Organizacja osłony technicznej śródlądowych dróg wodnych.

Dzienniki resortowe

Dz.Urz.MŚiGIOŚ.2010.2.45

Akt obowiązujący

Wersja od: 5 maja 2010 r.

ZARZĄDZENIE Nr 39

MINISTRA ŚRODOWISKA¹⁾

z dnia 5 maja 2010 r.

w sprawie organizacji osłony technicznej śródlądowych dróg wodnych

Na podstawie art. 18 ust. 3 ustawy z dnia 21 listopada 1967 r. o powszechnym obowiązku obrony Rzeczypospolitej Polskiej (Dz. U. z 2004 r. Nr 241, poz. 2416, z późn. zm.²⁾) zarządza się, co następuje:

§ 1. Określa się organizację osłony technicznej w zakresie przygotowania śródlądowych dróg wodnych na potrzeby obronne państwa, o której mowa w § 22 pkt 2 lit. b rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 3 lutego 2004 r. w sprawie warunków i sposobu przygotowania i wykorzystania transportu na potrzeby obronne państwa, a także jego ochrony w czasie wojny, oraz właściwości organów w tych sprawach (Dz. U. z 2004 r. Nr 34, poz. 294).

§ 2. Użyte w niniejszym zarządzeniu określenia oznaczają:

1) Osłona techniczna śródlądowych dróg wodnych w zakresie realizowanym przez ministra właściwego do spraw gospodarki wodnej - kompleks przedsięwzięć planistycznych, organizacyjnych i logistycznych przygotowywanych w okresie pokoju, a realizowanych w czasie wojny, w celu likwidacji zniszczeń i uszkodzeń budowli i urządzeń wodnych powstałych wskutek działań militarnych, katastrof, awarii lub naturalnego zużycia mających na celu zapewnienie możliwości przewozu osób i towarów wzdłuż i w poprzek wyznaczonych odcinków śródlądowych dróg wodnych;

2) Centralna Droga Wodna - śródlądowa droga wodna, kilka połączonych dróg wodnych lub odcinki planowane przez Ministerstwo Obrony Narodowej do wykorzystania na potrzeby obronne państwa przeznaczone do zapewnienia ciągłości transportu i ruchu wojsk wzdłuż drogi wodnej oraz na osiach między brzegami przepraw promowych i mostowych przy spełnieniu wymagań techniczno-obronnych określonych w § 3 ust. 2.

§  3.

1. Wprowadza się wymagania techniczno-obronne do celów osłony technicznej śródlądowych dróg wodnych w zakresie realizowanym przez ministra właściwego do spraw gospodarki wodnej na potrzeby obronne państwa dla:

1) Centralnej Drogi Wodnej;

2) miejsc planowanych przepraw promowych lub mostowych oraz odcinków śródlądowych dróg wodnych od miejsca postoju jednostek pływających do miejsca planowanej przeprawy.

2. Dla Centralnej Drogi Wodnej minimalne parametry eksploatacyjne odpowiadają klasie I b dla śródlądowych dróg wodnych. Parametry te podane są w załączniku nr 1 do zarządzenia.

3. Dla miejsc planowanych przepraw promowych lub mostowych oraz odcinków śródlądowych dróg wodnych od miejsca postoju jednostek pływających do miejsca planowanej przeprawy, minimalna głębokość śródlądowej drogi wodnej powinna być większa o 0,2 m od zanurzenia wykorzystywanych jednostek pływających określonych w załączniku nr 2 do zarządzenia. Utrzymanie właściwej głębokości w miejscu planowanej przeprawy odnosi się do całego przekroju poprzecznego śródlądowej drogi wodnej na odcinku 70 m w górę i 70 m w dół śródlądowej drogi wodnej od osi przeprawy.

§ 4. Wprowadza się wymagania techniczno-obronne dla budowli i urządzeń wodnych w rejonach planowanych przepraw promowych lub mostowych określone w załączniku nr 3 do zarządzenia.

§ 5. Zarządzenie wchodzi w życie z dniem podpisania.

______

¹⁾ Minister Środowiska kieruje działem administracji rządowej - gospodarka wodna na podstawie § 1 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Środowiska (Dz. U. Nr 216, poz. 1606).

²⁾ Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 277, poz. 2741, z 2005 r. Nr 180, poz. 1496, z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711 i Nr 220, poz. 1600, z 2007 r. Nr 107, poz. 732 i Nr 176, poz. 1242, z 2008 r. Nr 171, poz. 1056, Nr 180, poz. 1109, Nr 206, poz. 1288, Nr 208, poz. 1308 i Nr 223, poz. 1458, oraz z 2009 r. Nr 22, poz. 120, Nr 97, poz. 801, Nr 161, poz. 1278, Nr 190, poz. 1474 i Nr 219, poz. 1706.

ZAŁĄCZNIKI

ZAŁĄCZNIK  Nr 1

MINIMALNE PARAMETRY EKSPLOATACYJNE ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH WG KLASY I B

Parametry	Jm.	Wielkość
Dopuszczalna ładowność statków	t	180
Szerokość szlaku żeglownego^1)	m	20
Najmniejszy promień łuku szlaku	m	200
Średnia głębokość nawigacyjna	m	1,6
Gabaryty komór śluzowych:
- długość	m	42
- szerokość		5,0
- głębokość na progu		2,0
Wysokość spodu konstrukcji ponad WWŻ^2)	m	3,0

Podstawa prawna: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 77, poz. 695).

______

¹⁾ Szerokość szlaku żeglownego na poziomie dna statku o dopuszczalnej ładowności przy pełnym zanurzeniu.

²⁾ WWŻ - najwyższa woda żeglowna, ustalony stan wody, po którego przekroczeniu uprawianie żeglugi jest zabronione.

ZAŁĄCZNIK  Nr 2

ZANURZENIE WYBRANYCH JEDNOSTEK PŁYWAJĄCYCH WYKORZYSTYWANYCH DO REALIZACJI PRZEPRAWY

Jednostka pływająca	Zanurzenie [m]
Jednostki formujące:
1. Barki motorowe BM 500	1,70
2. Pchacze:
- Bizon	1,10
- Daniel	0,85
- Łoś	0,80
- Koziorożec	0,85
- Tur	0,90
- Retman (holownik przystosowany do pchania)	0,70
Jednostki formowane:
1. Promy W-2 (W-1)	0,70
2. Barki BP-150M	0,90

ZAŁĄCZNIK  Nr 3

WYMAGANIA TECHNICZNO-OBRONNE W ZAKRESIE PRZYGOTOWANIA ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH NA POTRZEBY OBRONNE PAŃSTWA DLA BUDOWLI I URZĄDZEŃ WODNYCH W MIEJSCACH PLANOWANYCH PRZEPRAW PROMOWYCH I MOSTOWYCH

Lp.	Parametr	Jm.	Rodzaje budowli i urządzeń wodnych
			Ostrogi brzegowe	Zjazdy umocnione	Przyczółki promowe
1	Szerokość:	m
	- korony		8,0	8,0	8,0
	- jezdni		7,5	6,0	6,0
2	Dopuszczalne pochylenie:				czoło 1:5
	- podłużne	%	8	8
	- poprzeczne	%	2	8
3	Nośność dla pojazdów:
	- kołowych	kN/oś	100
	- gąsienicowych	kN	600
4	Usytuowanie na obu brzegach	-	w jednej osi	w jednej osi	na bocznej skarpie od strony dolnej wody^1)
5	Wysokość w korycie rzeki	m	0,5 ponad poziom wód średnich	0,0 od średniego poziomu wód niskich	0,5 ponad poziom wód średnich
6	Ilość dalb na jednym brzegu do kotwienia mostów lub promów	szt.	6 (4 na czole i 2 po bokach)

______

¹⁾ W sytuacji gdy przyczółki są w jednej osi, odległość między przyczółkami (mierzona na poziomie stanu wód trwającego najdłużej w ciągu roku) powinna wynosić wielokrotność długości promu W-2.