§ 33. - Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.

Dziennik Ustaw

Dz.U.1998.151.987

Akt obowiązujący

Wersja od: 4 lipca 2018 r. do: 10 maja 2024 r.

§  33. 

1. 50  W celu zrównoważenia przyspieszenia odśrodkowego powinno się stosować na części kołowej łuku przechyłkę, której wartość h powinna spełniać nierówność:

w której:

V_max - maksymalna prędkość pojazdów kolejowych bez systemu kompensacji przyspieszeń odśrodkowych w km/h,

R - promień łuku w m,

s - rozstaw osi szyn w torze w mm,

V_t - uśredniona prędkość najwolniejszych, kursujących regularnie pojazdów kolejowych w km/h,

g - przyspieszenie ziemskie - 9,81 w m/s²,

a_dop - dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego określona w tabeli 3.9 w m/s²,

a_t - dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego określona w tabeli 3.10 w m/s²,

h - wartość przechyłki w mm.

2. 51  Wartość przechyłki powinna mieścić się w granicach 20 mm ≤ h ≤ 150 mm.

 Tabela 3.9

Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego a_dop

Rodzaj układu torowego/ruchu	adop w [m/s^2]
1	2
ruch pasażerski	0,85^1)
ruch towarowy	0,72
tory boczne (v ≤ 40 km/h)	0,65
łuki o promieniach 200 m < R ≤ 250 m	0,65
łuki o promieniach R ≤ 200 m	0,45
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych ze stałą krzyżownicą	0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych z ruchomą krzyżownicą	0,85 dla v ≤ 200 km/h
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku zewnętrznym	0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku wewnętrznym	0,72 dla v ≤ 200 km/h
rozjazdy łukowe z krzyżownicą ruchomą w toku zewnętrznym lub wewnętrznym	0,85 dla v ≤ 200 km/h
skrzyżowania torów, rozjazdy krzyżowe	0,65 dla v ≤ 100 km/h
przyrządy wyrównawcze	0,65 dla v ≤ 160 km/h 0,52 dla 160 <v ≤ 200 km/h
1) Dopuszcza się stosowanie wartości przyspieszenia odśrodkowego adop = 1,00 w przypadku ruchu pasażerskiego wykonywanego taborem spełniającym wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu "Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski" na liniach kolejowych, dla których zarządca infrastruktury opracował plan utrzymania, w rozumieniu Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu "Infrastruktura", uwzględniający tę wartość.

 Tabela 3.10

Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego a_t

Obciążenie przewozami w Tg/rok	at w m/s^2
1	2
0 ≤ T < 5	0,72
5 ≤ T < 10	0,62
10 ≤ T < 15	0,52
15 ≤ T < 20	0,42
T ≥ 20	0,32

3. W przypadku gdy przy wyznaczaniu wartości przechyłki według wzoru podanego w ust. 1:

1) jest kilka wartości przechyłki spełniających obie nierówności - wybiera się jedną z nich, biorąc pod uwagę rodzaj i masę kursujących pociągów oraz obciążenie przewozami,

2) nie ma wartości przechyłki spełniającej równocześnie obie nierówności:

a) ogranicza się maksymalną prędkość pociągów albo

b) zwiększa się prędkość minimalną pociągów, albo

c) zwiększa się promień łuku,

3) wartość przechyłki jest większa od dopuszczalnej wartości maksymalnej:

a) przyjmuje się przechyłkę równą wartości dopuszczalnej i wyznacza wartość prędkości maksymalnej albo

b) przyjmuje się inną długość promienia łuku,

4) wartość przechyłki jest mniejsza od wartości minimalnej:

a) przyjmuje się przechyłkę minimalną i wyznacza prędkość minimalną albo

b) przyjmuje się przechyłkę równą zero i wyznacza prędkość maksymalną, albo

c) przyjmuje się inną długość promienia łuku.

4. Przy określaniu postępowania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2-4, powinno się brać pod uwagę warunki techniczno-eksploatacyjne danej linii kolejowej oraz warunki terenowe.

5. Przechyłki nie stosuje się w niełukowanych rozjazdach zwyczajnych i krzyżowych, w torach głównych dodatkowych i bocznych na stacjach oraz w rozjazdach pod warunkiem nieprzekroczenia wartości dopuszczalnej przyspieszenia niezrównoważonego.

6. Przechyłki nie stosuje się również na bocznicach kolejowych o długości do 1 km.

⁵⁰ § 33 ust. 1 zmieniony przez § 1 pkt 17 lit. a rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.

⁵¹ § 33 ust. 2 zmieniony przez § 1 pkt 17 lit. b rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.