieproporcjonalnie niekorzystny wpływ na środowisko.
1) Dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, jednak ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania zdatności do ruchu drogowego.
2) Za ważną tabliczkę ogranicznika prędkości uznaje się tabliczkę/naklejkę zamieszczoną przez producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 89.
UWAGI:
1. Kontrolę organoleptyczną przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą podnośnika na stanowisku kontrolnym.
2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności.
Dział IaZakres okresowego badania technicznego pojazdu konstrukcyjnie przystosowanego do ruchu lewostronnego, z kierownicą umieszczoną po prawej strome pojazdu, o którym mowa w § 2 ust. 2a rozporządzenia
Zakres okresowego badania technicznego pojazdu konstrukcyjnie przystosowanego do ruchu lewostronnego, z kierownicą umieszczoną po prawej strome pojazdu, o którym mowa w § 2 ust. 2a rozporządzenia
Dział IISzczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
Przepisy ogólne
Przepisy ogólne
Pomiar sił hamowania
Pomiar sił hamowania
Rodzaj pojazdu, kategoria pojazdu | Hamulec roboczy | Hamulec awaryjny | Hamulec postojowy | |||
nożny | ręczny | nożny | ręczny | nożny | ręczny | |
Lle, L3e | 35 | 20 | - | - | - | - |
L2e, L4e, L5e, L6e, L7e | 35 | 20 | - | - | 50 | 40 |
Motocykl i motorower1) | 40 | 40 | - | - | - | - |
Samochód osobowy, Mi | 50 | 20 | 50 | 40 | 50 | 40 |
Ciągnik rolniczy, pojazd wolnobieżny | 60 | 40 | 60 | 40 | 60 | 40 |
Pozostałe rodzaje, M2,M3, Nb N2, N3,O2, O3, O4 | 70 | 20 | 70 | 60 | 70 | 60 |
Uwaga: Dla przyczep z hamulcem najazdowym dopuszczalny nacisk na urządzenie sterujące nie może przekraczać 10% wartości liczbowej dopuszczalnej masy całkowitej badanej przyczepy. Nacisk należy wywierać za pomocą przyrządu do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy.
__________________
1) O ile dane nie zostały ustalone na podstawie dowodu rejestracyjnego pojazdu (pozwolenia czasowego), świadectwa zgodności WE, świadectwa zgodności, wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, odpisu decyzji zwalniającej z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji typu pojazdu, dopuszczenia jednostkowego pojazdu, decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu.
Pomiar opóźnienia hamowania
Pomiar opóźnienia hamowania
Ocena skuteczności i równomierności hamowania
Ocena skuteczności i równomierności hamowania
gdzie:
z - wskaźnik skuteczności hamowania (%) dla badanego rodzaju hamulca,
ΣT - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół (kN), odpowiednio dla hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego,
P - siła ciężkości (nacisk) od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi).
Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się na podstawie danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym, tabliczce znamionowej albo innych wiarygodnych danych technicznych pojazdu lub oblicza się, sumując masę własną i dopuszczalną ładowność pojazdu; dla ciągników siodłowych dopuszczalną ładownością jest dopuszczalny nacisk na siodło ciągnika.
gdzie:
Tmin - minimalna wymagana siła hamulca roboczego (kN),
P - siła ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi),
zmin - wymagany wskaźnik skuteczności hamowania (%),
T* - obliczeniowa siła hamowania hamulca roboczego (kN),
z* - obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania (%),
T - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół danej osi (kN),
i - kolejna badana oś pojazdu,
Pz - zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego (daN) lub zmierzone ciśnienie w siłownikach (daN lub MPa),
Pd - dopuszczalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego (daN) według § 2 ust. 1 pkt 3 dla danego rodzaju pojazdu lub ciśnienie obliczeniowe (dolne regulowane lub określone przez producenta pojazdu) pneumatycznego układu hamulcowego (daN lub MPa).
Uzyskaną w ten sposób obliczeniową siłę hamowania lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania należy ponownie porównać z wartością wymaganą dla danego rodzaju lub kategorii pojazdu.
Dla pojazdów członowych dopuszcza się określanie wskaźnika skuteczności hamowania (również obliczeniowego) pojedynczo dla każdej osi przy zachowaniu warunków wymienionych powyżej.
Powinien być spełniony warunek:
gdzie:
z - wskaźnik skuteczności hamowania (%),
b - zmierzone opóźnienie hamowania (m/s2),
g - przyspieszenie ziemskie, którego wartość do obliczenia należy przyjmować 10 m/s2.
Powinien być spełniony warunek:
b ≥ bmin lub z ≥ zmin
gdzie:
bmin - minimalne wymagane opóźnienie hamowania.
Dział IIISzczegółowy sposób oceny stanu technicznego układu wydechowego i pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu oraz sposób kontroli stanu technicznego sygnału dźwiękowego podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
Szczegółowy sposób oceny stanu technicznego układu wydechowego i pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu oraz sposób kontroli stanu technicznego sygnału dźwiękowego podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu
Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu
Kontrola organoleptyczna -1 etap
Ogólne warunki pomiaru
Warunki atmosferyczne
Poziom hałasu otoczenia
Miejsce pomiarowe
Przygotowanie pojazdu do badań
Ustawienie mikrofonu
Wykonanie pomiarów
- oraz w czasie jej zmniejszania do prędkości obrotowej biegu jałowego (po szybkim zwolnieniu pedału przyspieszenia).
Ustalenie końcowej wartości pomiaru
Ocena wyników
II. Kontrola stanu technicznego i poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego
Kontrola stanu technicznego i poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego
Kontrola organoleptyczna (I etap)
Warunki pomiaru
Ustawienie mikrofonu
Wykonanie pomiarów
Ocena wyników
Rysunek 1
grafika
Rysunek 2
grafika
Rysunek 3
grafika
Dział IVSzczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r.
Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r.
Wykonanie pomiaru
Ocena wyników pomiaru
II. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r.
Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r.
Wykonanie pomiaru
Ocena wyników pomiaru
III. Pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie samoczynnym
Pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie samoczynnym
Wykonanie pomiaru
Ocena wyników pomiarów
TABELA ZAMIANY JEDNOSTEK SKALI PROCENTOWEJ HARTRIDGE'A [HRT] NA JEDNOSTKI WSPÓŁCZYNNIKA k [m-1]
k | % (HRT) | k | % (HRT) | k | % (HRT) | k | % (HRT) | K | % (HRT) |
1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
0,02 | 1 | 0,55 | 21 | 1,23 | 41 | 2,19 | 61 | 3,86 | 81 |
0,05 | 2 | 0,58 | 22 | 1,27 | 42 | 2,25 | 62 | 3,99 | 82 |
0,07 | 3 | 0,61 | 23 | 1,31 | 43 | 2,31 | 63 | 4,12 | 83 |
0,09 | 4 | 0,64 | 24 | 1,35 | 44 | 2,38 | 64 | 4,26 | 84 |
0,12 | 5 | 0,67 | 25 | 1,39 | 45 | 2,44 | 65 | 4,41 | 85 |
0,14 | 6 | 0,70 | 26 | 1,43 | 46 | 2,51 | 66 | 4,57 | 86 |
0,17 | 7 | 0,73 | 27 | 1,48 | 47 | 2,58 | 67 | 4,74 | 87 |
0,19 | 8 | 0,76 | 28 | 1,52 | 48 | 2,65 | 68 | 4,93 | 88 |
0,22 | 9 | 0,80 | 29 | 1,57 | 49 | 2,72 | 69 | 5,13 | 89 |
0,25 | 10 | 0,83 | 30 | 1,61 | 50 | 2,80 | 70 | 5,35 | 90 |
0,27 | 11 | 0,88 | 31 | 1,66 | 51 | 2,88 | 71 | 5,60 | 91 |
0,30 | 12 | 0,90 | 32 | 1,71 | 52 | 2,96 | 72 | 5,87 | 92 |
0,32 | 13 | 0,95 | 33 | 1,76 | 53 | 3,04 | 73 | 6,18 | 93 |
0,35 | 14 | 0,97 | 34 | 1,81 | 54 | 3,13 | 74 | 6,54 | 94 |
0,38 | 15 | 1,00 | 35 | 1,86 | 55 | 3,22 | 75 | 6,97 | 95 |
0,41 | 16 | 1,04 | 36 | 1,91 | 56 | 3,32 | 76 | 7,49 | 96 |
0,43 | 17 | 1,07 | 37 | 1,96 | 57 | 3,42 | 77 | 8,15 | 97 |
0,46 | 18 | 1,H | 38 | 2,02 | 58 | 3,52 | 78 | 9,10 | 98 |
0,49 | 19 | 1,15 | 39 | 2,07 | 59 | 3,63 | 79 | 10,71 | 99 |
0,52 | 20 | 1,19 | 40 | 2,13 | 60 | 3,74 | 80 |
Dział VSzczegółowy sposób sprawdzania prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu
Szczegółowy sposób sprawdzania prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu
Przepisy ogólne
Przepisy ogólne
- przed tymi terminami oraz dla niskociśnieniowych elementów instalacji zasilania gazem LNG dopuszcza się inne oznakowanie bezpieczeństwa;
Sposób sprawdzenia
Sposób sprawdzenia
Zakres i sposób przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzory dokumentów stosowanych przy tych badaniach.
Zakres i sposób przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzory dokumentów stosowanych przy tych badaniach.
ZAŁĄCZNIK Nr 1 2 WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU PODCZAS PRZEPROWADZANIA OKRESOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
2 WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU PODCZAS PRZEPROWADZANIA OKRESOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz kryteria uznania stanu technicznego pojazdu za niezgodny z warunkami technicznymi
Przedmiot i zakres badania | Wykaz czynności kontrolnych oraz metody oceny stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części | Kryteria uznania stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części za niezgodny z warunkami technicznymi |
1 | 2 | 3 |
1. IDENTYFIKACJA POJAZDU | ||
1.1. Sprawdzenie cech identyfikacyjnych i porównanie zgodności faktycznych danych pojazdu z zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie | Oględziny organoleptyczne: porównanie zapisów w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym) ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podstawie oględzin i badań. | 1. Brak zgodności zapisów numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia-ramy) oraz numeru rejestracyjnego ze stanem faktycznym. 2. Brak numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia-ramy) lub numer nieczytelny. 3. Oczywiste omyłki w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi technicznymi pojazdu. 4. Brak tabliczki znamionowej albo jest nieczytelna lub dane na niej zawarte są niezgodne ze stanem faktycznym. |
1.1.1 Sporządzenie dokumentu identyfikacyjnego pojazdu (dotyczy badania, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy) | 1. Oględziny, pomiary. 2. Porównanie danych technicznych pojazdu z wymaganiami technicznymi określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych. 3. Ustalenie nieznanych lub nowych danych pojazdu (w przypadku, o którym mowa w art. 81 ust. 13 ustawy - opinia rzeczoznawcy). Uwaga: | 1. Brak możliwości ustalenia co najmniej jednego parametru zawartego w załączniku nr 3 do rozporządzenia. 2. Niezgodność parametrów technicznych pojazdu z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych lub z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi. |
W przypadku braku danych, postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II załącznika nr 4 do rozporządzenia. | ||
1.2. Sprawdzenie prawidłowości oznaczeń i stanu tablic rejestracyjnych pojazdu | Oględziny i pomiary. | 1. Tablice rejestracyjne nielegalizowane. 2. Tablice rejestracyjne nieczytelne, uszkodzone lub nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. 3. Ozdobienie tablic rejestracyjnych. 4. Brak nalepki kontrolnej, o ile jest wymagana. 5. Nieprawidłowe oznaczenie znakiem PL lub umieszczony na pojeździe znak określający inne państwo niż to, w którym pojazd został zarejestrowany. 6. Nieprawidłowe oznaczenie pojazdu przeznaczonego konstrukcyjnie do przewozu osób niepełnosprawnych. 7. Miejsce przewidziane do umieszczenia tablic rejestracyjnych nie spełnia wymagań określonych w załączniku nr 5 do rozporządzenia o warunkach technicznych. |
2. DODATKOWE WYPOSAŻENIE POJAZDU | ||
2.1. Dodatkowe wyposażenie | Oględziny. | 1. Brak trójkąta ostrzegawczego do ustawiania na drodze (jeżeli jest wymagany). 2. Brak gaśnicy (jeżeli jest wymagana). 3. Brak koła zapasowego (jeżeli jest wymagane). |
3. OGUMIENIE | ||
3.1. Stan techniczny i ciśnienie powietrza w oponach | Oględziny. Pojazd uniesiony za pomocą dźwignika lub ustawiony na kanale. Pomiar i regulacja ciśnienia w oponach. | 1. Na tej samej osi zamontowane są opony różnej konstrukcji (radialne, diagonalne, diagonalne z opasaniem lub o różnej rzeźbie bieżnika). 2. Na tej samej osi zamontowane są opony o różnych rozmiarach. 3. Na pojeździe samochodowym o dwóch osiach są zamontowane opony: a) diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne, b) diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem. 4. Opony różnej konstrukcji (tj. niezgodne z pkt 2 lub 3) na osiach wchodzących w skład osi wielokrotnej, z zastrzeżeniem że na kołach jednej osi pojazd nie może być wyposażony w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika. 5. Opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki o rzeźbie bieżnika mniejszej niż 1,6 mm na 3/4 szerokości środkowej części opony. |
6. Opony o widocznych pęknięciach obnażających lub naruszających ich osnowę albo odkształcone. 7. Opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz przeciwślizgowymi elementami metalowymi. 8. Niedostateczna wytrzymałość (nośność) opon. 9. Na osi zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju osi (napędowa, nienapędowa itd.) | ||
4. ŚWIATŁA | ||
4.1. Światła drogowe i mijania 4.1.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów. 2. Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała - do dnia 31 grudnia 2009 r. dopuszcza się stosowanie barwy żółtej selektywnej. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Brak lub niedziałanie świateł drogowych (jeżeli są wymagane). 5. Brak lub niedziałanie świateł mijania. 6. Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych oraz oświetlenia tablicy rejestracyjnej. 7. Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych. 8. Przełączenie świateł mijania na światła drogowe nie powoduje włączenia co najmniej jednej pary świateł drogowych. 9. Brak wyraźnej granicy światła i cienia świateł mijania. 10. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia świateł drogowych. 11. Reflektor nieprawidłowo zamocowany. 12. Źródło światła (np. żarówka) niekompatybilne z obudową reflektora. |
4.1.2. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł. | 1. Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: w lewo - 5 cm na 10 m, w prawo - 20 cm na 10 m. 2. Odchylenie strumienia światła drogowego w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na 10 m (w lewo lub w prawo). 3. Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż: 3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół. |
4. Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół. | ||
4.1.3. Stan techniczny i działanie korektorów świateł mijania | Sprawdzenie na stanowisku kontrolnym przez pomiar zmian położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia świateł mijania w funkcji położenia elementu uruchamiającego korektor. | 1. Brak samoczynnej (bez wywierania dodatkowego nacisku) zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia przy zmianach położenia elementu uruchamiającego korektor w dwie skrajne pozycje. 2. Niewłaściwa (niezgodna z wymaganiami producenta) wartość zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia w dwóch skrajnych pozycjach elementu uruchamiającego korektor, różniąca się od wartości nominalnej o więcej niż 2 cm/10 m. Uwaga: w przypadku braku danych jako wartość nominalną należy przyjąć zmianę min. 10 cm/10 m. |
4.1.4. Światłość świateł drogowych | Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych par świateł drogowych za pomocą przyrządu do pomiaru światłości i obliczenie: - sumy światłości, - różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy pracy silnika na średniej prędkości obrotowej. | 1. Światłość co najmniej jednej pary świateł nie osiąga wymaganego minimum 30 kcd (12,5 kcd dla motocykla). 2. Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum 225 kcd. 3. Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł przekracza: a) 30 % światłości większej - w przypadku gdy światłość większa przekracza 40 kcd, b) 50 % światłości większej - w przypadku gdy światłość większa nie przekracza 40 kcd. |
4.1.5. Urządzenia samopoziomujące strumień światła (jeżeli wymagane) | Oględziny. | Brak urządzenia samopoziomującego w przypadku reflektora z wyładowczym źródłem światła (ksenonowe). |
4.1.6. Urządzenia do oczyszczania powierzchni reflektora (jeżeli są wymagane) | Oględziny i sprawdzenie działania. | Brak lub nie działa urządzenie do oczyszczania powierzchni reflektora. |
4.2. Światła kierunkowskazów 4.2.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą w przepisach rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż żółta samochodowa. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe jego działanie. 5. Włączenie kierunkowskazów uzależnione jest od włączenia innych świateł. 6. Działają nie w jednej fazie. |
7. Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż 120 cykli na minutę. 8. Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym niż 1 s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika kierunkowskazów. 9. Obudowa świateł kierunkowskazów nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 10. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | ||
4.3. Światła hamowania "stop" 4.3.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Nie włącza się przy uruchomieniu hamulca roboczego. 5. Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych. 6. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał niesprawności świateł). 7. Obudowa świateł hamowania "stop" nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 8. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.4. Światła pozycyjne przednie 4.4.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż biała - do dnia 31 grudnia 2009 r. dopuszcza się stosowanie barwy żółtej selektywnej. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. 5. Obudowa świateł pozycyjnych przednich nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 6. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.5. Światła pozycyjne tylne 4.5.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. 5. Obudowa świateł pozycyjnych tylnych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 6. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.6. Światła oświetlające tylną tablicę rejestracyjną | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Barwa inna niż biała. 2. Widoczne bezpośrednio z tyłu pojazdu. |
4.6.1. Stan techniczny i działanie | 3. Obudowa świateł oświetlających tylną tablicę rejestracyjną nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 4. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. 5. Strumień światła nie pada na powierzchnie tablicy rejestracyjnej. | |
4.7. Światła odblaskowe tylne inne niż trójkątne 4.7.1. Stan techniczny i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Światła odblaskowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. |
4.8. Światła odblaskowe tylne trójkątne 4.8.1. Stan techniczny i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Kształt trójkąta inny niż równoboczny. 5. Wewnątrz trójkąta umieszczone jest inne światło. 6. Umieszczone na innym pojeździe niż przyczepa. 7. Światła odblaskowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. |
4.9. Światła odblaskowe przednie 4.9.1. Stan techniczny i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż biała. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Mają kształt trójkąta. 5. Światła odblaskowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. |
4.10. Światła odblaskowe boczne 4.10.1. Stan techniczny i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż żółta samochodowa, z tyłu dopuszcza się barwę czerwoną. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Mają kształt trójkąta. 5. Światła odblaskowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. |
4.11. Światła awaryjne 4.11.1. Stan techniczny i działanie | Oględziny. | 1. Jak w poz. 4.2 pkt 1-4 i 7, 9 i 10. 2. Nie działają, gdy urządzenie włączające silnik znajduje się w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. |
4.12. Światła przeciwmgłowe tylne 4.12.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. |
2. Barwa inna niż czerwona. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia. 5. Może być włączone bez włączonych świateł mijania lub świateł przeciwmgłowych przednich. 6. Nie ma możliwości wyłączenia światła przeciwmgłowego tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego przedniego. 7. Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych. 8. Umieszczone w odległości mniejszej niż 10 cm od światła hamowania "stop". 9. Obudowa świateł tylnych przeciwmgłowych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 10. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | ||
4.13. Światła cofania 4.13.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż biała. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Włączanie na biegu innym niż wsteczny. 5. Możliwość włączenia, gdy urządzenie włączające silnik jest w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. 6. Oślepiają innych użytkowników drogi. 7. Obudowa świateł cofania nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 8. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.14. Światła obrysowe 4.14.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż biała z przodu i czerwona z tyłu. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Umieszczone na innym pojeździe niż pojazd samochodowy i przyczepa, których szerokość przekracza 1,8 m. 5. Obudowa świateł obrysowych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 6. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.15. Światła przeciwmgłowe przednie 4.15.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż biała lub żółta selektywna. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. |
4. Włączają się bez włączenia świateł pozycyjnych. 5. Oślepiają innych użytkowników drogi. 6. Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia niezależnie od świateł drogowych i mijania. 7. Obudowa świateł przeciwmgłowych przednich nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 8. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | ||
4.15.2. Ustawienie świateł przeciwmgłowych przednich | Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł. | Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego przedniego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż: 5 cm/10 m w górę lub w dół. |
4.16. Światła do jazdy dziennej 4.16.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż biała. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Podłączenie elektryczne niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 5. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna. 6. Obudowa świateł jazdy dziennej nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 7. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.17. Światła pozycyjne boczne 4.17.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż żółta samochodowa, z tyłu dopuszcza się barwę czerwoną. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Obudowa świateł pozycyjnych bocznych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 5. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.18. Światło kierunkowe (tzw. szperacz) 4.18.1. Stan techniczny i działanie | Oględziny. | 1. Obudowa światła kierunkowego nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 2. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. |
4.19. Światła robocze 4.19.1. Stan techniczny i działanie | Oględziny. | 1. Światło zamontowane na innym pojeździe niż ciągnik rolniczy. 2. Obudowa świateł roboczych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 3. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. 4. Brak kontrolki włączenia świateł roboczych. |
4.20. Światła postojowe 4.20.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Barwa inna niż: - biała z przodu, |
- czerwona z tyłu, - żółta samochodowa z boku, jeśli światło jest połączone z kierunkowskazem bocznym. 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 4. Zamontowane na pojeździe samochodowym o długości przekraczającej 6,0 m i szerokości przekraczającej 2,0 m. 5. Obudowa świateł postojowych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. 6. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. | ||
4.21. Oznakowanie odblaskowe konturowe 4.21.1. Stan techniczny i rozmieszczenie | Oględziny. | 1. Barwa inna niż biała lub żółta. 2. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. 3. Światła odblaskowe konturowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. |
4.22. Urządzenia kontrolne sygnalizujące działanie świateł pojazdu. 4.22.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie | Oględziny i sprawdzenie działania | 1. Uszkodzenie urządzeń kontrolnych sygnalizujących działanie świateł pojazdu. 2. Urządzenia kontrolne niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. |
5. UKŁADY HAMULCOWE | ||
5.1. Układy hamulcowe (wszystkie) 5.1.1. Konstrukcja | Oględziny. | 1. Konstrukcja niezgodna z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez osoby niepełnosprawne oraz pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki. 3. Niekompletność układu hamulcowego. 4. Brak obwodowości układu roboczego (o ile jest wymagana). 5. Nieszczelna instalacja układu hamulcowego (szczególnie na połączeniach). 6. Wadliwie poprowadzone cięgła lub przewody hamulcowe. |
5.1.2. Mocowanie pedału hamulca nożnego | Oględziny. | 1. Nadmierny opór. 2. Zużyta piasta. 3. Nadmierne zużycie lub luz. |
5.1.3. Stan techniczny pedału hamulcowego i skok elementu uruchamiającego hamulce | Oględziny. | 1. Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy (brak odległości rezerwowej pedału hamulca). 2. Pedał hamulca nie zwalnia się prawidłowo. 3. Brak powierzchni antypoślizgowej na powierzchni pedału hamulca lub przemieszcza się, jest zużyta lub śliska. |
5.1.4. Układ wspomagania lub sprężarka | Oględziny. | 1. Nadmierny czas wzrostu ciśnienia do wartości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców. 2. Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość). 3. Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ. 4. Brak wyraźnego spadku nacisku na pedał hamulca po włączeniu do działania urządzenia wspomagającego (przez uruchomienie silnika lub napowietrzenie układu pneumatycznego). |
5.1.5. Wskaźnik lub miernik ostrzegawczy niskiego ciśnienia | Oględziny. | Wadliwe działanie lub uszkodzenie wskaźnika lub miernika ostrzegawczego niskiego ciśnienia. |
5.1.6. Zawór sterujący hamulca postojowego | Oględziny. | 1. Pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zużyty zawór sterujący. 2. Wadliwe działanie zaworu sterującego. 3. Sterowanie niepewne, niepewne działanie trzpienia blokującego lub zaworu. 4. Luźne połączenie bądź nieszczelność. 5. Niezadowalające działanie. |
5.1.7. Hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego | Oględziny. | 1. Zapadka hamulca postojowego nie blokuje prawidłowo. 2. Nadmierne zużycie łożyska dźwigni lub mechanizmu. 3. Nadmierny ruch dźwigni wskazujący na nieprawidłową regulację. 4. W przypadku zastosowania hamulca uruchamianego elektrycznie (EPB) - możliwe zwolnienie dźwigni hamulca bez włączonego "zapłonu". |
5.1.8. Zawory hamulcowe (zawory zabezpieczające, zawory sterujące itp.) | Oględziny. Pomiary za pomocą manometru i stopera lub przyrządu do pomiaru zmian ciśnienia w funkcji czasu (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach). | 1. Uszkodzone, nadmierny wypływ powietrza. 2. Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. 3. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. 4. Brak działania zaworu bezpieczeństwa. 5. Zauważalny samoczynny spadek ciśnienia hamowania w czasie 1 minuty. 6. Zauważalny spadek ciśnienia w okresie 1 minuty, gdy pedał hamulca jest utrzymany w pozycji wciśniętej. 7. Spadek ciśnienia na 1 pełne zahamowanie przekracza 0,06 MPa. |
5.1.9. złącza przewodów hamulcowych przyczepy | Oględziny. | 1. Uszkodzenie, nieszczelności przewodów lub zaworu złącza przewodu. 2. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. 3. Nadmierne nieszczelności. |
4. Przy rozłączeniu połączenia hamulec przyczepy nie działa automatycznie. | ||
5.1.10. Zbiornik powietrza | Oględziny. | 1. Uszkodzony, skorodowany, nieszczelny. 2. Nie działa zawór odwadniający. 3. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. |
5.1.11. Podzespoły serwomechanizmu wspomagającego, pompa hamulcowa (w systemach hydraulicznych) | Oględziny. | 1. Wadliwy lub niesprawny zespół serwomechanizmu. 2. Nieszczelna lub wadliwa pompa hamulcowa. 3. Niepewne działanie pompy hamulcowej. 4. Niewystarczający poziom płynu hamulcowego. 5. Brak zamknięcia (pokrywki) zbiorniczka płynu hamulcowego. 6. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego świeci lub jest uszkodzona. 7. Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego. 8. Zapowietrzony układ hydrauliczny. 9. Zbiorniczek płynu hamulcowego zasłonięty (niedostępny dla kontroli). 10. Nieprawidłowy rodzaj lub niski poziom płynu hamulcowego. |
5.1.12. Sztywne przewody hamulcowe | Oględziny. | 1. Możliwość rozerwania lub pęknięcia. 2. Wycieki z przewodów lub połączeń. 3. Uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. 4. Zauważalnie przemieszczone. |
5.1.13. Elastyczne przewody hamulcowe | Oględziny. | 1. Możliwość rozerwania lub pęknięcia. 2. Przewody hamulcowe uszkodzone, ocierające, za krótkie, skręcone. 3. Wycieki z przewodów lub połączeń. 4. Wybrzuszanie się, pęcznienie przewodów pod działaniem ciśnienia. 5. Porowatość. |
5.1.14. Okładzina szczęk/klocków hamulcowych | Oględziny. | 1. Zauważalne nadmierne zużycie. 2. Urządzenie sygnalizacyjne wskazuje nadmierne zużycie elementów ciernych (o ile występuje). 3. Zauważalne zanieczyszczenie (olejem, smarem itp.). |
5.1.15. Bębny, tarcze hamulcowe | Oględziny. | 1. Zauważalne nadmierne zużycie, zarysowania, pęknięcia. 2. Zauważalne zanieczyszczenia (olejem, smarem itp.). 3. Uszkodzone osłony lub ich brak. |
5.1.16. Linki hamulcowe, cięgna i połączenia dźwigniowe | Oględziny. | 1. Linki zniszczone lub nie działają. 2. Nadmiernie zużyte lub skorodowane. 3. Niepewne połączenia linek lub cięgien. 4. Uszkodzona prowadnica linki. 5. Jakiekolwiek ograniczenia swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. 6. Jakikolwiek nietypowy ruch dźwigni, sworzni, połączeń wskazujący na niewłaściwe ustawienie lub zużycie. |
5.1.17. Urządzenie uruchamiające hamulce (w tym siłownik membranowo-sprężynowy lub rozpieracz hydrauliczny szczęk hamulcowych) | Oględziny. | 1. Pęknięte lub uszkodzone. 2. Nieszczelne. 3. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. 4. Nadmierna korozja. 5. Nadmierny skok tłoka siłownika lub membrany. 6. Brak lub nadmierne zużycie osłony przeciwpyłowej. |
5.1.18. Regulator (korektor) siły hamowania | Oględziny. | 1. Wadliwe podłączenie. 2. Zauważalna nieprawidłowa regulacja. 3. Zatarty, brak działania, wycieki płynu. 4. Brak regulatora(o ile jest przewidziany). |
5.1.19. Regulator szczęk | Oględziny. | 1. Zatarty, nienormalny skok, nadmiernie zużyty lub niewłaściwa regulacja zauważalna przy naciskaniu pedału hamulca. 2. Uszkodzony. |
5.1.20. Zwalniacz (o ile jest wymagany lub zamontowany) | Oględziny. | 1. Niepewne połączenia lub zamocowanie. 2. Uszkodzony. |
5.2. Skuteczność i sprawność roboczego układu hamulcowego | Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Uwaga: Wskaźniki skuteczności hamowania określają przepisy rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów. | 1. Brak stopniowej zmiany natężenia siły hamowania. 2. Zauważalny nieprawidłowy czas opóźnienia zadziałania hamulca w którymkolwiek kole. 3. Nadmierne wahanie siły hamowania w czasie jednego pełnego obrotu koła. 4. Bardzo mała lub brak siły hamującej na co najmniej jednym kole. 5. Siła hamująca na którymś z kół jest mniejsza od 70 % maksymalnej wartości zmierzonej na innym kole tej samej osi (w przypadku badania układu hamulcowego na drodze, hamowanie nierówne, ściąganie pojazdu w prawo lub w lewo). 6. Nierównomierny, skokowy przyrost siły hamującej (zakleszczenie). 7. Zauważalne opóźnienie początku hamowania na którymkolwiek kole. 8. Brak wymaganej skuteczności hamowania. |
5.3. Skuteczność i sprawność awaryjnego układu hamulcowego | Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Pomiary, tylko jeżeli działanie uzyskiwane jest dzięki oddzielnemu układowi. Jeżeli hamulec awaryjny stanowi część hamulca roboczego, nie przeprowadza się sprawdzenia działania. | 1. Hamulec(-ce) niedziałający(-ce) z jednej strony pojazdu. 2. Nierównomierny przyrost siły hamującej (zakleszczanie). 3. Automatyczny system hamulcowy przyczepy nie działa. 4. Brak wymaganej skuteczności hamowania. |
5.4. Skuteczność i sprawność postojowego układu hamulcowego | Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. | 1. Hamulce nie działają po jednej stronie. 2. Brak wymaganej skuteczności hamowania. |
5.5. Skuteczność układu hamowania zwalniacza, hamulca silnikowego (wydechowego) | Oględziny. | 1. System sygnalizacji wskazuje uszkodzenie. 2. Uszkodzenia hamulca wydechowego. |
5.6. Urządzenie przeciwblokujące (ABS) | Oględziny. | 1. System sygnalizacji wskazuje uszkodzenie. 2. Zauważalna niekompletność: brak czujnika, sterownika, modulatora. 3. Uszkodzenie przewodów układu ABS. |
5.6.1. Układ elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESC) | Oględziny. | 1. Uszkodzenie lub brak czujnika prędkości kół. 2. Uszkodzenie przewodów układu ESC. 3. Uszkodzony element włączający układ ESC. 4. Sygnalizacja MIL wskazuje na uszkodzenie zainstalowanego systemu ESC. |
6. UKŁAD KIEROWNICZY | ||
6.1. Kolumna i koło kierownicy 6.1.1. Stan techniczny i zamocowanie | Ustawić pojazd kołami na twardym podłożu i energicznie nacisnąć na koło kierownicy w kierunku poosiowym i promieniowym, jak również obracać koło w obie strony dookoła osi kolumny. | 1. Kierownica umieszczona z prawej strony w pojazdach o liczbie kół większej niż trzy, których prędkość jest większa niż 40 km/h. 2. Luźne zamocowanie koła na kolumnie. 3. Wyraźny luz promieniowy lub poosiowy kolumny kierownicy. 4. Pęknięcia lub deformacja koła kierowniczego. 5. Koło kierownicy bez certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. |
6.1.2. Ruch jałowy koła kierownicy | Pomiar ruchu jałowego przy kołach kierowanych ustawionych na nieruchomej nawierzchni symetrycznie do osi podłużnej pojazdu. Uwaga: w przypadku mechanizmów kierowniczych ze wspomaganiem kontrolę przeprowadzać przy pracującym silniku. | Ruch jałowy przekracza wartość dopuszczalną dla danego typu pojazdu. |
6.2. Przekładnia kierownicza 6.2.1. Stan techniczny i działanie | Obracanie koła kierownicy w obie strony od oporu do oporu i ocena organoleptyczna działania. | 1. Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami albo zgrzytami. 2. Nadmierne luzy poosiowe wałka przekładni. |
6.2.2. Mocowanie obudowy przekładni | Pojazd ustawiony kołami na twardej nawierzchni. Oględziny obudowy przekładni podczas energicznego obracania kołem kierownicy w lewo i w prawo. | 1. Brak śrub mocujących lub niedokręcone. 2. Pęknięcie obudowy przekładni. |
6.3. Mechanizm wspomagający 6.3.1. Stan techniczny i działanie | Pojazd ustawiony kołami na twardym podłożu. Obracać koło kierownicy w obie strony o kąt potrzebny do poruszenia kół jezdnych, równocześnie uruchamiać i zatrzymywać silnik - sprawdzić działanie mechanizmu. | 1. Mechanizm nie działa. 2. Pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju. 3. Złe połączenie lub tarcie części o inne elementy. 4. Brak mechanizmu wspomagającego w pojeździe (jeżeli jest wymagany). |
6.4. Drążki kierownicze 6.4.1. Stan techniczny | Samochód stoi na twardej nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas energicznego obracania kołem kierownicy w obie strony należy obserwować działanie drążków i ich połączeń. | 1. Nadmierne luzy w połączeniach (przegubach). 2. Pęknięcie lub deformacja jakiejkolwiek części. 3. Czynności naprawcze wykonane spawaniem, zgrzewaniem lub lutowaniem. 4. Nieprawidłowy montaż drążków kierowniczych i końcówek drążków. 5. Brak wymaganych zabezpieczeń połączeń śrubowych. 6. Brak lub uszkodzone osłony gumowe elementów układu kierowniczego. |
6.4.2. Działanie | Obracając koła w obie strony od oporu do oporu, sprawdzić działanie drążków w całym zakresie. | 1. Ocieranie drążków lub dźwigni o sąsiednie elementy podwozia. 2. Brak lub niedziałanie ograniczników skrętu. |
6.5. Koła jezdne 6.5.1. Zawieszenie kół, zwrotnice, wahacze, łożyska | Oględziny kół, zwrotnic i wahaczy podczas energicznego kołysania (szarpania) kołem w kierunku pionowym oraz dookoła zwrotnicy. Uwaga: Pomiarów nie wykonuje się, jeżeli wielkość luzu w układzie jezdnym pojazdu przekracza wielkości dopuszczalne w eksploatacji. | 1. Pęknięcia lub odkształcenia osi. 2. Pęknięcia lub widoczne odkształcenie zwrotnic lub wahaczy. 3. Nadmierny luz: na sworzniu zwrotnicy, na sworzniach wahaczy, w łożyskach kół. 4. Naprawy osi zwrotnic lub wahaczy wykonane techniką spawania lub zgrzewania. 5. Zgrzyty w łożysku wskazujące na uszkodzenie łożyska. |
6.5.2. Koła | Oględziny kół obustronne. | 1. Pęknięcia lub deformacje tarcz kół. 2. Brak śrub mocujących lub niedokręcenie. 3. Niepewne zamocowanie pierścienia zaporowego. |
6.5.3. Zbieżność kół przednich oraz tylnych (o ile istnieje możliwość ich regulacji) | Pomiar zbieżności kół ustawionych do jazdy na wprost. Kontrolę przeprowadza się na urządzeniu do ogólnej oceny prawidłowego ustawienia kół. Dopuszcza się wykonanie pomiaru zbieżności kół za pomocą przyrządu do pomiaru geometrii kół i osi pojazdu. | 1. Wartość zbieżności wykracza poza dopuszczalne granice dla danego typu pojazdu. 2. Urządzenie do ogólnej oceny wykazuje nieprawidłowe wartości. |
6.5.4. Dodatkowa kontrola układu jezdnego (dotyczy badania, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy) 6.5.4.1 pomiar geometrii ustawienia kół przednich, tylnych oraz osi | Pomiary geometrii kół jezdnych pojazdu wykonuje się na ławach pomiarowych stanowiska kontrolnego. Uwaga: - pomiary wykonuje się przy takim stanie obciążenia pojazdu, dla jakiego producent pojazdu podaje mierzone parametry, - pomiary kąta pochylenia kół oraz zbieżności kół wykonuje się po uprzednim skompensowaniu "bicia" kół, - pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu. | 1. Niedopuszczalna wielkość luzów w układzie jezdnym pojazdu. 2. Niezgodność otrzymanych wyników pomiarów z wartościami parametrów dopuszczalnymi podczas kontroli, podawanymi przez producenta pojazdu. |
7. PODWOZIE i ZAWIESZENIE, INNE | ||
7.1. Rama podwozia | Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku. | 1. Pęknięcie lub odkształcenie ramy. 2. Nadmierna korozja mająca wpływ na wytrzymałość całej konstrukcji. |
7.2. Resory, wahacze, drążki reakcyjne, amortyzatory | Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku. | 1. Niepewne mocowanie do nadwozia, podwozia lub do osi kół. 2. Pęknięcia lub silne odkształcenia. 3. Nadmierne luzy. 4. Istotne wycieki płynu z amortyzatorów. |
7.3. Układ napędowy | Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku. | Brak śrub mocujących lub niedokręcone zespoły napędowe do nadwozia lub podwozia i między sobą. |
7.4. Urządzenia sprzęgowo-zaczepowe | Oględziny. Szczególną uwagę należy zwrócić na urządzenie zabezpieczające. | 1. Nadmierne zużycie lub pęknięcie jakichkolwiek części. 2. Obluzowanie mocowania urządzenia zaczepowego do podwozia. 3. Brak, zacinanie się lub nieprawidłowe działanie jakichkolwiek urządzeń zabezpieczających. 4. Brak zaczepów do holowania (o ile są wymagane). |
7.5. Zderzaki, urządzenia ochronne | Oględziny. | 1. Brak lub niespełnienie wymagań rozporządzenia (jeżeli są wymagane; zderzak tylny lub boczne urządzenia ochronne). 2. Pęknięcia lub odkształcenia zderzaka grożące zranieniem innych uczestników ruchu drogowego. 3. Pęknięcia lub odkształcenia bocznych urządzeń ochronnych, grożące zranieniem innych uczestników ruchu drogowego. |
7.6. Zbiornik paliwa i przewody | Oględziny. | 1. Nadmierna korozja zbiornika. 2. Nieszczelny zbiornik lub przewody. 3. Ocieranie przewodów o ruchome części podwozia. 4. Niewłaściwe umieszczenie zbiornika. |
7.7. Zaczep kulowy pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5.t,autobusu | Oględziny. | 1. Niepewne mocowanie do pojazdu. 2. Brak tabliczki znamionowej. 3. Brak certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. |
8. INSTALACJA ELEKTRYCZNA | ||
8.1. Akumulator | Oględziny. | 1. Brak wyłącznika akumulatora (o ile jest wymagany). 2. Brak możliwości uruchomienia pojazdu. 3. Brak mocowania akumulatora do nadwozia. 4. Pęknięcie obudowy, wycieki elektrolitu. 5. Brak instalacji wentylującej w przypadku gdy jest wymagana. |
8.2. Przewody i urządzenia elektryczne | Oględziny. | 1. Przetarta izolacja. 2. Brak połączenia elektrycznego silnika z nadwoziem, tzw. "masa". |
8.3. Złącze elektryczne z przyczepą | Oględziny i kontrola prawidłowości połączeń elektrycznych za pomocą przyrządu do kontroli złącza elektrycznego pojazd-przyczepa. | 1. Brak zabezpieczenia przed samoczynnym rozłączeniem. 2. Przetarta izolacja przewodów elektrycznych. 3. Niewłaściwe połączenia, wtyczki lub gniazda. |
9. NADWOZIE I OSPRZĘT | ||
9.1. Kabina kierowcy oraz pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób, przestrzeń ładunkowa, osprzęt 9.1.1. Stan techniczny i zamocowanie | Oględziny zewnętrzne pojazdu umieszczonego na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. | 1. Niepewne mocowanie do podwozia lub brak tego mocowania. 2. Nadmierna korozja w miejscach mocowania. 3. Uszkodzenie burt, zawiasów, słupków i podłogi nadwozia czyniące przewóz niebezpiecznym. 4. W samochodzie ciężarowym brak trwałej przegrody o odpowiedniej wytrzymałości rozdzielającej pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób od przestrzeni ładunkowej. 5. Brak kabiny lub ramy ochronnej do ciągnika rolniczego (o ile jest wymagana). |
9.1.2. Nadwozie | Oględziny zewnętrzne. Kontrola stopnia skorodowania elementów nośnych. | 1. Uszkodzenia korozyjne osłabiające w istotny sposób konstrukcję nośną pojazdu. 2. Uszkodzenie lub skorodowanie części mogących ulec oderwaniu. 3. Uszkodzenie umożliwiające dostawanie się spalin do wnętrza pojazdu. 4. Uszkodzenia zwiększające ryzyko uwięzienia pasażerów lub poranienia przechodniów w razie wypadku. 5. Brak zabezpieczenia pokrywy przedniej przed samoczynnym otwarciem. |
9.1.3. Drzwi | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Złe otwieranie i zamykanie lub samoczynne bądź niezamierzone otwieranie się. 2. Brak lub uszkodzenie klamek drzwi. |
9.1.4. Podłoga | Oględziny. | Nadmierne skorodowanie lub popękanie podłogi. |
9.1.5. Stopnie | Oględziny. | Brak, obluzowanie lub uszkodzenie grożące zranieniem. |
9.1.6. Błotniki-fartuchy | Oględziny. | Brak błotników lub fartuchów albo niespełnienie wymagań. |
9.1.7. Siedzenia | Oględziny. | 1. Pęknięcie szkieletu siedzenia. 2. Złe zamocowanie grożące samoczynnym przesuwaniem. 3. Złe działanie mechanizmu regulacji położenia siedzenia. 4. Brak zagłówków na siedzeniach (jeżeli są wymagane). 5. Mocowanie siedzeń w miejscach nieprzewidzianych do tego konstrukcyjnie dla danego typu pojazdu 6. Śruby mocujące siedzenia bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. |
9.1.8. Lusterka wsteczne | Oględziny. Uwaga: W odniesieniu do samochodu ciężarowego i pojazdu specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2000 r., który powinien być wyposażony po stronie pasażera w lusterka klasy IV i V, sprawdzenia wymagań nie przeprowadza się w przypadku przedstawienia przez właściciela pojazdu dokumentu od producenta pojazdu, lub jednostki upoważnionej do prowadzenia badań homologacyjnych pojazdów, potwierdzającego spełnienie tych wymagań. | 1. Brak wymaganych lusterek wstecznych. 2. Brak wymaganej widoczności. 3. Pęknięcie powierzchni luster. 4. Ograniczenie pola widzenia w lusterkach zewnętrznych. |
9.1.9. Szyby | Oględziny oraz w uzasadnionych przypadkach pomiar współczynnika przepuszczania światła. | 1. Pęknięcia lub zmatowienie szyb ograniczające widoczność kierowcy lub osłabiające wytrzymałość szyb. 2. Brak ocechowania szyb. 3. Ograniczenie pola widzenia lub widoczności w szybie przedniej i przednich bocznych. 4. Wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich mniejsza niż 75 %, a dla szyb przednich bocznych mniejsza niż 70 %. |
9.1.9.1 Urządzenie do usuwania pary wodnej z szyb pojazdu (jeżeli są wymagane). | Oględziny i sprawdzenie działania. | Urządzenie do usuwania pary wodnej z szyb pojazdu nie działa lub jest uszkodzone. |
9.1.10. Wycieraczki i spryskiwacze | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Brak wycieraczek lub niedziałające, brak lub uszkodzenie elementu zgarniającego pióra. 2. Brak spryskiwaczy lub niedziałające. |
9.1.11. Sygnał dźwiękowy | Sprawdzenia działania, oceny tonu i poziomu dźwięku sygnału dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika. | 1. Brak działania. 2. Ton przeraźliwy lub nieciągły. 3. Za niski poziom dźwięku. |
9.1.12. Pasy bezpieczeństwa oraz miejsca kotwiczenia pasów | Oględziny. | 1. Brak pasów bezpieczeństwa (jeżeli są wymagane. 2. Brak miejsc kotwiczenia pasów (jeżeli są wymagane). 3. Punkty kotwiczenia w miejscach nieprzewidzianych przez producenta pojazdu. 4. Śruby mocujące bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. 5. Brak działania mechanizmu blokowania pasów bezwładnościowych. 6. Stan techniczny nasuwający wątpliwości co do prawidłowości działania w razie wypadku. 7. Brak oznaczeń homologacyjnych pasów. 8. Brak, uszkodzone lub zamontowane niezgodnie z wytycznymi producenta urządzenie do regulacji siły napięcia pasów. 9. Pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa wskazują na ich użycie (o ile występują). |
9.1.13. Prędkościomierz, drogomierz | Oględziny. | 1. Brak lub brak działania prędkościomierza i drogomierza. 2. Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia kierowcy. 3. Rozmiar opon inny niż przewidziany dla danego typu pojazdu. |
9.1.14. Ogranicznik prędkości | 1. Sprawdzenie, czy zainstalowany jest ogranicznik prędkości - o ile jest to możliwe. 2. Sprawdzenie ważności tabliczki ogranicznika prędkości1) - o ile występuje. 3. Sprawdzenie, czy ogranicznik prędkości uniemożliwia przekroczenie określonych wartości prędkości - o ile jest to możliwe. 4. Sprawdzenie, czy na ograniczniku prędkości nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe. | 1. Brak ogranicznika prędkości - o ile jest wymagany. 2. Brak ważnej tabliczki1) ogranicznika prędkości - o ile występuje. 3. Ogranicznik prędkości umożliwia przekroczenie określonych wartości prędkości. 4. Naruszenie plomb lub innych środków zabezpieczających przed nieuprawnioną manipulacją. |
9.1.15. Tachograf (jeżeli jest zamontowany) | 1. Sprawdzenie, czy zainstalowany jest tachograf - o ile jest to możliwe. 2. Sprawdzenie, czy na tachografie nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe. 3. Sprawdzenie rozmiaru opon. 4. Sprawdzenie zastosowania odpowiedniej tarczy tachografu. | 1. Brak tachografu - o ile jest wymagany. 2. Naruszenie plomb lub innych środków zabezpieczających przed nieuprawnioną manipulacją. 3. Rozmiar opon inny niż przewidziany dla danego typu pojazdu i tachografu. 4. Zastosowanie nieodpowiedniej tarczy tachografu. |
9.1.16. Wyjście bezpieczeństwa | Oględziny. | Brak wyjść bezpieczeństwa, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub brak oznakowania. |
9.1.17. Ogrzewanie i wentylacja | Oględziny i sprawdzenie działania. | 1. Brak lub niedziałające urządzenia ogrzewcze w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób. 2. Brak lub niedziałające urządzenia wentylacyjne w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób. |
9.1.18. Urządzenie zabezpieczające przed użyciem przez osoby niepowołane | Oględziny i sprawdzenie działania. | Niekompletność lub nieprawidłowe działanie blokady koła kierownicy, jeżeli jest zamontowana. |
9.1.19. Wymiary zewnętrzne, oznakowanie | Pomiary wymiarów zewnętrznych (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach). | 1. Niezgodne z przepisami szerokość, wysokość lub długość pojazdu. 2. Brak oznakowania pojazdu wolno poruszającego się, długiego i ciężkiego lub oznakowanie niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. |
9.1.20. Wózek boczny motocykla | Oględziny. | Wózek motocykla umieszczony po lewej stronie. |
9.2. Urządzenia techniczne podlegające organom dozoru technicznego stanowiące wyposażenie pojazdu | Sprawdzenie dokumentów wykonywane jest przed przystąpieniem do badania technicznego pojazdu. | Brak ważnego w dniu badania technicznego dokumentu stwierdzającego sprawność urządzenia technicznego wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego. |
10. ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z OCHRONĄ ŚRODOWISKA | ||
10.1. Hałas zewnętrzny | Oceny i pomiaru hałasu zewnętrznego na postoju dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika. | 1. Wyraźnie nieszczelny układ wydechowy. 2. Niekompletny układ wydechowy. 3. Poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości określone przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. |
10.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych z silnika o zapłonie iskrowym | Pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika. | 1. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika wykracza poza zakres przewidziany dla danego pojazdu określony przez producenta. 2. Przekroczenie wartości emisji zanieczyszczeń gazowych i współczynnika nadmiaru powietrza λ (lambda), o której mowa w rozporządzeniu o warunkach technicznych. 3. Wyraźnie zauważalne objawy spalania oleju silnikowego (nie dotyczy silników dwusuwowych). 4. Niedozwolone odprowadzenie spalin do atmosfery. 5. W pojazdach wyposażonych w pokładowy system diagnostyczny typu OBDII/EOBD występowanie zarejestrowanego kodu usterki sygnalizowanego kontrolką MIL przy jednoczesnym prawidłowym działaniu jej obwodu. 6. Nieprawidłowe działanie, brak lub uszkodzenie elementów odpowiedzialnych za ograniczenie emisji substancji szkodliwych dla środowiska, a w szczególności: - reaktorów katalitycznych, - czujników tlenu (sond lambda), - systemu powietrza wtórnego, - systemu kontroli emisji par paliwa, w tym zamknięcia i szczelności korka wlewu paliwa, - pozostałych czujników i systemu połączeń elektrycznych. 7. Kontrolny sygnał niesprawności układu diagnostyki pokładowej (MIL) nie działa prawidłowo. 8. W pojazdach wyposażonych w pokładowy system diagnostyczny typu OBDII/EOBD niewykonane wszystkie procedury diagnostyczne (tzw. monitory) oraz negatywny wynik testu czujników tlenu (sond lambda), który wykonany został na podstawie zarejestrowanych wartości bieżących lub pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych. |
10.3. Zadymienie spalin z silnika o zapłonie samoczynnym | Pomiaru zadymienia spalin dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika. | 1. Przekroczenie wartości zadymienia spalin pojazdu, o której mowa w rozporządzeniu o warunkach technicznych. 2. Brak lub uszkodzony filtr cząstek stałych, jeśli jest wymagany. |
10.4. Wycieki płynów eksploatacyjnych | Oględziny. | Wycieki paliwa, olejów, płynów hamulcowych, chłodniczych i innych, tworzące plamy na drodze. |
11. WARUNKI DODATKOWE | ||
11.1. Autobus, trolejbus | Oględziny. | 1. Brak co najmniej dwóch drzwi w autobusie regularnej komunikacji miejskiej, publicznej. |
2. Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub brak ich oznakowania. 3. Brak gaśnic, zasłony za miejscem kierowcy, apteczki, koła zapasowego. 4. Brak napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania albo napis jest nieczytelny. 5. Siedzenia nie odpowiadają wymaganiom przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych. 6. Brak pasów bezpieczeństwa na siedzeniach skierowanych do przodu - o ile dotyczy. 7. Brak miejsc do umieszczenia tablic kierunkowych w autobusie regularnej komunikacji publicznej. 8. Głębokość rzeźby bieżnika opon mniejsza niż 3 mm dla opon z nieoznaczonym wskaźnikiem granicznego zużycia bieżnika lub gdy wskaźniki wskazują graniczne zużycie bieżnika - dotyczy autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h. | ||
11.2. Autobus szkolny | Oględziny. | 1. Drzwi nie spełniają szczegółowych wymagań. 2. Brak wymaganego oznakowania. 3. Siedzenia nie spełniają dodatkowych wymagań. 4. Brak miejsca do umieszczenia tablicy informacyjnej. 5. Brak lub niedziałający sygnał akustyczny cofania. 6. Brak lub niedziałające urządzenie zapobiegające przed ruszeniem pojazdu z otwartymi drzwiami. 7. Okna umożliwiają wychylenie się na zewnątrz. 8. Brak oznakowanej przestrzeni dla pasażera niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim. |
11.3. Pojazd przeznaczony do wykonywania czynności na drodze oraz inne pojazdy, na które ze względu na bezpieczeństwo ruchu należy zwracać szczególną uwagę | Oględziny. | 1. Brak lub niedziałający błyskowy sygnał świetlny barwy żółtej samochodowej. 2. Brak oznakowania pojazdu pomocy drogowej. 3. Brak oznakowania części wystających poza obrys lub ich oświetlenia (jeżeli jest wymagane). |
11.4. Samochód ciężarowy, przyczepa ciężarowa rolnicza, przystosowane do przewozu osób | Oględziny. | 1. Brak stopni lub drabinki. 2. Brak oświetlenia wnętrza. 3. Brak okienka służącego do oświetlania i do przewietrzania. 4. Ławki o nieodpowiednich wymiarach lub niewłaściwie rozmieszczone. 5. Brak lub niedziałające urządzenia sygnalizacyjne zapewniające łączność z kierowcą. 6. Brak koła zapasowego, apteczki, gaśnic. 7. Brak oznakowania pojazdu. |
11.5. Ciągnik, rolniczy wchodzący w skład kolejki turystycznej | Oględziny. | 1. Brak ograniczenia prędkości konstrukcyjnej do 25 km/h. 2. Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 66 ust. 5a ustawy. |
11.6. Pojazd wolnobieżny, przyczepa, wchodzące w skład kolejki turystycznej | Oględziny i pomiary. | Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 66 ust. 5a ustawy. |
11.7. Pojazd przystosowany do zasilania gazem | Oględziny zewnętrzne instalacji na wolnym powietrzu. Kontrola szczelności za pomocą urządzeń lub roztworu wodnego mydła. Kontrolę instalacji zasilania gazem przeprowadza się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale V załącznika. Uwaga: Jakiekolwiek badania techniczne pojazdu na stanowisku kontrolnym z nieszczelną instalacją zasilania gazem są zabronione. | 1. Brak dokumentu wydanego przez Transportowy Dozór Techniczny i tabliczki znamionowej na zbiornik lub butlę, potwierdzających jego sprawność. 2. Wynik badania uznaje się za pozytywny, jeżeli podczas kontroli nie stwierdzono żadnego odchylenia od wymagań określonych w dziale V załącznika. 3. Wartość emisji zanieczyszczeń gazowych (zadymienia) spalin, zmierzona zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika, nie może przekraczać dopuszczalnego dla danego pojazdu poziomu, zarówno przy zasilaniu gazem, jak i paliwem bazowym. |
UWAGI:
1. Oględziny przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika na stanowisku kontrolnym.
2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności.
______
1) Za ważną tabliczkę urządzenia ograniczenia prędkości uznaje się tabliczkę zamieszczoną przez producenta pojazdu, zgodnie z dyrektywą Rady 92/24/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnoszącą się do urządzeń ograniczenia prędkości lub podobnych wewnętrznych systemów ograniczenia prędkości niektórych kategorii pojazdów silnikowych. (Dz. Urz. WE L 129 z 14.05.1992, z późn. zm.) lub równoważnym regulaminem EKG ONZ Nr 89.
Dział II
Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
Przepisy ogólne
Pomiar sił hamowania
Rodzaj pojazdu | hamulec roboczy | hamulec awaryjny | hamulec postojowy | |||
nożny | ręczny | nożny | ręczny | nożny | ręczny | |
Motocykl i motorower | 40 | 40 | - | - | - | - |
samochód osobowy | 50 | 20 | 50 | 40 | 50 | 40 |
pozostałe | 70 | 20 | 70 | 60 | 70 | 60 |
Uwaga: Dla przyczep z hamulcem najazdowym dopuszczalny nacisk na urządzenie sterujące nie może przekraczać 10 % dopuszczalnej masy całkowitej badanej przyczepy. Nacisk należy wywierać za pomocą przyrządu do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy.
Pomiar opóźnienia hamowania
Ocena skuteczności i równomierności hamowania
,
gdzie:
z - wskaźnik skuteczności hamowania (%) dla badanego rodzaju hamulca,
ΣT - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół (kN), odpowiednio dla hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego,
P - siła ciężkości (nacisk) od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi).
Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się na podstawie danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym, tabliczce znamionowej albo innych wiarygodnych danych technicznych pojazdu lub oblicza się, sumując masę własną i dopuszczalną ładowność pojazdu; dla ciągników siodłowych dopuszczalną ładownością jest dopuszczalny nacisk na siodło ciągnika.
gdzie:
Tmin - minimalna wymagana siła hamulca roboczego (kN),
P - siła ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi),
zmin - wymagany wskaźnik skuteczności hamowania (%),
T* - obliczeniowa siła hamowania hamulca roboczego (kN),
z* - obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania (%),
T - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół danej osi (kN),
i - kolejna badana oś pojazdu,
Pz - zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego lub zmierzone ciśnienie w siłownikach (daN lub MPa),
Pd - dopuszczalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego według § 2 ust. 1 pkt 3 dla danego rodzaju pojazdu lub ciśnienie obliczeniowe (dolne regulowane lub określone przez producenta pojazdu) pneumatycznego układu hamulcowego (daN lub MPa).
Uzyskaną w ten sposób obliczeniową siłę hamowania lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania należy ponownie porównać z wartością wymaganą dla danego rodzaju pojazdu.
Dla pojazdów członowych dopuszcza się określanie wskaźnika skuteczności hamowania (również obliczeniowego) pojedynczo dla każdej osi przy zachowaniu warunków wymienionych powyżej.
Powinien być spełniony warunek:
gdzie:
z - wskaźnik skuteczności hamowania (%),
b - zmierzone opóźnienie hamowania (m/s2),
g - przyspieszenie ziemskie, którego wartość do obliczenia należy przyjmować 10 m/s2.
Powinien być spełniony warunek:
b ≥ bmin lub z ≥ zmin
gdzie:
bmin - minimalne wymagane opóźnienie hamowania.
Dział III
Szczegółowy sposób oceny stanu technicznego układu wydechowego i pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu oraz sposób kontroli stanu technicznego sygnału dźwiękowego podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu.
I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu
Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu
Kontrola organoleptyczna - I etap
Pomiar poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku - II etap
Ogólne warunki pomiaru
Warunki atmosferyczne
Poziom hałasu otoczenia
Miejsce pomiarowe
Przygotowanie pojazdu do badań
Ustawienie mikrofonu
Wykonanie pomiarów
Ustalenie końcowej wartości pomiaru
Ocena wyników
II. Kontrola stanu technicznego i poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego
Kontrola stanu technicznego i poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego
Kontrola organoleptyczna (I etap)
Kontrola pomiaru poziomu dźwięku na postoju (II etap)
Warunki pomiaru
Ustawienie mikrofonu
Wykonanie pomiarów
Ocena wyników
Rysunek 1
Rysunek 2
Rysunek 3
Dział IV
Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu.
I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r.
Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r.
Wykonanie pomiaru
Ocena wyników pomiaru
II. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r.
Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r.
Wykonanie pomiaru
Ocena wyników pomiaru
III. Pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie samoczynnym
Pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie samoczynnym
Wykonanie pomiaru
Ocena wyników pomiarów
TABELA ZAMIANY JEDNOSTEK SKALI PROCENTOWEJ HARTRIDGE'A [HRT] NA JEDNOSTKI WSPÓŁCZYNNIKA k [m-1]
k | %(HRT) | k | %(HRT) | k | %(HRT) | k | %(HRT) | k | %(HRT) |
1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
0,02 | 1 | 0,55 | 21 | 1,23 | 41 | 2,19 | 61 | 3,86 | 81 |
0,05 | 2 | 0,58 | 22 | 1,27 | 42 | 2,25 | 62 | 3,99 | 82 |
0,07 | 3 | 0,61 | 23 | 1,31 | 43 | 2,31 | 63 | 4,12 | 83 |
0,09 | 4 | 0,64 | 24 | 1,35 | 44 | 2,38 | 64 | 4,26 | 84 |
0,12 | 5 | 0,67 | 25 | 1,39 | 45 | 2,44 | 65 | 4,41 | 85 |
0,14 | 6 | 0,70 | 26 | 1,43 | 46 | 2,51 | 66 | 4,57 | 86 |
0,17 | 7 | 0,73 | 27 | 1,48 | 47 | 2,58 | 67 | 4,74 | 87 |
0,19 | 8 | 0,76 | 28 | 1,52 | 48 | 2,65 | 68 | 4,93 | 88 |
0,22 | 9 | 0,80 | 29 | 1,57 | 49 | 2,72 | 69 | 5,13 | 89 |
0,25 | 10 | 0,83 | 30 | 1,61 | 50 | 2,80 | 70 | 5,35 | 90 |
0,27 | 11 | 0,88 | 31 | 1,66 | 51 | 2,88 | 71 | 5,60 | 91 |
0,30 | 12 | 0,90 | 32 | 1,71 | 52 | 2,96 | 72 | 5,87 | 92 |
0,32 | 13 | 0,95 | 33 | 1,76 | 53 | 3,04 | 73 | 6,18 | 93 |
0,35 | 14 | 0,97 | 34 | 1,81 | 54 | 3,13 | 74 | 6,54 | 94 |
0,38 | 15 | 1,00 | 35 | 1,86 | 55 | 3,22 | 75 | 6,97 | 95 |
0,41 | 16 | 1,04 | 36 | 1,91 | 56 | 3,32 | 76 | 7,49 | 96 |
0,43 | 17 | 1,07 | 37 | 1,96 | 57 | 3,42 | 77 | 8,15 | 97 |
0,46 | 18 | 1,11 | 38 | 2,02 | 58 | 3,52 | 78 | 9,10 | 98 |
0,49 | 19 | 1,15 | 39 | 2,07 | 59 | 3,63 | 79 | 10,71 | 99 |
0,52 | 20 | 1,19 | 40 | 2,13 | 60 | 3,74 | 80 |
Dział V
Szczegółowy sposób sprawdzania prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu
Przepisy ogólne
- przed tymi terminami oraz dla niskociśnieniowych elementów instalacji zasilania gazem LNG dopuszcza się inne oznakowanie bezpieczeństwa;
Sposób sprawdzenia
Sposób sprawdzenia
Akty prawne - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (5)
Dz.U. i M.P. - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (5)
- Prawo o ruchu drogowym.
- Zakres i sposób przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzory dokumentów stosowanych przy tych badaniach.
- Zakres i sposób przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzory dokumentów stosowanych przy tych badaniach.
Powiązane przepisy:
art. 81 ust. 3-10 - Pokaż powiązane przepisySprawdź wszystkie powiązane przepisy zamawiając bezpłatny dostęp testowy lub logując się do LEX-a.
Czym są "Dz.U. i M.P."?
Jest to zbiór aktów i przepisów prawnych opublikowanych w Dzienniku Ustaw i Monitorze Polskim. Treści te są ujednolicone i ocenione co do aktualności. Programy LEX oferują dostęp do wszystkich aktów prawa polskiego.
Jeżeli chcesz mieć dostęp do wszystkich aktów prawnych opublikowanych w Dzienniku Ustaw i Monitorze Polskim powiązanych z tym zagadnieniem prawnym, to zamów bezpłatny dostęp testowy »
Wzory i narzędzia - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (2)
Wzory - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (2)
Czym są "Wzory"?
Są to praktyczne i cenione przez użytkowników LEX-a wzory m.in. pism, umów i decyzji. Zawierają odnośniki do aktów prawnych i, co ważne, można je modyfikować do własnych potrzeb.
Jeżeli chcesz mieć dostęp do wszystkich wzorów powiązanych z tym zagadnieniem prawnym, to zamów bezpłatny dostęp testowy »
Orzeczenia i pisma urzędowe - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (4)
Orzeczenia sądów - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (4)
- II SA/Rz 1692/22, Wykonywanie przewozu drogowego pojazdem nieposiadającym aktualnego okresowego badania technicznego - Wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Rzeszowie
- III SA/Po 1413/21, Nieprawidłowości w kwestii wyznaczenia terminu następnego badania technicznego pojazdu - Wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Poznaniu
- I OSK 2951/12 - Wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego
Czym są "Orzeczenia sądów"?
Zbiór orzeczeń, w tym orzeczeń tytułowanych i posiadających tezy oceniane co do aktualności, wzbogacony o funkcje ułatwiające korzystanie z bazy i powiązany z bieżącym zagadnieniem prawnym. LEX oferuje największą na rynku bazę orzecznictwa.
Jeżeli chcesz mieć dostęp do wszystkich orzeczeń powiązanych z tym zagadnieniem prawnym, to zamów bezpłatny dostęp testowy »
Pytania i odpowiedzi - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (14)
Pytania i odpowiedzi - liczba dokumentów powiązanych z zagadnieniem (14)
- Czy dodatkowemu badaniu technicznemu podlega pojazd jeżeli w umowie jego zbycia wpisano, że jest uszkodzony, a wnoszący o rejestrację przedkłada zaświadczenie o okresowym badaniu technicznym?
- Czy dodatkowemu badaniu technicznemu podlega pojazd w przypadku gdy umowie jego zbycia wpisano, że jest uszkodzony?
- Czy pracownik organu rejestrującego powinien skrócić termin badania technicznego pojazdu, jeżeli że nie zmienia się przeznaczenie pojazdu?
Czym są "Pytania i odpowiedzi"?
Jest to zbiór pytań zadanych przez użytkowników programów LEX oraz odpowiedzi udzielonych przez ekspertów. Pytania i odpowiedzi są ocenione co do aktualności i zawierają odnośniki do aktów prawnych.
Jeżeli chcesz mieć dostęp do wszystkich pytań i odpowiedzi powiązanych z tym zagadnieniem prawnym, to zamów bezpłatny dostęp testowy »
Informacja o aktualizacji
Wszystkie dokumenty w systemie LEX są zawsze ocenione co do aktualności względem bieżącego stanu prawnego.