Oddział 5 - Wymagana masa hamująca - Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu na liniach kolejowych.

Dziennik Ustaw

Dz.U.2000.34.400

Akt utracił moc

Wersja od: 27 kwietnia 2000 r.

Oddział  5

Wymagana masa hamująca

§  15.

1. Dla każdego pociągu należy obliczyć wymaganą masę hamującą w celu upewnienia się, że rzeczywista masa hamująca pociągu nie jest mniejsza od wymaganej.

2. Wymaganą masę hamującą (M_hW) pociągu oblicza się według wzoru:

M_o x P_W

M_hw = —————————

100

Wynik zaokrągla się wzwyż do całej tony.

3. Procent wymaganej masy hamującej (P_W), który określony jest w rozkładzie jazdy, ustala się w zależności od:

1) drogi hamowania na odcinkach, po których kursuje ten pociąg,

2) sposobu hamowania pociągu:

a) I - hamulcami zespolonymi szybko działającymi (P, R) lub

b) II - hamulcami zespolonymi wolno działającymi (G) lub ręcznymi,

3) prędkości jazdy pociągu,

4) pochyleń miarodajnych na drodze jazdy pociągu.

Dla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych należy przyjmować procent wymaganej masy hamującej, jaki przewidziany jest dla sposobu hamowania II.

4. Procenty wymaganej masy hamującej, w zależności od sposobu hamowania, prędkości jazdy i miarodajnych pochyleń, określają tablice hamowania:

A - dla drogi hamowania 1000 m,

B - dla drogi hamowania 700 m,

C - dla drogi hamowania 400 m lub 500 m,

D - dla drogi hamowania 1300 m.

5. Dla pochyleń nie wskazanych w tablicach procent wymaganej masy hamującej należy obliczać jako średnią z dwóch najbliższych liczb podanych w rubryce dla danej prędkości jazdy i sposobu hamowania. Jeżeli pochylenia określone są w ułamku dziesiętnym, należy zaokrąglić go do liczby całej lub, jeśli w wyniku obliczeń procent wymaganej masy hamującej określony będzie w postaci ułamka, ułamki te należy zaokrąglić do liczby całkowitej wzwyż, gdy ułamek jest równy lub większy od 0,5, a do liczby całkowitej w dół, gdy ułamek jest mniejszy od 0,5.

6. Do obliczenia procentu wymaganej masy hamującej dla pociągu jako miarodajne pochylenie należy przyjmować pochylenie na odcinku o długości 1000 m, którego punkt początkowy i końcowy dają największą różnicę poziomów. Jeżeli na drodze hamowania przed semaforem lub innym urządzeniem sygnałowym służącym do podawania pozwolenia na jazdę jest większe pochylenie, należy przyjąć je jako pochylenie miarodajne.

7. Dla jazdy pociągów na poziomie lub na spadku procenty wymaganej masy hamującej, wskazane w tablicach hamowania, podaje się w wewnętrznych rozkładach jazdy.

8. Dla jazdy pociągów na wzniesieniach należy ustalić procent odpowiadający jeździe z największą dopuszczalną prędkością na poziomie oraz procent odpowiadający jeździe z prędkością 20 km/h na miarodajnym pochyleniu i wartość większą podać w wewnętrznym rozkładzie jazdy.

§  16.

1. Jeżeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej masy hamującej i nie można włączyć odpowiedniej liczby czynnych hamulców, należy zmniejszyć ogólną masę pociągu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamującej. Masę ogólną (M_o), jaką może zabrać pociąg przy posiadanej rzeczywistej masie hamującej (M_hr) i wymaganym procencie masy hamującej (P_W), oblicza się według wzoru:

M_hr x 100

M_o = ——————————

P_W

2. Jeżeli rzeczywista masa hamująca jest mniejsza od wymaganej masy hamującej, a włączanie wagonów z czynnymi hamulcami nie jest możliwe i zmniejszenie masy ogólnej nie jest pożądane, dyspozytor właściwej jednostki może zezwolić na zmniejszenie prędkości pociągu, o ile sytuacja ruchowa na to pozwala. Dla określenia największej dozwolonej prędkości jazdy pociągu w takim przypadku należy najpierw obliczyć posiadany procent rzeczywistej masy hamującej pociągu (P_R) według wzoru:

M_hr x 100

P_R = ————————————

M_o

a następnie w odpowiedniej tablicy hamowania pociągów A, B, C lub D, w wierszu dotyczącym danego pochylenia miarodajnego i sposobu hamowania, poszukać w odpowiedniej rubryce liczby równej, a jeśli takiej nie ma - najbliższej mniejszej od posiadanego procentu rzeczywistej masy hamującej. Liczba znajdująca się w tej rubryce wskazuje w nagłówku prędkość pociągu odpowiadającą istniejącym warunkom.

3. Dyżurny ruchu wyprawiający pociąg, którego prędkość jazdy wskazana w rozkładzie jazdy została zmniejszona, wydaje drużynie pociągowej rozkaz pisemny ze wskazaniem największej dozwolonej prędkości. O zmianie prędkości jazdy pociągu dyspozytor ruchu powinien zawiadomić wszystkie posterunki zapowiadawcze na jego odcinku oraz sąsiedniego dyspozytora właściwej jednostki.

4. Gdy część składu pociągu jest hamowana hamulcem zespolonym, a część hamulcami ręcznymi, wówczas masę hamującą oblicza się oddzielnie dla każdej z tych części. Gdy w części składu hamowanej ręcznie brak jest wymaganej masy hamującej, to jeżeli w części składu pociągu na hamulcach zespolonych jest nadmiar masy hamującej, pochylenia na szlakach nie przekraczają 10‰ i część składu pociągu na hamulcach ręcznych ma co najmniej 3/4 masy hamującej, wymaganej dla tej części składu pociągu, wówczas rzeczywista masa hamująca części składu na hamulcach ręcznych może być zwiększona najwyżej o tyle ton, ile wynosi nadmiar masy hamującej w części składu pociągu na hamulcach zespolonych.

5. Gdy w składzie pociągu hamowanym całkowicie ręcznie brak jest wymaganej masy hamującej, to - jeżeli lokomotywa parowa pociągowa i tender mają czynny hamulec zespolony, pochylenia na szlakach nie przekraczają 10‰ i skład ma co najmniej 3/4 wymaganej masy hamującej - wówczas rzeczywista masa hamująca może być zwiększona o:

1) 15 ton, jeżeli hamowane są 2 osie parowozu,

2) 20 ton, jeżeli hamowane są 3 osie parowozu,

3) 30 ton, jeżeli hamowane są 4 lub więcej osi parowozu.

TABLICE HAMOWANIA POCIĄGÓW

Tablica A

Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 1000 m

I Hamulce zespolone szybko działające

II Hamulce zespolone wolno działające

Miarodajne pochylenie w ‰	Sposób hamowania	Przy prędkości w kilometrach na godzinę
		20	25	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75
		procent wymaganej masy hamującej wynosi:
0	I	6	6	6	6	6	7	10	13	17	21	25	29
	II	6	6	6	6	6	8	11	14	18	22	27	33
1	I	6	6	6	6	6	8	11	14	18	22	26	31
	II	6	6	6	6	6	9	12	15	19	23	28	34
2	I	6	6	6	6	7	10	12	16	19	23	27	32
	II	6	6	6	6	7	10	13	16	20	25	30	36
3	I	6	6	6	6	8	11	14	17	21	24	29	34
	II	6	6	6	7	9	11	14	18	22	26	31	37
4	I	6	6	6	7	9	12	15	18	22	26	30	35
	II	6	6	6	8	10	12	15	19	23	28	33	39
5	I	6	6	7	8	11	13	16	19	23	27	31	36
	II	6	6	7	9	11	14	17	20	25	28	34	40
6	I	6	7	8	10	12	14	17	21	24	28	33	38
	II	6	7	8	10	12	15	18	22	26	31	36	42
7	I	6	8	9	11	13	15	18	22	26	30	34	39
	II	7	8	9	11	13	16	19	23	27	32	37	43
8	I	7	9	10	12	14	17	20	23	27	31	35	40
	II	8	9	10	12	14	17	20	24	29	34	39	45
10	I	10	11	12	14	16	19	22	25	29	33	36	43
	II	10	11	13	15	17	20	23	27	32	37	42	48
12	I	12	13	14	16	18	21	24	28	32	36	41	46
	II	12	13	15	17	19	22	26	30	34	40	45	52
14	I	14	15	17	18	21	24	27	30	34	39	43	49
	II	14	15	17	19	22	25	28	32	37	43	48	55
16	I	16	17	19	21	23	26	29	33	37	41	46	51
	II	16	17	19	22	29	27	31	35	40	46	52	58
18	I	18	19	21	23	25	28	32	35	39	44	49	54
	II	18	20	22	24	27	30	34	36	43	49	55	62
20	I	20	21	23	25	28	30	34	38	42	46	51	57
	II	20	22	24	26	29	33	36	41	46	52	58	65
22	I	22	24	25	27	30	33	36	40	44	49	54	60
	II	22	24	26	29	32	35	39	44	49	55	62	69
25	I	25	27	28	31	33	36	40	44	48	53	58	64
	II	25	27	30	33	36	40	44	48	54	60	67	74

Cd. tablicy A

Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 1 000 m

Przy prędkości w kilometrach na godzinę
80	85	90	95	100	105	110	115	120	125	130	135	140	145	150	155	160
procent wymaganej masy hamującej wynosi:
35	40	46	52	59	66	74	83	92	100	110	123	135	150	164	180	195
39	46	54	63	74	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
36	41	47	54	60	68	76	85	94	102	112	126	137	152	166	182	197
40	47	55	65	76	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
37	43	49	55	62	70	78	87	96	104	114	129	140	155	169	185	200
42	49	57	67	78	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
39	44	50	57	64	72	80	89	98	105	116	132	143	158	172	188	202
43	51	59	69	80	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
40	46	52	58	65	73	82	91	100	107	119	133	145	160	175	190	205
45	52	61	71	82	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
42	47	54	60	67	75	83	93	101	109	121	136	148	163	178	193	208
47	54	63	73	84	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
43	49	55	62	69	77	85	95	102	111	123	138	151	166	181	196	211
48	56	64	74	86	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
44	50	57	63	70	78	87	97	104	112	126	141	154	170	185	199	214
50	57	66	76	88	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
46	52	58	65	72	80	89	99	105	114	128	144	157	173	188	202	217
52	59	68	78	90	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
49	55	61	68	75	83	93	101	108	118	132	150	164	180	195	208	222
55	63	72	82	94	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
52	58	64	71	79	87	96	102	111	121	-	-	-	-	-	-	-
59	66	75	86	99	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
59	61	67	74	82	90	99	104	114	-	-	-	-	-	-	-	-
62	70	79	90	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
57	64	70	78	86	94	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
66	74	83	95	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
60	67	74	81	89	97	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
69	78	88	99	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
63	70	77	84	92	99	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
73	82	97	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
66	73	80	87	96	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
77	86	97	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
70	77	84	92	99	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
83	93	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Tablica B

Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 700 m

I Hamulce zespolone szybko działające

II Hamulce zespolone wolno działające

Miarodajne pochylenie w ‰	Sposób hamowania	Przy prędkości w kilometrach na godzinę
		20	25	30	35	40	45	50	55	60
		procent wymaganej masy hamującej wynosi:
0	I	6	6	6	6	8	11	14	18	23
	II	6	6	6	6	8	11	15	20	26
1	I	6	6	6	7	9	12	15	19	24
	II	6	6	6	7	9	12	16	21	27
2	I	6	6	6	8	10	13	16	20	25
	II	6	6	6	8	10	13	18	23	29
3	I	6	6	7	9	11	14	18	22	27
	II	6	6	7	9	11	15	19	24	30
4	I	6	6	8	10	12	15	19	23	28
	II	6	6	8	10	12	16	20	26	32
5	I	7	7	9	11	13	16	20	24	29
	II	7	7	9	11	14	17	22	27	33
6	I	7	8	10	12	15	18	21	26	31
	II	7	8	10	12	15	19	23	28	35
7	I	8	9	11	13	16	19	23	27	32
	II	8	9	11	13	16	20	24	30	36
8	I	9	10	12	14	17	20	24	29	34
	II	9	10	12	14	17	21	26	32	38
10	I	11	12	14	17	19	23	27	31	37
	II	11	12	14	17	20	24	29	35	41
12	I	13	14	16	19	22	25	29	34	40
	II	13	14	16	19	23	27	32	38	45
14	I	15	17	19	21	24	28	32	37	42
	II	15	17	19	22	25	30	35	41	48
16	I	17	19	21	24	27	31	35	40	45
	II	17	19	21	24	28	32	38	44	52
18	I	19	21	23	26	29	33	38	43	48
	II	19	21	23	27	31	35	41	47	55
20	I	21	23	25	28	32	36	40	46	51
	II	21	23	26	29	33	38	44	51	58
22	I	23	25	28	31	34	38	43	48	54
	II	23	25	28	32	36	40	47	54	62
25	I	26	29	31	34	38	42	47	53	59
	II	26	29	32	36	40	46	52	59	67

Cd. tablicy B

Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 700 m

Przy prędkości w kilometrach na godzinę
65	70	75	80	85	90	95	100	105	110	115	120
procent wymaganej masy hamującej wynosi:
28	34	41	48	57	66	71	88	95	104	114	125
33	41	51	62	76	93	-	-	-	-	-	-
29	35	42	50	58	68	78	90	96	105	116	128
34	42	53	64	78	95	-	-	-	-	-	-
31	37	44	51	60	69	80	91	98	107	118	130
36	49	54	66	80	97	-	-	-	-	-	-
32	38	45	53	62	71	82	93	100	109	120	133
37	46	56	68	82	99	-	-	-	-	-	-
34	40	47	54	63	73	83	94	101	111	121	-
39	48	58	70	85	-	-	-	-	-	-	-
35	41	48	56	65	74	85	96	103	112	123	-
41	50	60	72	87	-	-	-	-	-	-	-
36	43	50	58	67	76	87	97	105	114	125	-
42	51	62	74	89	-	-	-	-	-	-	-
38	44	52	59	68	78	89	99	106	116	127	-
44	53	64	76	91	-	-	-	-	-	-	-
39	46	53	61	70	80	91	100	108	118	129	-
46	55	66	78	93	-	-	-	-	-	-	-
43	49	56	67	74	83	94	103	111	121	133	-
49	59	70	83	98	-	-	-	-	-	-	-
45	52	60	68	77	87	97	107	-	-	-	-
53	63	74	87	-	-	-	-	-	-	-	-
49	55	63	71	80	91	100	-	-	-	-	-
56	66	78	91	-	-	-	-	-	-	-	-
52	58	76	75	84	94	103	-	-	-	-	-
60	70	82	95	-	-	-	-	-	-	-	-
55	62	69	78	87	97	107	-	-	-	-	-
64	74	86	99	-	-	-	-	-	-	-	-
58	65	73	81	91	100	-	-	-	-	-	-
67	78	90	-	-	-	-	-	-	-	-	-
61	68	78	85	94	104	-	-	-	-	-	-
71	82	94	-	-	-	-	-	-	-	-	-
66	73	81	90	99	-	-	-	-	-	-	-
76	87	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Tablica C

Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m

I Hamulce zespolone szybko działające

II Hamulce zespolone wolno działające

Miarodajne pochylenie w ‰	Sposób hamowania	Przy prędkości w kilometrach na godzinę
		15	20	25	30	35	40	45
		procent wymaganej masy hamującej wynosi:
0	I	6	6	6	8	11	16	21
	II	6	6	6	8	12	18	26
1	I	6	6	6	9	12	17	23
	II	6	6	6	9	12	19	27
2	I	6	6	7	10	13	18	24
	II	6	6	7	10	15	21	29
3	I	6	6	8	11	14	19	25
	II	6	6	8	11	16	22	30
4	I	6	6	9	12	16	20	26
	II	6	6	9	12	17	24	32
5	I	6	7	10	13	17	22	28
	II	6	7	10	14	18	25	33
6	I	7	8	11	14	18	23	29
	II	7	8	11	15	20	26	34
7	I	8	9	12	15	19	24	30
	II	7	9	12	16	21	28	36
8	I	9	10	13	16	20	25	32
	II	8	10	13	17	22	29	38
10	I	11	13	15	19	23	28	34
	II	10	12	15	19	25	32	41
12	I	13	15	17	21	25	30	37
	II	12	14	18	22	28	35	44
14	I	15	17	20	23	28	33	40
	II	14	17	20	24	30	38	47
16	I	17	19	22	25	30	36	43
	II	17	19	22	27	33	41	50
18	I	19	21	24	28	33	38	46
	II	19	21	25	30	36	44	54
20	I	21	23	26	30	35	41	48
	II	21	23	27	32	39	47	57
22	I	23	25	29	33	38	44	51
	II	23	26	30	35	41	50	60
25	I	26	29	32	36	42	48	55
	II	26	29	33	39	46	54	65
30	I	31	34	38	42	48	55	63
	II	31	35	40	46	53	62	74
35	I	37	40	44	49	55	62	70
	II	37	41	46	53	61	70	82
40	I	42	45	50	55	61	69	78
	II	43	47	53	60	69	79	91

Cd. tablicy C

Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m

Przy prędkości w kilometrach na godzinę
50	55	60	65	70	75	80	85	90
procent wymaganej masy hamującej wynosi:
28	36	46	56	67	80	93	110	131
35	47	61	80	-	-	-	-	-
29	37	47	58	69	82	96	112	-
37	49	63	83	-	-	-	-	-
31	39	48	59	71	84	98	114	-
38	51	66	85	-	-	-	-	-
32	40	50	61	72	85	100	117	-
40	52	68	87	-	-	-	-	-
33	42	51	62	74	87	102	119	-
42	54	70	90	-	-	-	-	-
35	43	53	69	76	89	104	121	-
43	56	72	92	-	-	-	-	-
36	45	55	66	78	91	106	124	-
45	58	74	95	-	-	-	-	-
37	46	56	67	79	93	109	126	-
47	60	76	97	-	-	-	-	-
39	48	58	69	81	95	111	129	-
48	62	78	100	-	-	-	-	-
42	51	61	72	84	99	115	-	-
52	65	82	-	-	-		-	-
45	54	64	76	88	103	120	-	-
55	69	87	-	-	-	-	-	-
48	57	67	79	92	107	125	-	-
59	73	91	-	-	-	-	-	-
51	60	71	83	96	111	129	-	-
62	77	96	-	-	-	-	-	-
54	63	74	86	99	115	-	-	-
66	81	100	-		-	-	-	-
57	66	77	90	103	120	-	-	-
70	85	-	-	-	-	-	-	-
60	69	81	93	107	-	-	-	-
73	89	-	-	-	-	-	-	-
64	74	86	99	-	-	-	-	-
79	95	-	-	-	-	-	-	-
72	82	94	-	-	-	-	-	-
88	-	-	-	-	-	-
80	91	-	-	-	-	-	-	-
97	-	-	-	-	-	-	-	-
88	99	-	-	-	-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-	-

Tablica D

Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 1300 m

Hamulce szybko działające: R

Miarodajne pochylenie w ‰	Sposób hamowania	Przy prędkości w kilometrach na godzinę
		120	125	130	135	140	145	150	155	160
		procent wymaganej masy hamującej wynosi:
0	R	92	100	100	100	101	110	119	129	140
1	R	94	100	100	100	102	111	121	131	142
2	R	96	100	100	100	104	113	123	133	143
3	R	98	100	100	100	106	115	124	134	145
4	R	100	100	100	100	107	116	126	136	146
5	R	100	100	100	100	109	118	127	137	148
6	R	100	100	100	102	110	119	129	139	150
7	R	100	100	100	103	112	121	131	141	151
8	R	100	100	100	105	113	123	132	142	153
9	R	100	100	100	106	115	124	134	144	155
10	R	100	100	100	108	117	126	135	145	156
11	R	100	100	101	109	118	127	137	147	158
12	R	100	100	103	111	120	129	138	149	159