§ 5. - Homologacja typu tramwajów i trolejbusów.

Dziennik Ustaw

Dz.U.2015.38 t.j.

Akt utracił moc

Wersja od: 9 stycznia 2015 r.

§ 5. Istotne cechy różnicujące typ, wariant lub wersję:

1) tramwaju:

a) typ - obejmuje pojazdy, dla których wspólne są wszystkie następujące cechy:

– producent,

– fabryczne oznaczenie typu,

– główne względy konstrukcyjne, w tym:

– konstrukcja pudła (oczywiste i podstawowe różnice),

– główny napęd trakcyjny (elektryczny sieciowy lub elektryczny autonomiczny),

– liczba członów tramwaju,

b) wariant - w ramach typu pojazdu obejmuje pojazdy, dla których wspólne są wszystkie następujące cechy konstrukcyjne:

– rodzaj tramwaju (silnikowy, doczepny czynny, doczepny bierny),

– kierunkowość tramwaju (jednokierunkowy lub dwukierunkowy),

– nominalne napięcie zasilania,

– szerokość toru,

– wózki lub podwozie (istotne cechy konstrukcyjne),

– osie napędzane (liczba, położenie, powiązanie kinematyczne),

– układ osi,

– typ i rodzaj silników trakcyjnych elektrycznych (prądu stałego, asynchroniczny albo synchroniczny),

– liczba silników i przekształtników trakcyjnych,

– typ i rodzaj przekształtników trakcyjnych,

– typ i rodzaj układów hamulcowych (elektrodynamiczne, szynowe, tarczowe, szczękowe lub zwalniacze wiroprądowe),

– rodzaj układu jazdy autonomicznej (akumulatorowy, zasobnik kondensatorowy albo zasobnik kondensatorowy z baterią akumulatorów),

c) wersja - w ramach wariantu obejmuje pojazdy, dla których wspólne są wszystkie następujące cechy:

– dopuszczalna masa całkowita,

– nominalna moc napędu trakcyjnego,

– największa liczba miejsc siedzących,

– typ i rodzaj przekładni,

– typ i rodzaj urządzeń pracujących pod napięciem trakcyjnym, w szczególności odbieraki prądu, urządzenia zabezpieczeń nadmiarowych obwodów sieciowych,

– typ i rodzaj podstawowych urządzeń pomocniczych (przetwornice, ogrzewanie, silniki napędów pomocniczych),

– miejsce zainstalowania przekształtników trakcyjnych, silników trakcyjnych, przetwornic, silników pomocniczych, elementów układu napędu autonomicznego,

– moc dodatkowego napędu autonomicznego;

2) trolejbusu:

a) typ - obejmuje pojazdy, dla których wspólne są wszystkie następujące cechy:

– producent,

– fabryczne oznaczenie typu,

– producent napędu trakcyjnego,

– główne względy konstrukcyjne, w tym:

– podwozie i płyta podłogowa (oczywiste i podstawowe różnice),

– liczba członów trolejbusu,

b) wariant - w ramach typu pojazdu obejmuje pojazdy, dla których wspólne są wszystkie następujące cechy konstrukcyjne:

– typ i rodzaj napędu trakcyjnego (rodzaj silnika i przekształtnika trakcyjnego),

– liczba silników i przekształtników trakcyjnych,

– osie napędzane (liczba, położenie, powiązanie kinematyczne),

– osie kierowane (liczba i położenie),

– nominalne napięcie zasilania,

– rodzaj układu jazdy autonomicznej (akumulatorowy, zasobnik kondensatorowy, zasobnik kondensatorowy z baterią akumulatorów, spalinowo-elektryczny, spalinowo-elektryczny z baterią akumulatorów albo spalinowo-elektryczny z baterią kondensatorów),

c) wersja - w ramach wariantu obejmuje pojazdy, dla których wspólne są wszystkie następujące cechy:

– dopuszczalna masa całkowita,

– nominalna moc napędu trakcyjnego,

– całkowite przełożenie przekładni napędowej,

– typ i rodzaj urządzeń pracujących pod napięciem trakcyjnym, w szczególności odbieraki prądu, urządzenia zabezpieczeń nadmiarowych, rezystory hamowania elektrodynamicznego, styczniki liniowe,

– typ i rodzaj urządzeń pomocniczych, w szczególności nagrzewnice, silniki napędów pomocniczych, układy monitoringu stanu izolacji,

– miejsce zainstalowania przekształtników trakcyjnych, silników trakcyjnych, przetwornic, silników pomocniczych, elementów układu napędu autonomicznego,

– moc dodatkowego napędu autonomicznego.