Zdarzenie lotnicze nr 1383/2016.

Dzienniki resortowe

Dz.Urz.ULC.2017.43

Akt indywidualny

Wersja od: 19 stycznia 2017 r.

KOMUNIKAT Nr 42

PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO

z dnia 19 stycznia 2017 r.

w sprawie zdarzenia lotniczego nr 1383/2016

Na podstawie § 31 ust. 2 rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 18 stycznia 2007 r. w sprawie wypadków i incydentów lotniczych (Dz. U. Nr 35, poz. 225) w związku z zarządzeniem nr 14 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie wprowadzenia klasyfikacji grup przyczynowych zdarzeń lotniczych (Dz. Urz. ULC Nr 10, poz. 43) ogłasza się, co następuje:

1. Incydent lotniczy, który wydarzył się wdniu 19czerwca 2016r. na samolocie Cirrus SR 22, klasyfikuję do kategorii:

"Czynnik ludzki"

w grupie przyczynowej: "H4 - błędy proceduralne".

2. Opis okoliczności incydentu lotniczego:

Skrócony opis zdarzenia powstał na podstawie raportu końcowego przesłanego przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych do Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Wystąpienie o godz. 14:20 UTC na lotnisku EPWA zdarzenia typu nieuprawnione wtargnięcie na drogę startową ("Runway Incursion - RI") bez konieczności podjęcia działań w celu uniknięcia kolizji. Kołujący do startu pilot samolotu SR22 poprosił kontrolera ruchu lotniczego (GND) o start z pełnego dystansu drogi startowej (RWY) 29. Pilot otrzymał instrukcję zajęcia RWY 29 przez TWY E3. Samolot wjechał na RWY 29 przez TWY N3 przecinając STOP BAR (włączony na poziom 3) oraz nie stosując się do oznaczenia pionowego i poziomego "NO ENTRY". Pilot zgłosił potrzebę opóźnienia startu, co mogło mieć wpływ na jego świadomość sytuacyjną na skrzyżowaniu TWY N3 i E3 (mimo że sam poprosił o pełen dystans do startu z RWY 29). Pilot oświadczył, że ani on ani drugi pilot znajdujący się na pokładzie samolotu nie zauważyli znaków "NO ENTRY" i STOP BAR i do czasu nawiązania z nim korespondencji przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych nic nie wiedział o incydencie. Na podstawie nagrań audio ustalono, że nie została przekazana informacja o zdarzeniu "RI" w celach profilaktycznych.

3. Przyczyna incydentu lotniczego:

Przyczyną zdarzenia był błąd ludzki po stronie pilota spowodowany utratą świadomości sytuacyjnej i brakiem orientacji.

Na podstawie nagrań ustalono, że załoga nie została poinformowana przez kontrolera o zdarzeniu. Kontroler powinien poinformować pilota o zaistniałym fakcie w celach profilaktycznych.

4. Zalecenia profilaktyczne Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące bezpieczeństwa:

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych po zapoznaniu się ze zgromadzonymi w trakcie badania zdarzenia materiałami nie wydała zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.