Taryfa na przewóz towarów w ruchu tymczasowym na budujących się linjach Kutno-Płock i Kutno-Zgierz.

Dziennik Ustaw

Dz.U.1924.14.141

Akt utracił moc

Wersja od: 16 marca 1924 r.

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA KOLEI ŻELAZNYCH

z dnia 8 lutego 1924 f.

w sprawie taryfy na przewóz towarów w ruchu tymczasowym na budujących się linjach Kutno-Płock i Kutno-Zgierz.

Na mocy dekretu z dnia 7 lutego 1919 roku o tymczasowem przekazaniu Ministrowi Komunikacji prawa wydawania przepisów o przewozie pasażerów, bagażu i towarów, oraz ustalania taryf przewozowych na kolejach polskich (Dz. P. P. P. № 14, poz. 152) i w porozumieniu z Ministrami Skarbu oraz Przemysłu i Handlu zarządza się co następuje:

§ 1. Na budujących się linjach kolejowych Kutno-Płock i Kutno-Zgierz zostaje dopuszczony, do czasu otwarcia ruchu normalnego, przewóz towarów na podstawie przepisów poniższych:

1) Przewóz towarów, należących do właścicieli prywatnych, Odbywa się-tylko w miarę możności, o ile przewóz podobny nie przeszkadza budowie kolei, za zezwoleniami.

2) Zezwoleń na przewóz udzielają: prezes Dyrekcji Budowy, względnie odnośni naczelnicy jej oddziałów.

3) Po otrzymaniu pozwolenia na przewóz należy zamawiać wagony na stacjach końcowych Kutno lub Płock, względnie Kutno lub Zgierz, na ogólnych zasadach t. j. piśmiennie z pobraniem kaucji w wysokości postojowego za pierwszy dzień przetrzymania wagonu. Wagony dostarczane będą w zależności od posiadania wolnego taboru.

4) Przewóz jest dokonywany tylko w ładunkach wagonowych na zasadzie listu przewozowego, zaopatrzonego w napis: "Dla ruchu tymczasowego na budującej się linji Kutno-Płock", względnie "Dla ruchu tymczasowego na budującej się linji Kutno-Zgierz".

5) Opłaty taryfowe wyraża się w jednostkach taryfowych, równych 1/100 franka złotego, kurs którego będzie ogłaszany przez Ministra Skarbu.

6) 1 Za przewóz wagonu ładownego lub próżnego od stacji Kutno albo Płock, względnie Kutno albo Zgierz, do miejsca wyładowania lub naładowania i z powrotem, bez względu na odległość, pobiera się przy zamawianiu wagonu opłaty następujące:

a) na linji Kutno-Płock po 3.400 jednostek taryfowych od wagonu,

b) na linji Kutno-Zgierz po 42.00 jednostek taryfowych od wagonu.

Wyjątek stanowią wagony 30-tonnowe, za przewóz których opłaty powyższe pobiera się z podwyższeniem o 100%, czyli dwukrotnie.

Za przewóz wagonu ładownego lub próżnego do miejsca wyładowania lub naładowania i z powrotem po linji Kutno-Płock, względnie Kutno-Zgierz, pobiera się przy zamawianiu wagonu opłaty następujące:

Na odległościach kilometrów	Na linji
	Kutno-Płock		Kutno-Zgierz
	Za wagon, oprócz wagonów 30-tonnowych	Za wagon 30 tonowy	Za wagon, oprócz wagonów 30 tonnowych	Za wagon 30-tonnowy
	Jednostek taryfowych
od 1 do 15	5.100	10.200	6.300	12.600
od 16 do 30	5.950	11.900	7.350	14.700
od 31 i więcej	6.300	13.600	8.400	16.800

7) Kolej nie ponosi żadnej odpowiedzialności za terminowość dostawy, jak również za straty wynikłe wskutek zaginięcia, braku wagi Tub uszkodzenia przesyłki.

8) Nadawcy przysługuje prawo wyznaczenia dozorcy, towarzyszącego ładunkowi, za przejazd którego kolej osobnej opłaty nie pobiera.

9) 2 Naładowania i wyładowania wagonu dokonywa nadawca, względnie odbiorca przesyłki. Czynności ładunkowe powinny być dokonane w ciągu 6 godzin od chwili podstawienia wagonu. Za czas przetrzymania wagonu, stwierdzony przez funkcjonarjuszy Dyrekcji Budowy, stacja, przyjmująca wagon z powrotem (oprócz wagonów 30 tonnowych i wagonów-kotłów, czyli cystern), pobiera:

a) za rozpoczętą pierwszą dobę (24 godziny) po upływie terminu, wolnego od postojowego i za jeden wagon - 1.200 jednostek taryfowych,

b) za rozpoczętą drugą dobę i za jeden wagon - 1.200 jednostek taryfowych,

c) za rozpoczętą trzecią i każdą następną dobę i za jeden wagon - po 1.800 jednostek taryfowych.

Za przetrzymanie zaś wagonów 30 tonnowych i wagonów-kotłów (cystern) pobiera się:

a) za rozpoczętą pierwszą dobę (24 godziny) po upływie terminu, wolnego od postojowego i za jeden wagon - 1.800 jednostek taryfowych,

b) za rozpoczętą drugą dobę i za jeden wagon - 1.800 jednostek taryfowych,

c) za rozpoczętą trzecią i każdą następną dobą i za Jeden wagon - po 2.500 jednostek taryfowych.

10) W razie uszkodzenia wagonu podczas czynności ładunkowych, wysokość odszkodowania winna być określona i pobrana dodatkowo od osoby, która wagon zamówiła, na stacji Kutno - lub Płock, względnie Kutno lub Zgierz.

11) Jeżeli uszkodzenie wagonu nastąpi na miejscu naładunku lub wyładunku na linji i wagon wysłany być nie może, to wysokość odszkodowania określa naczelnik odnośnego oddziału Dyrekcji Budowy.

12) 3 Na życzenie właścicieli towarów prywatnych, po uprzedniem wyjednaniu przez nich zezwolenia Prezesa Dyrekcji Budowy, względnie odnośnych naczelników jej oddziałów, na terenie kolejowym stacyjnym, wyznaczonym przez władze kolejowe, mogą być składane czasowo, nie dłużej jednak, niż na przeciąg dni trzech, towary, podlegające naładowaniu i wysłaniu przez nadawców lub wyładowaniu i zabraniu przez odbiorców, z uiszczeniem opłaty po 400 jednostek taryfowych za każdą rozpoczętą dobę od ładunku całowagonowego z tem jednak, że część ładunku uważana być winna za ładunek całowagonowy. Opłata powyższa pobierana być winna od chwili złożenia towaru na terenie kolejowym bez żadnego terminu wolnego od tej opłaty.

Za tak złożone na terenie stacyjnym towary Dyrekcja Budowy nie ponosi żadnej odpowiedzialności za straty, wynikłe wskutek ich zaginięcia, braku lub uszkodzenia.

W razie nieusuniącia z terenu kolejowego, złożonego na nim towaru w wskazanym wyżej terminie 3-dniowym, Dyrekcji Budowy przysługuje prawo bezzwłocznego sprzedania zalegającego towaru możliwie najkorzystniej bez żadnych dalszych formalności.

Z otrzymanej ze sprzedaży sumy Dyrekcja Budowy potrąca przypadającą jej opłatę, za cały czas zajęcia pod towar terenów kolejowych i opłatę za uskutecznienie sprzedaży towaru w wysokości 10% od sumy sprzedażnej, a resztę, o ile takowa się okaże, pozostawia, do rozporządzenia właściciela towaru.

§ 2. Rozporządzenie niniejsze wchodzi w życie z dniem 15 lutego 1924 r. Jednocześnie tracą moc obowiązującą: 1) rozporządzenie Ministra Kolei Żelaznych z dnia 15 grudnia 1921 r. w sprawie taryfy na przewóz towarów w ruchu tymczasowym na budującej się linji Kutno-Płock (Dz. U. R. P. z 1921 r. № 108, poz. 791), 2) rozporządzenie Ministra Kolei Żelaznych z dnia 23 grudnia 1922 r. w sprawie taryfy na przewóz towarów w ruchu tymczasowym na budującej się linji Kutno-Zgierz (Dz. U. R. P. z 1922 r. № 116, poz. 1065) i 3) rozporządzenie Ministra Kolei Żelaznych z dnia 28 grudnia 1923 r. o zmianie opłat przewozowych i postojowych na budujących się linjach Kutno-Płock i Kutno-Zgierz (Dz. U. R. P. z 1923 r. № 137, poz. 1158).

¹ § 1 ust. 6 zmieniony przez § 1 pkt 1 rozporządzenia z dnia 11 marca 1924 r. (Dz.U.24.23.252) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 16 marca 1924 r.

² Z dniem 16 marca 1924 r. § 1 ust. 9 nin. rozporządzenia zmieniony przez rozporządzenia z dnia 11 marca 1924 r. (Dz.U.24.23.252) w ten sposób że wszystkie opłaty za przetrzymanie wagonu, wyrażone w jednostkach taryfowych, podwyższa siej o 100%, czyli dwukrotnie. z dniem 16 marca 1924 r.

³ § 1 ust. 12 zmieniony przez § 1 pkt 3 rozporządzenia z dnia 11 marca 1924 r. (Dz.U.24.23.252) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 16 marca 1924 r.