Wprowadzenie bezpośredniej komunikacji towarowej pomiędzy Polską, jakoteż Bułgarją, Jugosławją, Rumunją, Węgrami, Austrją oraz Czechosłowacją z jednej strony a stacjami kolei Orjentalnych w Turcji z drugiej strony.

Dziennik Ustaw

Dz.U.1927.118.1023

Akt utracił moc

Wersja od: 15 czerwca 1928 r.

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA KOMUNIKACJI

z dnia 28 grudnia 1927 r.

wydane w porozumieniu z Ministrami: Sprawiedliwości, Skarbu, Przemysłu i Handlu praż Rolnictwa o wprowadzeniu bezpośredniej komunikacji towarowej pomiędzy Polską, jako też Bułgarją, Jugosławją, Rumunją, Węgrami, Austrją oraz Czechosłowacją z jednej strony a stacjami kolei Orjentalnych w Turcji z drugiej strony.

Na mocy artykułu 4 punkt 8 i 9 ustawy z dnia 12 czerwca 1924 r. o zakresie działania Ministra Kolei Żelaznych i o organizacji urzędów kolejowych (Dz. U. R. P. № 57, poz. 580) oraz artykułu 2 rozporządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 24 września 1926 r. w sprawie ustanowienia urzędu Ministra Komunikacji (Dz. U. R. P. № 97, poz. 567) zarządza się co następuje:

§ 1. 1

A.

Zakres działania.

Poniższe przepisy obowiązują przy przewozie towarów (włączając w to przewóz zwłok i żywych zwierząt) pomiędzy stacjami kolei

a) polskich (włączając stacje, położone na obszarze W. M. Gdańska) również w tranzycie przez linje kolei niemieckich.

b) bułgarskich, )

c) jugosłowiańskich, )

d) rumuńskich, )

e) węgierskich, }z jednej strony,

f) austrjackich i )

g) czeskosłowackich )

a stacjami

1) Stamboul

2) Andrinople i

3) Kirklar Ili, kolei orjentalnych z drugiej strony, wszystkiemi, wchodzącemi w rachubę drogami, kolei uczestniczących w przewozie.

B.

Przepisy przewozowe.

Jako prawo umowne dla przewozu przesyłek w tych komunikacjach obowiązuje Konwencja Międzynarodowa o przewozie towarów kolejami żelaznemi z dnia 14 października 1890 r. (Konwencja Berneńska) wraz ze wszystkiemi zmianami i uzupełnieniami oraz ujednostajnione postanowienia dodatkowe, o ile poniżej nie przewidziano specjalnych postanowień.

C.

Postanowienia specjalne.

1.

Do art. 3 K. M. (Przedmioty, wyłączone od przewozu lub warunkowo przyjmowane do przewozu).

Przedmioty, wymienione w § 1 punkt (2), ustęp 2 postanowień wykonawczych do K. M., przyjmuje się do przewozu na warunkach, wskazanych pod 1-4 ujednostajnionych postanowień dodatkowych do art. 3 K. M., z ograniczeniem odszkodowania za zaginięcie lub brak wagi przesyłki do 25 franków złotych za 1 kg.

(1 frank złoty = ¹/5.18 dolara Stanów Zjednoczonych Ameryki Północnej).

2. Do art. 6 K. M. (Treść listu przewozowego).

Nadawca winien wskazać w liście przewozowym graniczne stacje przejściowe pomiędzy państwami (patrz rozdział E Spis granicznych stacyj przejściowych).

W razie żądania stosowania taryfy bezpośredniej za pewien odcinek drogi przewozu obowiązują co do wskazania przejść granicznych na tym odcinku postanowienia taryfy wskazanej.

Dane i oświadczenia nadawcy muszą być pisane alfabetem łacińskim.

3.

Do art. 7 K. M. (Odpowiedzialność za wskazania i oświadczania, zamieszczone w liście przewozowym. Dopłaty).

Kolej nie odpowiada za skutki, wynikające z tego powodu, że przesyłki zostały przyjęte do przewozu do takich stacyj, które nie są upoważnione do załatwiania odnośnych czynności ekspedycyjnych (lub nie posiadają odpowiednich urządzeń ładunkowych).

4.

Do art. 19 K. M (Przepisy celne, podatkowe i policyjne).

Jeżeli brak, nieprawidłowość lub niedokładność dowodów, dołączonych do listu przewozowego, stwierdzono na jednej ze stacyj pośrednich, to dalszy przewóz przesyłki może być wstrzymany i przesyłka oddana do rozporządzenia nadawcy.

5.

Do art. 11 K. M. (Obliczanie przewoźnego).

Przewoźne i inne opłaty oblicza się za wskazaną przez nadawcę drogę przewozu według obowiązujących taryf.

Kolej ma obowiązek stosowania taryfy bezpośredniej na części drogi przewozowej tylko o tyle, o ile nadawca zażądał wyraźnie w liście przewozowym zastosowania danej taryfy, podał dokładnie część drogi przewozowej, dla której żąda obliczenia przewoźnego podług tej taryfy, oraz uczynił zadość warunkom jej stosowania.

6.

Do art. 12 K. M. (Uiszczanie przewoźnego).

Uiszczanie zgóry części przewoźnego jest dopuszczalne tylko do granicy (granicznej stacji przejściowej) kraju wysyłającego, albo do granicy (granicznej stacji przejściowej) dalej położonej.

Uiszczenie zgóry pewnej określonej sumy tytułem częściowej frankatury jest niedopuszczalne.

Jeżeli przy frankaturze kwota złożona przez nadawcę na pokrycie opłat przewozowych i innych należności okaże się niewystarczającą, natenczas odbiorca jest obowiązany do uiszczenia różnicy.

Przy przeliczaniu przewoźnego i innych opłat stosuje się urzędowy kurs kolejowy, obowiązujący w dniu przeliczenia. Kurs przeliczenia ustala kolej, która dokonywa przeliczenia.

7.

Do art. 13 K. M. (Zaliczenia).

Zaliczenia i zaliczki w gotowiźnie na rzecz nadawcy są dopuszczalne tylko w walucie kraju wysyłającego.

8.

Do art. 14 K. M. (Terminy dostawy).

Do regulaminowych terminów dostawy dolicza się dodatkowe terminy dostawy, obowiązujące na kolejach, uczestniczących w przewozie.

9.

Do art. 15 K. M. (Prawo nadawcy rozporządzania przesyłką).

Zlecenia dodatkowe nadawcy są dopuszczalna o tyle, o ile nie sprzeciwiają się przepisom celnym, podatkowym i policyjnym.

10.

Do art. 38 K. M. (Deklaracja o ubezpieczeniu dostawy).

Deklaracja o ubezpieczeniu dostawy jest niedopuszczalna.

D.

Wagony właścicieli prywatnych.

1. Wagony właścicieli prywatnych są to wagony włączone do taboru pewnej kolei przez osobę lub firmę, której własność stanowią lub która je wynajęła do swego wyłącznego użytku na czas dłuższy od osoby trzeciej lub od kolei (właściciela), a mianowicie:

a) wagony-kotły (cysterny, rezerwoary, wagony z trwale umocowanemi beczkami, zbiornikami, kadziami i wagony-tanki),

b) inne wagony, specjalnie urządzone do przewozu ściśle określonych towarów.

2. O włączeniu takich wagonów rozstrzyga zarząd kolejowy, do którego taboru wagon ma być włączony.

3. Wagony prywatne powinny być zaopatrzone w napisy, podające cechę kolei, do której taboru są włączone, rodzaj wagonu, o ile wymagają tego przepisy tej kolei, numer ze znakiem (P) poza nim, firmę właściciela, stację macierzystą i rodzaj towaru, do którego przewozu są przeznaczone.

4. Do wagonów prywatnych wolno ładować tylko te towary, do których przewozu, zgodnie z napisem na wagonie, są przeznaczone. Wagonów prywatnych nie wolno używać do przewozu innych towarów, aniżeli tych, które wyszczególniono niżej w p. 13.

5. Próżne wagony prywatne winny być nadawane do przewozu za międzynarodowemi listami przewozowemi.

6. Prawo rozporządzania wagonem prywatnym przysługuje wobec kolei wyłącznie właścicielowi (patrz jednak p. 7 i 8).

Próżnym wagonem prywatnym rozporządza właściciel zapomocą listu przewozowego, który powinien podpisać jako nadawca i przesłać stacji, która ma wykonać zlecenie.

7. Osoba trzecia, zamierzając nadać do przewozu wagon prywatny, tak próżny jak ładowny, obowiązana jest doręczyć stacji nadawczej, jednocześnie z listem przewozowym, pisemne zaświadczenie właściciela wagonu, że zgadza się na przewóz według listu przewozowego.

Zaświadczenie właściciela nie jest wymagane, jeżeli odbiorca próżnego wagonu, wysłanego przez właściciela do załadowania, nadaje go na stacji przeznaczenia.

Na czas trwania takiego przewozu zawiesza się prawo właściciela do rozporządzania wagonem. Nadawca jest uprawniony do dawania dodatkowych zleceń, przewidzianych w art. 15 K. M., o ile te są dopuszczalne w myśl postanowień niniejszego rozporządzenia.

8. Odbiorca przesyłki, która nadeszła w wagonie prywatnym, może tylko wówczas rozporządzać wagonem, jeżeli spełnił warunki, wymienione w p. 7 ust. 1.

9. W braku odmiennego zlecenia właściciela, kolej ma prawo wagony prywatne, które nadeszły z ładunkiem, zwrócić za listem przewozowym na stację macierzystą w imieniu i na rachunek właściciela w myśl postanowień taryfowych kolei, uczestniczących w przewozie.

Tak samo postępuje kolej w wypadkach, kiedy próżny wagon prywatny, który przybył po ładunek, nie zostanie przez odbiorcę nadany w stanie ładownym w ciągu 8 dni po przybyciu-o ile przed upływem tego terminu nie nadejdzie odmienne zlecenie właściciela.

O ile właściciel wagonu prywatnego, naprawionego w warsztatach kolejowych i oddanego mu zpowrotem do dyspozycji, nie zarządzi na żądanie tym wagonem, w ciągu dni 8 przez dostarczenie listu przewozowego, kolej ma prawo, po upływie tego terminu, odesłać taki wagon na stację macierzystą w imieniu i na rachunek właściciela.

Powyższe postanowienia nie dotyczą wagonów prywatnych, stojących na bocznicach prywatnych.

10. Za szkodę, powstałą wskutek przekroczenia terminu dostawy próżnych wagonów prywatnych właścicieli, kolej odpowiada wyłącznie na zasadzie postanowień art. 40 (1) i (2) oraz art. 41 K. M.

W razie przekroczenia terminu dostawy załadowanych wagonów prywatnych, kolej nie odpowiada za opóźnienie zwrotu próżnych wagonów.

11. Za zaginięcie lub uszkodzenie wagonu prywatnego, tudzież za zaginięcie jego części składowych, kolej odpowiada wyłącznie na zasadzie umowy o włączeniu wagonu do taboru, zawartej między właścicielem wagonu a koleją.

Terminów, przewidzianych w art. 33 i 36 K, M. nie stosuje się do wagonów prywatnych.

Roszczenia o odszkodowanie może zgłaszać tylko właściciel wagonu i jedynie do zarządu kolei macierzystej.

Koleje nie odpowiadają za zepsucie się technicznych urządzeń wagonów prywatnych, ani za zaginięcie, brak lub uszkodzenie ładunku, powstałe z tego powodu.

12. Bieg terminu dostawy wstrzymuje się na czas przerwy w przewozie wagonu prywatnego, spowodowanej koniecznością naprawy albo rewizji wagonu, o ile niema dowodów winy ze strony kolei.

W razie konieczności przeładowania wagonu prywatnego winien nadawca, po otrzymaniu zawiadomienia od kolei, wydać potrzebne zarządzenia.

Jeżeli nadawca nie udzieli żadnych wskazówek albo gdy zwłoka grozi złemi następstwami, kolej ma prawo przeładować wagon na koszt i odpowiedzialność nadawcy.

13. Do przewozu dopuszcza się:

a) Wagony-kotły prywatnych właścicieli.

Jakie towary wolno przewozić w wagonach-kotłach prywatnych właścicieli, stanowią taryfy wewnętrzne kolei nadawczej.

b) Inne wagony prywatnych właścicieli.

Do przewozu w innych wagonach prywatnych dopuszcza się:

piwo, oraz używane próżne beczki do piwa,

masło, margarynę, tłuszcz roślinny, tłuszcz jadalny, sztuczny i masło kokosowe,

ryby, oraz wodę do przewozu ryb,

mięso świeże i bydło bite świeże,

drób żywy,

jarzyny świeże,

szkło i wyroby ze szkła,

sery,

makuchy kokosowe i koprowe,

słodowiny mokre,

smalec margarynowy,

wody mineralne, także sztuczne, oraz solanki do picia,

meble,

owoce świeże (także owoce południowe),

konie i muły,

kwasy, dopuszczone do przewozu w wagonach-kotłach,

spirytus i okowitę zupełnie skażone w butelkach,

wino,

wyroby masarskie, także wędzone.

14. Ubezpieczanie dostawy próżnych wagonów prywatnych jest niedopuszczalne.

15. Przesyłki próżnych wagonów prywatnych nie mogą być obciążane zaliczeniami. Jednakże kolej może takie przesyłki obciążyć należnościami uprzedniemi, opłatami dodatkowemi oraz wydatkami w gotowiźnie, w formie zaliczki.

16. Przewoźne za przewóz próżnych wagonów prywatnych oblicza się według postanowień stosowanych taryf (wewnętrznych lub związkowych).

17. Obsługiwanie specjalnych urządzeń wagonów prywatnych (przyrządów do chłodzenia, zbiorników z wodą, urządzeń maszynowych i t. p.) należy do nadawcy lub do odbiorcy.

18. Pozatem mają zastosowanie postanowienia rozdziałów A-C niniejszego rozporządzenia.

E.

Spis granicznych stacyj przejściowych.

a) Bułgarsko-orjentalne stacja graniczne:
Svilengrad
b) Rumuńsko-bułgarskie stacje graniczne:
rumuńska:	bułgarska:
Besargic	Oboriste
c) Jugosłowiańsko-bułgarskie stacje graniczne:
jugosłowiańska -	bułgarska
Caribrod	Dragoman
d) Jugosłowiańsko-węgierskie stacje graniczne:
jugosłowiańskie:	węgierskie:
Kotoriba	Murskeresztur
Koprivnica	Gýekényes
Virovitica	Barcs
Beli Manastir	Magyarboly
Subotica	Kolebia
Horgoš	Röszke
Banatsko Arandjelovo	Szöreg
e) Węgiersko-rumuńskie stacje graniczne:
węgierskie:	rumuńskie
Nyirábrány	Dealul lui Bran
Biharkeresztes	Episkopia Bihor
Kötegyán	Salonta Mare
Lökösháza	Curtici
Batonya	Pecice
f) Austrjacko-węgierskie stacje graniczne:
austrjackie:	węgierskie:
Nikelsdorf	Hegyeshalom
Pamhagen	Mekszikópusta
Baumgarten	Sopron Gy. S. E. V.
Loipersbach-Schattendorf	Ágfalva
Deutschkreuz	Harka-Kopháza
Lutzmannsburg	Vis
Rattersdorf-Liebing	Köszeg
Rechnitz	Torony
Strem	Pinkamindszent
Megersdorf	Szentgotthárd
g) Węgiersko-czeskosłowackie stacje graniczne:
Petržalka
Komárom
Szob
Drégelypalenk*)
Ipolytarnócz*)
Somoskóujfalu
Banréve
Turna nad Bodvou
Hidasnémeti
Slovenské Nové Mesto
Čop

______

*) Tylko do przesyłek wagonowych.

h) Jugosłowiańsko-rumuńskie stacje graniczne:
jugosłowiańskie:			rumuńskie:
Velika Kikinda			Jimbolia
Jaša Tomič			Cruceni
Vršac Gl. k			Stamora Moravita
i) Czeskosłowacko-rumuńskie stacje graniczne:
czeskosłowacka:			rumuńska:
Ccrný Ardov			Halmei
j) Polsko rumuńskie stacje graniczne:
polska:			rumuńska:
Śniatyn - Załucze			Grigore-Ghica - Voda
k) Jugosłowiańsko-austrjackie stacje graniczne:
jugosłowiańskie			austrjackie:
Jesenice			Rosenbach
	Bleiburg
	Dravograd Meža
St. Ilj.			Spielfeld Strass
Gornja Radgona			Radkersburg
l) Austrjacko-czeskosłowackie stacje graniczne:
austrjackie:			czeskosłowackie:
Summerau			Horni Dvořište
Gmünd			Ceské Velenice
Zlebings			Slavonice Č. S. D.
Unterretzbach			Šatov
Laa a/d Thaya			Hevlin na Dyji
Wildendürnbach			Novosedly Drnholec
Bernhardsthal			Břeclav
Marchegg			Devinská Nová Ves
Kittsee			Petržalka
m) Czeskosłowacko-polskie stacje graniczne:
		Petrovice u Bohumina
		Český Tešin
		Zwardoń
		Suchá Hora
		Orlov Plavec n. P.
		Medzilaborce
		Sianki
		Ławoczne
		Jasina
n) Niemiecko-czeskosłowackie stacje graniczne:
niemieckie		czeskosłowackie
Oderberg		Bohumin C. S. D.
Kuchelna		Chuchelna
Troppau Dt. Rb.		Opava
Jägerndorf		Krnov C. S. D.
Ziegenhals		Hlucholazy
Heinersdorf (Oberschl.)		Hyncice v Hornim Slezsku
Mittelwalde		Mezilesi v Kladsku
Mittelsteine		Stredni Stenava
Halbstadt		Mezimesti
Liebau (Schlesien)		Libava
Polaun		Polubny C. S. D.
Heinersdorf a/d Tafelfichte		Jindrichovice pod Smrkem
Seidenberg		Seidenberg
Hermsdorf bei Friedland		Hermanice u Frydlantu
Reichenberg		Liberec C. S. D.
Warnsdorf		Varnsdorf
Ebersbach (Sachsen)		Ebersbach v Sasku
Sebnitz		Sebnice
Tetschen		Decin
Bodenbach		Podmokly C. S. D.
Moldau		Moldava v Cechach C. S. D.
Reitzenhain		Reizenhain C. S. D.
Weipert		Vejprty C. S D.
Johanngeorgenstadt		Johanngeorgenstadt
Klingenthal		Kungenthal C. S. D.
Franzensbad		Frantiskovy Lazne
Eger		Cheb
Furth im Wald		Brod na Lesy
Eisenstein		Zelezna Ruda
Haidmuhle		Haidmühle
o) Polsko-niemieckie stacje graniczne:
polskie:		niemieckie
Strzebielino		Gross Boschpol
Mośnica		Firchau
Kaczory,		Schneidemühl (Zollbhf.)
Drawski Młyn		Kreuz
Zbąszyń		Neu Bentschen
Lasocice		Fraustadt
Rawicz (Wehrse)		Wehrse
Rawicz (Korsenz)		Korsenz
Zduny		Freyhan
Pawłów Wkp.		Neumittelwalde
Lęka		Costau
Lubliniec		Cziasnau
Pawonków		Pluder
Strzybnica		Brynnek
Rojca		Beuthen (Oberschl.) Stadtwald
Chorzów		Beuthen (Oberschl.) Hauptbhf.
Chebzie ^1)		Borsigwerk ^1)
Ruda Śl.		Hindenburg (Oberschl.)
Wolfgang ^1) ^2)		Poremba ^1) ^2)
MakOszowy		Sosnitza (Makoszowy)
Przyszowice		Sosnitza (Przyszowice)
Sumina		Nensa
Olza		Annaberg (Oberschl.)
1) Przejście dla przesyłek' pośpiesznych drobnych niedozwolone. 2) Poremba wchodzi w rachubę jako stacja graniczna tylko przy przesyłkach wagonowych W komunikacji ze stacjami: Nowy Bytom, Czarny Las, Wirek Nowowiejski i Wolfgang.

§ 2. Rozporządzenie niniejsze wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 1928 r.

¹ § 1 zmieniony przez § 1 rozporządzenia z dnia 15 czerwca 1928 r. (Dz.U.28.66.619) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 15 czerwca 1928 r.