Ogłoszenie tekstu Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego.
Dz.Urz.ULC.2010.2.18
Akt obowiązującyOBWIESZCZENIE Nr 8
PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO
z dnia 18 marca 2010 r.
w sprawie ogłoszenia tekstu Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
1) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 141, poz. 1008, Nr 170, poz. 1217 i Nr 249, poz. 1829, z 2007 r. Nr 50, poz. 331 i Nr 82, poz. 558, z 2008 r. Nr 97, poz. 625, Nr 144, poz. 901, Nr 177, poz. 1095, Nr 180, poz. 1113 i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 18, poz. 97 i Nr 42, poz. 340.
Notka Redakcji Systemu Informacji Prawnej LEX
Grafiki zostały zamieszczone wyłącznie w Internecie. Obejrzenie grafik podczas pracy z programem Lex wymaga dostępu do Internetu.
..................................................
ZAŁĄCZNIK
EUROPEJSKA ORGANIZACJA BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
EUROPEJSKA ORGANIZACJA BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
| Specyfikacja EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego Wydanie 1.0 |
SPIS TREŚCI
STRESZCZENIE
1. Wprowadzenie
2. Tło historyczne
3. Użytkownicy Specyfikacji
4. Praktyka wydawnicza
5. Powiązania z wymogami w zakresie przepisów bezpieczeństwa
5.1 Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym (ESARR 5), wydanie 2.0 z dnia 11 6 kwietnia 2002 r.
5.2 Dyrektywa 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego
6. Kontekst
6.1 Kontekst szkoleniowy
6.1.1 Szkolenie wstępne
6.1.2 Szkolenie w jednostce
6.1.3 Szkolenie uzupełniające
6.1.4 Szkolenie rozszerzające
6.2 Kontekst licencjonowania
7. Zakres
8. Zastosowanie dokumentu
8.1 Podmioty świadczące usługi szkoleniowe
8.2 Władze lotnicze
8.3 Elastyczne zastosowanie minimów programowych
8.4 Struktura Specyfikacji
8.5 Struktura minimum programowego
8.6 Terminologia opisująca cele szczegółowe i ich zastosowanie
8.6.1 Część główna
8.6.2 Poziom
8.6.3 Treść
8.6.4 Odniesienia
8.7 Cele powtarzalne i wspólne
8.7.1 Cele powtarzalne
8.7.2 Cele wspólne
8.8 Cele dotyczące działania
8.9 Znajomość języka
DOKUMENTY ŹRÓDŁOWE
SKRÓTY
DODATEK 1 - Zastosowanie czasowników opisujących działanie
1. Taksonomia
2. Zastosowanie czasowników opisujących działanie
3. Czasowniki opisujące działanie
3.1 Definicje czasowników - Poziom 1
3.2 Definicje czasowników - Poziom 2
3.3 Definicje czasowników - Poziom 3
3.4 Definicje czasowników - Poziom 4
3.5 Definicje czasowników - Poziom 5
ZAŁĄCZNIK 1 - Minimum programowe do szkolenia podstawowego
ZAŁĄCZNIK 2 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska wizualnej - ADV
ZAŁĄCZNIK 3 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska (TWR) - ADI (TWR)
ZAŁĄCZNIK 4 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej - APP
ZAŁĄCZNIK 5 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej - ACP
ZAŁĄCZNIK 6 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD)
ZAŁĄCZNIK 7 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - ACS (RAD)
STRESZCZENIE
Specyfikacja EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego określa minimalne wymogi szkoleniowe dla otrzymania licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego, zgodnie z Dyrektywą 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego oraz minimalne wymogi szkoleniowe, zgodnie z wymaganiami EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, wydanie 2.0 (ESARR 5).
Niniejszy dokument stanowi pierwsze wydanie dokumentu dotyczącego podstawowych treści szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego w postaci Specyfikacji EUROCONTROL i stanowi efekt znaczących modyfikacji wprowadzonych przez Grupę roboczą ds. szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, oraz kolejnych zmian dokumentu "Wytyczne dotyczące podstawowych treści szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego (T14) ", wydanie 2.0 z dnia 10 grudnia 2004 r.
Niniejsza Specyfikacja jest stosowana przez podmioty świadczące usługi szkoleniowe oraz władze lotnicze w celu zapewnienia, że wszystkie odpowiednie cele szkoleniowe zostały ujęte we wszystkich kursach uznawanych za zgodne z podstawowymi treściami szkolenia wstępnego.
Niniejsza Specyfikacja zawiera informacje dotyczące historii, kontekstu powstawania, powiązań z innymi dokumentami oraz zastosowania dokumentu dotyczącego podstawowych treści szkolenia wstępnego. Przed rozpoczęciem studiowania poszczególnych minimów programowych, konieczne jest zrozumienie fundamentalnych zasad opisanych w niniejszym dokumencie.
Do Specyfikacji dołączono siedem oddzielnych załączników. Każdy załącznik zawiera kompletne minimum programowe:
* Załącznik 1: Minimum programowe do szkolenia podstawowego
* Załącznik 2: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska wizualnej - ADV
* Załącznik 3: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska - ADI (TWR)
* Załącznik 4: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej - APP
* Załącznik 5: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej - ACP
* Załącznik 6: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD)
* Załącznik 7: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - ACS (RAD)
Dokumenty źródłowe, skróty i akronimy stosowane w niniejszej publikacji stanowią ostatnią część dokumentu.
1.
WPROWADZENIE
WPROWADZENIE
Minima programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, są obowiązkowym, minimalnym wymogiem szkoleniowym, jaki ma być stosowany przez wszystkie państwa członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) w czasie szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego.
Ponadto, w przypadku państw członkowskich Unii Europejskiej, cele te są wymienione w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy, jaki powinien być ujęty w szkoleniu wstępnym kontrolerów ruchu lotniczego.
2.
TŁO HISTORYCZNE
TŁO HISTORYCZNE
Grupa robocza ds. zasobów ludzkich (HRT) w ramach Europejskiego Programu Harmonizacji i Integracji Kontroli Ruchu Lotniczego, który został przekształcony w Europejski Program Zarządzania Ruchem Lotniczym, a który znany jest jako Europejski ATM, utworzyła przez swoją podgrupę ds. szkolenia specjalny zespół zadaniowy ds. podstawowych treści (TF-CCC), którego zadaniem było opracowanie zestawu podstawowych treści dla szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego. TF-CCC stworzył standardowe wytyczne dla szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego. Te standardowe wytyczne obejmują minima programowe oraz cele szkoleniowe, które uznawane są za wspólne dla wszystkich państw członkowskich ECAC. W minimach programowych zawarto cele szkoleniowe dla kontrolerów ruchu lotniczego od momentu rozpoczęcia szkolenia do wydania licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego. Ten etap szkolenia określany jest mianem szkolenia wstępnego i obejmuje zarówno szkolenie podstawowe jak i szkolenie w zakresie uprawnienia. Po wielokrotnych poprawkach, dokument jest obecnie znany jako Wytyczne dotyczące podstawowych treści szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego.
W dniu 10 listopada 2003 r. opublikowano Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym (ESARR 5). Dokument ten nakładał wymóg, aby szkolenie wstępne kontrolerów ruchu lotniczego spełniało, jako minimum, wymogi określone w Wytycznych dotyczących podstawowych treści szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego. W konsekwencji, był to pierwszy krok do wprowadzenia Wytycznych jako wymóg obowiązkowy.
Drugi krok wykonano w dniu 5 kwietnia 2006 r. kiedy Wspólnota Europejska wprowadziła Dyrektywę w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego. Dyrektywa, której wymogi państwa członkowskie musiały spełnić do 17 maja 2008 r., zawiera odniesienie do Wytycznych dotyczących podstawowych treści szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, wydanie 2.0. Jednym z warunków wydania licencji kontrolera ruchu lotniczego jest ukończenie przez wnioskodawcę zatwierdzonego szkolenia wstępnego odpowiednio do uprawnienia i uprawnienia uzupełniającego, jeżeli ma to zastosowanie. Szkolenie wstępne musi, jako minimum, spełniać cele szkolenia podstawowego i szkolenia do uprawnienia, zgodnie z opisem zawartym w wymienionym wyżej dokumencie.
W listopadzie 2005 r. utworzono zespół zadaniowy ds. podstawowych treści szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego (ATCO CCC TF) w celu dokonania gruntownego przeglądu podstawowych treści. W trakcie przeglądu, zespół uzgodnił, przy założeniu obowiązkowego charakteru dokumentu, że słowo "wytyczne" zawarte w tytule jest mylne. Po zakończeniu procesu przeglądu, dokument został przedłożony do zatwierdzenia jako Specyfikacja EUROCONTROL. Specyfikacja EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego została zatwierdzona 21 października 2008 r.
3.
UŻYTKOWNICY SPECYFIKACJI
UŻYTKOWNICY SPECYFIKACJI
* podmiotów świadczących usługi szkoleniowe, które są odpowiedzialne za opracowanie kursów zgodnych z minimum programowym. Niniejszy dokument jest stosowany jako odniesienie w celu zapewnienia, że wszystkie właściwe cele zostały ujęte w odpowiednich kursach.
* władz lotniczych, które są odpowiedzialne za certyfikację kursów zgodnych z minimum programowym. Niniejszy dokument będzie stosowany jako odniesienie w celu zapewnienia, że wszystkie właściwe cele zostały ujęte w odpowiednich kursach.
4.
PRAKTYKA WYDAWNICZA
PRAKTYKA WYDAWNICZA
* słowo "shall" tłumaczone jest jako imperatyw i jest stosowane w tych częściach Specyfikacji, których wdrożenie uznawane jest za obowiązkowe dla osiągnięcia zgodności ze Specyfikacją EUROCONTROL.
* słowo "should" tłumaczone jako powinien/powinno itp. oznacza zalecenia, do wdrożenia których państwa członkowskie są zachęcane dla optymalnego spełnienia wymogów zawartych w Specyfikacji,
* słowo "may" tłumaczone jako może/można itp. oznacza element uznaniowy.
5.
POWIĄZANIA Z WYMOGAMI W ZAKRESIE PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA
POWIĄZANIA Z WYMOGAMI W ZAKRESIE PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA
5.1 Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym (ESARR 5), wydanie 2.0 z dnia 11 kwietnia 2002 r.
Punkt 5.2.1.9 wymaga aby kursy szkolenia wstępnego spełniały, jako minimum, wytyczne ECAC dotyczące podstawowych treści szkolenia.
Uwaga - odniesienie w ESARR 5: "Wytyczne ECAC dotyczące podstawowych treści szkolenia" zostaną zmienione na "Specyfikację EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego" w momencie kiedy dokument ten zostanie zatwierdzony jako Specyfikacja.
5.2 Dyrektywa 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego
Artykuł 5, ust. 1 - Licencje praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego przyznawane są wnioskodawcom, którzy:
Część A Załącznik II - Szkolenie wstępne zapewni realizację przez praktykantów-kontrolerów ruchu lotniczego co najmniej celów szkolenia podstawowego i szkolenia w zakresie uprawnień, zgodnie z "Wytycznymi EUROCONTROL dotyczącymi podstawowych treści szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego", wydanie z dnia 10 grudnia 2004 r. tak aby kontrolerzy ruchu lotniczego mogli obsługiwać ruch lotniczy w sposób bezpieczny, szybki i skuteczny.
Uwaga - Odniesienie w Dyrektywie: "Wytyczne dotyczące podstawowych treści szkolenia wstępnego", wydanie z dnia 10 grudnia 2004 r. zostanie zmienione na "Specyfikację EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego".
Artykuł 14, ust. 1 - Aby zapewnić poziom wiedzy i umiejętności niezbędny do wykonywania czynności kontrolera ruchu lotniczego z zachowaniem wysokiego poziomu norm bezpieczeństwa, państwa członkowskie zapewniają nadzór i monitorowanie szkoleń przez krajowe organy nadzorcze. Ich zadania obejmują:
6.
KONTEKST
KONTEKST
Szkolenie kontrolerów ruchu lotniczego podzielono na cztery etapy, spośród których szkolenie wstępne stanowi etap pierwszy. Poniższa część opisuje pokrótce wszystkie etapy szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego, tak aby przedstawić szkolenie w odpowiednim kontekście.
6.1.1 Szkolenie wstępne
Jest to szkolenie obejmujące część teoretyczną i symulator. Szkolenie wstępne ma na celu przygotowanie do szkolenia w jednostce/organie kontroli ruchu lotniczego (ATC). Obejmuje dwa etapy (szkolenie podstawowe i szkolenie w zakresie uprawnienia) prowadzące do uzyskania licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego. Szkolenie w zakresie uprawnienia uzupełniającego może być również zapewniane jako szkolenie przejściowe do innego uprawnienia.
6.1.1.1 Szkolenie podstawowe
Szkolenie mające na celu nabycie podstawowej wiedzy i umiejętności, umożliwiające przejście do specjalistycznego szkolenia ATC.
6.1.1.2 Szkolenie w zakresie uprawnienia
Specjalistyczne szkolenie ATC mające na celu zapewnienie wiedzy i umiejętności związanych z kategorią zawodu i odpowiednich do wymogów pracy w środowisku służb ruchu lotniczego.
6.1.2 Szkolenie w jednostce
Szkolenie składające się ze szkolenia przygotowawczego, szkolenia początkowego (pre-OJT) oraz szkolenia zasadniczego (OJT), prowadzące kandydata do uzyskania licencji kontrolera ruchu lotniczego z odpowiednim uprawnieniem, odpowiednim uprawnieniem uzupełniającym i uprawnieniem uzupełniającym jednostki.
6.1.2.1 Szkolenie przygotowawcze
Etap następujący po szkoleniu wstępnym, w trakcie którego praktykantowi-kontrolerowi ruchu lotniczego lub kontrolerowi w trakcie szkolenia przejściowego przekazywana jest specjalistyczna wiedza teoretyczna na temat konkretnego organu/lokalizacji wraz ze zrozumieniem uwarunkowań lokalnych z wykorzystaniem różnorodnych metod, oraz w trakcie którego doskonali się umiejętności poprzez zastosowanie konkretnych symulacji lokalnych.
Rys. 1:Przebieg szkolenia kontrolera ruchu lotniczego
6.1.2.2 Szkolenie początkowe (pre-OJT)
Etap szkolenia lokalnego, w trakcie którego zastosowanie w szerokim zakresie symulatora i wyposażenia lokalnego wzmacnia rozwój nabytych uprzednio nawyków i zdolności do wyjątkowo wysokiego poziomu.
6.1.2.3 Szkolenie zasadnicze (OJT )
Połączenie w praktyce poprzednio nabytych nawyków i umiejętności pod nadzorem wykwalifikowanego instruktora OJT w realnym środowisku operacyjnym.
6.1.3 Szkolenie uzupełniające
Szkolenie zapewniane licencjonowanemu lub certyfikowanemu personelowi w celu utrwalenia posiadanej wiedzy i umiejętności. Obejmuje szkolenie odświeżające, szkolenie w sytuacjach szczególnych i niebezpiecznych oraz szkolenie przejściowe.
6.1.3.1 Szkolenie odświeżające
Szkolenie odświeżające ma na celu powtórzenie, wzmocnienie i poszerzenie posiadanej wiedzy i umiejętności (łącznie z umiejętnościami pracy w zespole).
6.1.3.2 Szkolenie w sytuacjach szczególnych i niebezpiecznych
Szkolenie mające na celu nabycie wiedzy, umiejętności i zachowań w przypadku wystąpienia sytuacji zagrożenia, sytuacji nadzwyczajnej lub sytuacji awaryjnej.
Szkolenie w sytuacjach szczególnych i niebezpiecznych stanowi element szkolenia wstępnego i ma charakter ogólny, obejmuje sytuacje powszechne dla wszystkich kategorii uprawnień jak również aspekty specyficzne dla danego uprawnienia. Więcej informacji na temat tych sytuacji zawierają poszczególne minima programowe.
Całościowe szkolenie w sytuacjach szczególnych i niebezpiecznych, mogące obejmować kwestie ochrony, zapewniane jest kontrolerom ruchu lotniczego regularnie z uwzględnieniem w treści szkolenia specyfiki danej lokalizacji.
Sytuacja zagrożenia
Poważna, niespodziewana i często niebezpieczna sytuacja wymagająca natychmiastowego działania.
Sytuacja nadzwyczajna
Okoliczności, które nie są rutynowo czy też powszechnie spotykane, dla których kontroler ruchu lotniczego nie posiada wypracowanych automatycznych nawyków i wiedzy.
Zasadniczą różnicą pomiędzy sytuacją zagrożenia i sytuacją nadzwyczajną jest element niebezpieczeństwa lub poważnego ryzyka, który raczej nie występuje w sytuacjach nadzwyczajnych.
Sytuacja awaryjna
Sytuacja będąca konsekwencją awarii lub wadliwego działania systemów technicznych lub okoliczności wynikających z błędu ludzkiego bądź naruszenia zasad, mającego wpływ na jakość zapewnianej służby.
6.1.3.3 Szkolenie przejściowe
Szkolenie mające na celu dostarczenie wiedzy i umiejętności odpowiednich do zmiany kategorii zawodu (rodzaj uprawnienia, uprawnienie uzupełniające, uprawnienie uzupełniające w jednostce), procedur lub systemu (aktualizacja lub zmiana systemu).
6.1.4 Szkolenie rozszerzające
Szkolenie mające na celu dostarczenie wiedzy i umiejętności wymaganych w związku ze zmianą profilu zawodu, np. nowe uprawnienie uzupełniające (OJTI) lub w związku z rozwojem kariery na stanowisku asesora, kierownika zmiany (supervisor'a), specjalisty ds. bezpieczeństwa, specjalisty ds. badania incydentów, projektanta przestrzeni powietrznej, szefa szkolenia, specjalisty ds. zarządzania przepływem ruchu lotniczego, itp.
6.2 Kontekst licencjonowania
W tym samym czasie kiedy opracowywano Wytyczne dotyczące podstawowych treści szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, jednocześnie przygotowywano projekt Europejskiego Podręcznika Licencjonowania - Kontrolerzy Ruchu Lotniczego. Podręcznik ten opublikowano po raz pierwszy we wrześniu 2000 roku i wprowadzono jednolity schemat licencjonowania kontrolerów ruchu lotniczego w państwach członkowskich ECAC. Podstawowe treści szkolenia miały na celu uzupełnienie tego jednolitego schematu licencjonowania.
Dla dokładnego zrozumienia koncepcji i zastosowania jednolitego schematu licencjonowania konieczne jest odniesienie do Europejskiego Podręcznika Licencjonowania Personelu - Kontrolerzy Ruchu Lotniczego. Niemniej jednak, dla objaśnienia kontekstu szkoleniowego, poniżej zamieszczono krótki opis.
Struktura jednolitej europejskiej licencji ATC zachowała podstawową koncepcję stosowaną w licencjach ICAO poprzez zastosowanie uprawnień dla wskazania kategorii kontroli ruchu lotniczego, zgodnie z którymi kontrolerzy mogą zapewniać służby ruchu lotniczego. Jednak dla sprostania wymogom europejskiej kontroli ruchu lotniczego wprowadzono nowe uprawnienia. Są to:
* kontrola lotniska wizualna (ADV)
* kontrola lotniska instrumentalna (ADI)
* kontrola zbliżania proceduralna (APP)
* kontrola zbliżania radarowa (APS)
* kontrola obszaru proceduralna (ACP)
* kontrola obszaru radarowa (ACS).
Ponadto, jednolity schemat licencjonowania wprowadził koncepcję uprawnień uzupełniających. Uprawnienie uzupełniające odnosi się do konkretnego uprawnienia z typem wyposażenia stosowanego do zapewniania służb ruchu lotniczego, np. radar lub system ADS. Dodatkowo, uprawnienia uzupełniające są stosowane do wskazania obszarów umiejętności specjalnych w ramach poszczególnych typów uprawnienia, np. uprawnienie uzupełniające kontroli ruchu naziemnego i kontroli za pomocą radaru przy ADI lub uprawnienie uzupełniające kontroli rejonu kontrolowanego lotniska przy ACS lub APS.
Uprawnienia uzupełniające w jednostce i uprawnienia uzupełniające wpisywane do licencji zostały również zdefiniowane w podręczniku. Nie zostały one opisane w niniejszym dokumencie z uwagi na ich brak związku ze szkoleniem wstępnym.
Podczas określania podstawowych treści szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego, zespół zadaniowy uzgodnił, że konieczne jest określenie wspólnego, podstawowego poziomu wiedzy i zrozumienia pośród wszystkich kontrolerów ruchu lotniczego, niezależnie od kategorii docelowej, jaką zamierzają uzyskać. Te wspólne podstawowe cele określono mianem minimum programowego szkolenia podstawowego.
Podczas określania struktury szkolenia w zakresie uprawnień, zespół zadaniowy określił najbardziej prawdopodobne i najbardziej odpowiednie uprawnienia oraz kombinacje uprawnień i uprawnień uzupełniających dochodząc do minimów programowych do szkolenia w zakresie uprawnień (np. minimum programowe dla APS i ACS przeznaczone są do zastosowania w przypadku symulatorów radarowych). Są to następujące minima programowe:
* uprawnienie kontroli lotniska wizualnej (ADV)
* uprawnienie kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska - ADI (TWR)
* uprawnienie kontroli zbliżania proceduralnej (APP)
* uprawnienie kontroli obszaru proceduralnej (ACP)
* uprawnienie kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD)
* uprawnienie kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - ACS (RAD).
Dalsze szczegółowe informacje na temat sposobu określania kombinacji uprawnień i uprawnień uzupełniających oraz zastosowania minimów programowych zostaną przedstawione w części 8.3 "Elastyczne zastosowanie minimów programowych".
7.
ZAKRES
ZAKRES
8.
ZASTOSOWANIE DOKUMENTU
ZASTOSOWANIE DOKUMENTU
Podmioty świadczące usługi szkoleniowe stosują niniejszy dokument jako odniesienie podczas opracowywania kursów zgodnych z podstawowymi treściami. Decyzja co do zawartości kursów zapada na lokalnym poziomie ich wdrażania. Kurs(y) docelowy(e) zapewnia(ją), jako minimum, że wszystkie cele zawarte w minimum programowym do szkolenia podstawowego oraz w wybranych minimach programowych do szkolenia w zakresie uprawnień/uprawnień uzupełniających zostały spełnione. Należy pamiętać, że żaden cel z minimum programowego do szkolenia podstawowego nie jest powtarzany na zasadzie "odświeżenia" w minimum programowym do szkolenia w zakresie uprawnienia.
Kursy mogą zawierać dodatkowe cele uznane za konieczne przez podmiot zapewniający usługi szkoleniowe, np. cele charakterystyczne dla środowiska lokalnego bądź krajowego.
Każde minimum programowe może być łączone z innymi w celu stworzenia jednego kursu.
Podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z koncepcjami powtarzalnych i wspólnych celów podczas tworzenia swoich kursów. Koncepcje te zostały opisane w Rozdziale 8.7.
8.2 Władze lotnicze
Władze lotnicze stosują niniejszy dokument jako odniesienie podczas zatwierdzania kursów w celu zapewnienia że, jako minimum, uwzględniono wszystkie obowiązkowe elementy odpowiednich minimów programowych. Aby zapewnić poprawne zastosowanie minimów programowych, władze lotnicze muszą być zaznajomione z podstawowymi zasadami dotyczącymi tych minimów.
8.3. Elastyczne zastosowanie minimów programowych
Przedstawione poniżej diagramy mogą być stosowane przez podmioty świadczące usługi szkoleniowe w trakcie opracowywania kursów, stanowiące pomoc w określaniu które minimum programowe będzie odpowiednie do przygotowania kandydatów do konkretnego uprawnienia i/lub uprawnienia uzupełniającego w licencji kontrolera ruchu lotniczego.
Diagram wskazuje również powiązania pomiędzy minimami programowymi szkolenia wstępnego. Elastyczność w stosowaniu pozwala na łączenie minimów programowych.
Rys. 2: Związki pomiędzy minimum programowym dla kontroli lotniska i uprawnieniami/uprawnieniami uzupełniającego w licencji krl
Słownik skrótów stosowanych w diagramie ADI
| ADI | Aerodrome Control Instrument | Uprawnienie kontroli lotniska instrumentalnej |
| ADI (TWR) | Aerodrome Control Instrument for Tower | Uprawnienie kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska |
| ADV | Aerodrome Control Visual | Uprawnienie kontroli lotniska wizualnej |
| AIR | Air Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli startów i lądowań |
| GMC | Ground Movement Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli ruchu naziemneqo |
| GMS | Ground Movement Surveillance | Uprawnienie uzupełniające nadzoru ruchu naziemnego |
| RAD | Radar Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli za pomocą radaru |
| TWR | Tower Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli lotniska |
Rys. 3: Związki pomiędzy minimum programowym do szkolenia w zakresie kontroli obszaru i zbliżania radarowej oraz uprawnieniami i/lub uprawnieniami uzupełniającymi w licencji krl
Słownik skrótów używanych w diagramie
| ACS | Area Control Surveillance | Uprawnienie kontroli obszaru radarowej |
| ADS | Automatic Dependent Surveillance | Uprawnienie uzupełniające zarządzania ruchem lotniczym przy użyciu systemu ADS |
| APS | Approach Control Surveillance | Uprawnienie kontroli zbliżania radarowej |
| OCN | Oceanic Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli oceanicznej |
| PAR | Precision Approach Radar | Uprawnienie uzupełniające kontroli podejścia za pomocą radaru podejścia precyzyjnego |
| RAD | Radar control | Uprawnienie uzupełniające kontroli za pomocą radaru |
| SRA | Surveillance Radar Approach | Uprawnienie uzupełniające kontroli zbliżania za pomocą radaru |
| TCL | Terminal Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli rejonu kontrolowanego lotniska |
Rys. 4: Związki pomiędzy minimum programowym do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru i zbliżania proceduralnej i uprawnieniami w licencji krl
Słownik skrótów stosowanych w diagramie
| ACP | Area Control Procedural | Uprawnienie kontroli obszaru proceduralnej |
| APP | Approach Control Procedural | Uprawnienie kontroli zbliżania proceduralna |
8.3.1 Uprawnienie uzupełniające kontroli rejony kontrolowanego lotniska (TCL)
Zgodnie z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, uprawnienie uzupełniające kontroli rejony kontrolowanego lotniska może być przyznane jako dodatkowe do uprawnień uzupełniających RAD lub ADS towarzyszącym uprawnieniom APS lub ACS. W efekcie, uprawnienie uzupełniające TCL można uzyskać dwoma sposobami, zgodnymi z wymaganiami Specyfikacji: jako dodatek do szkoleń APS/RAD lub ACS/RAD.
Uwaga: Szkolenie do TCL może być prowadzone jako element szkolenia wstępnego i/lub szkolenia w jednostce.
8.3.1.1 Szkolenie do uprawnienia uzupełniającego TCL połączone ze szkoleniem do uprawnienia APS
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD) zawiera wszystkie zagadnienia mające zastosowanie przy ubieganiu się o uprawnienie uzupełniające TCL, jednakże organizacje szkoleniowe będą musiały zapewnić, że zawartość szkolenia będzie odpowiednia dla środowiska TCL. Poniższa tabela przedstawia obszary, w których zawartość szkolenia musi zostać dostosowana.
| Przedmiot lub temat | Zawartość |
| Wprowadzenie do kursu | Wprowadzenie do szkolenia TCL |
| Prawo lotnicze | Charakterystyka TCL w kontekście wymogów krajowych |
| Zarządzanie ruchem lotniczym | Symulacja ATM zawierająca StBf właściwy dla przestrzeni i procedur TCL |
| Statek powietrzny | StBf dla osiągów statku powietrznego podczas wznoszenia, zniżania: czynniki ekonomiczne i ekologiczne |
8.3.1.2 Szkolenie do uprawnienia uzupełniającego TCL połączone ze szkoleniem do uprawnienia ACS
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia ACS/RAD zawiera większość zagadnień mających zastosowanie przy ubieganiu się o uprawnienie uzupełniające TCL, jednakże organizacje szkoleniowe będą musiały zapewnić, że zawartość szkolenia będzie odpowiednia dla środowiska TCL. Dodatkowo, zagadnienia zawarte w dodatku do Załącznika 7 będą musiały być dołączone do tego szkolenia.
Uwaga: Dodatek do Załącznika 7 - zagadnienia z zakresu szkolenia do TCL połączone ze szkoleniem do do uprawnienia ACS nie jest obowiązkowym elementem Specyfikacji a jedynie przewodnikiem dla instytucji szkoleniowych.
8.4 Struktura Specyfikacji
Specyfikacja EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego składa się z części głównej (tj. niniejsza część dokumentu), zawierającej objaśnienie podstawowych zasad dla zrozumienia i stosowania różnych minimów programowych, oraz siedmiu oddzielnych załączników. Każdy załącznik zawiera kompletne minimum programowe.
Przed przejściem do części zawierających minima programowe, koniecznie jest zrozumienie fundamentalnych zasad podstawowych treści szkolenia.
| PODSTAWOWE | Załącznik 1 - Minimum programowe do szkolenia podstawowego | ||
| UPRAWNIENIE | LOTNISKOWE | ADV | Załącznik 2 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska wizualnej |
| ADI/TWR | Załącznik 3 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska | ||
| PROCEDURLNE | APP | Załącznik 4 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej | |
| ACP | Załącznik 5 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej | ||
| RADAROWE | APS(RAD) | Załącznik 6 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru | |
| ACS(RAD) | Załącznik 7 - Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru | ||
8.5 Struktura minimum programowego
Każde minimum programowe zostało podzielone na przedmioty, które zostały podzielone na tematy, które następnie zostały podzielone na zagadnienia. Struktura taka stosowana jest dla określenia i sklasyfikowania celów: jeden cel ogólny jest powiązany z każdym przedmiotem oraz jeden lub kilka celów szczegółowych jest powiązanych z każdym zagadnieniem.
Cele szczegółowe zostały przypisane do konkretnego przedmiotu, który odnosi się do zakresu wiedzy i umiejętności wymaganych dla osiągnięcia celów ogólnych.
Tematy, zagadnienia i szczegółowe cele zostały zebrane i uporządkowane w ramach każdego
przedmiotu dla ułatwienia analizy dokumentu. Jednym z głównych zadań jest uwidocznienie
elementów wspólnych oraz różnic pomiędzy poszczególnymi minimami programowymi. Połączenie tematów, zagadnień i celów szczegółowych nie jest ułożone w kolejności chronologicznej. Struktura minimum programowego nie narzuca struktury kursu szkoleniowego.
Ilość celów szczegółowych zawartych w ramach zagadnienia nie musi koniecznie wskazywać na czas nauczania danego zagadnienia. (Na przykład nauczanie w ramach zagadnienia zawierającego pięć względnie jednoznacznych celów szczegółowych może zająć mniej czasu niż nauczanie innego zagadnienia zawierającego dwa skomplikowane cele).
Każdy przedmiot został przedstawiony w postaci tytułu tabeli. Do przedmiotu dołączono cel ogólny.
Tematy i zagadnienia uszeregowano w wierszach tabeli. Zagadnienia zawierają cele szczegółowe. Cel szczegółowy składa się z części głównej, określenia poziomu taksonomii oraz treści.
Rys. 5: Układ minimum programowego
Cele szczegółowe zostały przedstawione w wierszach i składają się z trzech części:
* pierwsza część określa numer celu i część główną;
* druga część określa poziom taksonomii;
* trzecia część zawiera treść (bezpośrednio lub pośrednio) z jednoznacznym wskazaniem które pozycje treści są obowiązkowe (tekst z czerwonym podkreśleniem) a które są opcjonalne (kursywa małą czcionką).
Rys. 6: Cel składa się z części głównej, poziomu taksonomii i treści
8.6 Terminologia opisująca cele szczegółowe i ich zastosowanie
Minima programowe odnoszą się do dwóch kategorii celów szkoleniowych, które zdefiniowano poniżej:
| Cel ogólny: | Opisuje kierunek działań, nie szczegółowy cel ilościowy. |
| Cel szczegółowy: | Jednoznaczne stwierdzenie składające się części głównej, poziomu i treści. |
| Część główna: | Opis wymaganego działania. Zawsze zawiera czasownik określający działanie dla zapewnienia możliwości oceny wyniku. Czasownik określający konkretne działanie jest zawsze powiązany z określoną taksonomią. |
| Poziom: | Określa numerycznie poziom taksonomii stosowanego czasownika opisującego działanie. |
| Treść: | Może być pośrednia lub bezpośrednia. (Koncepcja została wyjaśniona poniżej). |
8.6.1 Część główna
Część główna stanowi opis wymaganego działania. O ile jest to możliwe, cele szczegółowe nawiązują do pojedynczych działań.
8.6.2 Poziom
Poziom zawarty w tej kolumnie odnosi się bezpośrednio do zdefiniowanej taksonomii klasyfikowania celów szkoleniowych. Poziom jest zawsze powiązany z czasownikiem opisującym działanie, zawartym w części głównej.
Istnieje pięć poziomów, plus poziom wstępny (określany jako zerowy), który jest czysto informacyjny. Poziomy zostały zdefiniowane w następujący sposób:
| Poziom 0 | Bycie świadomym |
| Poziom 1 | Podstawowa znajomość przedmiotu. Umiejętność pamiętania podstawowych punktów, zapamiętywania i odtwarzania danych. |
| Poziom 2 | Umiejętność zrozumienia i omawiania spraw w sposób inteligentny w celu zaprezentowania pewnych przedmiotów i podjęcia działań w obliczu pewnych zdarzeń. |
| Poziom 3 | Gruntowna wiedza na temat danego przedmiotu i umiejętność jej dokładnego stosowania. Umiejętność korzystania z zakresu wiedzy w celu opracowania planów i ich realizacji. |
| Poziom 4 | Umiejętność tworzenia planu działania w ramach jednostki na podstawie znanych zastosowań kierując się właściwą chronologią i odpowiednią metodą rozwiązywania sytuacji problemowych. Poziom ten obejmuje włączenie znanych zastosowań w znaną sytuację. |
| Poziom 5 | Umiejętność analizowania nowych sytuacji w celu opracowania i stosowania spośród wielu strategii jednej właściwej dla rozwiązania skomplikowanego problemu. Cechą charakterystyczną jest to, że sytuacja jest jakościowo odmienna w stosunku do uprzednio napotkanych, wymagająca osądu i oceny odpowiednich opcji. |
Kompletna lista czasowników opisujących działanie stosowanych w niniejszym dokumencie z odpowiednimi przykładami została przedstawiona w Dodatku 1.
8.6.2.1 Zastosowanie poziomów taksonomii do celów szkolenia z wykorzystaniem urządzeń treningowych
Cele na poziomie taksonomii 3 lub wyższym, mające charakter praktyczny, odnoszące się do
wszystkich przedmiotów za wyjątkiem zarządzania ruchem lotniczym (ATM), mogą zostać osiągnięte przez każdy odpowiedni rodzaj metody szkolenia praktycznego, np. kreślenie map.
Cele na poziomie taksonomii 3 lub wyższym, dla przedmiotu ATM (szkolenie podstawowe i szkolenie w zakresie uprawniania) są z natury swej praktyczne i wymagają połączenia kilku obszarów wiedzy i umiejętności jednocześnie, np. wektorowanie statku powietrznego wymaga wiedzy i umiejętności z zakresu radiotelefonii, osiągów statku powietrznego, nawigacji i radiolokacji.
Stąd też cele ATM na poziomie 3 są osiągane poprzez zastosowanie modułowego urządzenia
treningowego (PTT) lub symulatora.
Cele ATM na poziomie 4 są osiągane w znaczniej mierze poprzez wykorzystanie symulatora. Dla osiągnięcia celów ATM na poziomie 4 można również stosować modułowe urządzenie treningowe (PTT), zapewniające sytuacje operacyjne w przyspieszonym tempie.
Cele ATM na poziomie 5 są osiągane poprzez wykorzystanie symulatora.
Uwaga: Wszystkie odniesienia zawarte w niniejszym dokumencie, nawiązujące do stanowiska pracy kontrolera, dotyczą stanowiska na symulatorze lub PTT, ponieważ szkolenie wstępne nie jest prowadzone w realnym środowisku operacyjnym.
8.6.3 Treść
Treść ilustruje i precyzuje wymagane działanie.
Treść może być sformułowana pośrednio lub bezpośrednio. Treść bezpośrednia to treść wpisana w pole odpowiednie do celu, natomiast treść pośrednia nie jest wpisana w pole każdego celu a jedynie wskazywana w części głównej celu i innych elementach (minimum programowego, przedmiotu itp.).
W przypadku treści bezpośrednich stosowane są odpowiednie praktyki wydawnicze jeżeli chodzi o ich brzmienie:
* jeżeli pozycje znajdują się na liście, każda z nich musi być określona (zgodnie z podstawowymi zasadami minimum programowego, istnieje możliwość dodania pozycji w zależności oceny lokalnego podmiotu świadczącego usługi szkoleniowe);
* w przypadku pozycji kończących się wyrazem itp., każda z nich ma być określona, natomiast podmiotowi świadczącemu usługi szkoleniowe wskazuje się, że przewidziane są dodatkowe elementy jednak nie są one wspólne dla wszystkich państw członkowskich ECAC;
* pozycje następujące po wyrazie np. są opcjonalne. (Jest to bardziej ilustracja działania aniżeli szczegółowa specyfikacja).
Nawet jeżeli wszystkie elementy są opcjonalne, cel musi być realizowany zgodnie z czasownikiem opisującym działanie.
Na przykład, celem ATM jest
| 6.5.3 | Zapewniać separację radarową poprzez ćwiczenie wektorowania w różnego rodzaju sytuacjach. | 4 | Np. tranzyt, zjawiska meteorologiczne, wektorowanie do zbliżania, odlot vs. tranzyt vs. przylot |
Rys. 7:Cel ATM zawarty w minimum programowym z opcjonalną treścią (np.)
Lista sytuacji jest poprzedzona skrótem np. Stwierdzenie to daje wolność wyboru sytuacji, ale nie ogranicza działania wektorowania radarowego.
Poza wymienionymi wyżej praktykami, treść została podzielona na dwa wiersze z jednoznacznym wskazaniem, które elementy są obowiązkowe (treść z czerwonym podkreśleniem) a które są opcjonalne (kursywa małą czcionką).
Rys. 8: Jednoznaczne wskazanie elementów obowiązkowych i opcjonalnych
8.6.4 Odniesienia
Jeżeli cel szczegółowy lub jego treść odnosi się do norm i zalecanych metod postępowania ICAO, użytkownicy dokładają wszelkich starań aby stosować najnowsze wersje tych dokumentów lub ich części.
Jeżeli cel szczegółowy lub jego treść rządzi się regulacjami lub praktykami krajowymi, które różnią się od przepisów ICAO, regulacje krajowe mogą być wykładane/nauczane zamiast przepisów ICAO i, odpowiednio, stosowane w praktyce w celu zapewnienia zgodności/spójności z dalszym szkoleniem w jednostce. O różnicach takich powiadamia się kandydatów i, jeżeli jest taka potrzeba, różnice takie powinny być objaśnione.
8.7 Cele powtarzalne i wspólne
Cele powtarzalne i wspólne mają jedynie zastosowanie dla minimów programowych do szkolenia w zakresie uprawnień.
Po prawej stronie każdego celu znajduje się wskazanie, które pozostałe uprawnienia zawierają ten konkretny cel. To wskazanie stanowi pierwszy krok będący pomocą dla podmiotów świadczących usługi szkoleniowe w identyfikowaniu potencjalnych elementów wspólnych pomiędzy różnymi minimami programowymi. Jako drugi krok, podmiot świadczący usługi szkoleniowe musi określić, na poziomie lokalnym, czy cel ma być uznany za powtarzalny czy wspólny.
Rys. 9: Wskazanie uprawnienia, do którego odnosi się konkretny cel
8.7.1 Cele powtarzalne
Wszystkie cele szczegółowe pojawiające się w minimum programowym są pośrednio właściwe dla tego minimum programowego. W konsekwencji, cele szczegółowe mogą być dosłownie powtarzane w różnych programach nauczania odnosząc się do różnych wymogów. Czytelnik musi zawsze na końcu każdego celu dodać w myślach zdanie "w tym kontekście programowym".
Na przykład cel "używać zatwierdzonej frazeologii" jest celem powtarzalnym (ten sam poziom, ta sama część główna, ta sama treść) we wszystkich programach nauczania, jednak jest inny ponieważ kontekst każdego programu jest inny (kandydat umiejący stosować zatwierdzoną frazeologię dla ruchu na trasie będzie potrzebował dodatkowego szkolenia przed doskonaleniem frazeologii w trakcie zapewniania służby kontroli lotniska).
8.7.2 Cele wspólne
Cele wspólne są tymi samymi celami, które pojawiają się w więcej niż tylko jednym minimum programowym w tym samym kontekście więc nie muszą być nauczane po raz kolejny w przypadku połączonych lub następujących po sobie kursów.
Na przykład cel "opisać model przetwarzania informacji przez człowieka" jest wspólny dla wszystkich minimów programowych ponieważ kontekst jest uniwersalny i stąd też nie jest warunkowany rodzajem uprawnienia.
8.8. Cele dotyczące działania
Zakres niniejszej Specyfikacji ograniczony jest do celów ogólnych oraz celów szczegółowych w ramach zagadnień, niemniej jednak konieczna jest w niektórych punktach ocena czy kandydat osiągnął cele zdefiniowane w szkoleniu. Można tego dokonać poprzez ustalenie i ocenę celów dotyczących działania w planach szkoleń.
Cel dotyczący działania: jasne i jednoznaczne stwierdzenie czego oczekuje się od kandydata (zachowanie bądź działanie) z określeniem minimalnego poziomu akceptowalnego działania (standard w odniesieniu do jakości, ilości i czasu przeznaczonego na ukończenie) oraz warunki, na jakich działanie to ma być realizowane (warunki). Cel dotyczący działania jasno definiuje związek pomiędzy celem szkoleniowym a metodą oceny czy cel szkolenia został osiągnięty.
8.9 Znajomość języka
Biegła znajomość języka stanowi wymóg niezbędny w licencjonowaniu personelu zgodnie z Załącznikiem 1 ICAO. Dyrektywa 2006/23/WE w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego określa, że szkolenie wstępne obejmuje przedmiot "znajomość języka". Niemniej jednak, wszystkie cele szkoleniowe właściwe dla wiedzy i kompetencji językowej nie zostały zawarte w minimum programowym.
Przyczyną tego stanu jest fakt, iż uznano, że potrzeba szkoleniowa została w sposób bezpośredni określona poprzez docelowy wymóg znajomości języka, a mianowicie, w momencie zakończenia szkolenia wstępnego, dla uzyskania licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego, kandydat musi udowodnić znajomość języka na odpowiednim poziomie (poziom 4).
Dodatkowe informacje w tej sprawie można uzyskać w dokumentach wymienionych w części
Dokumenty źródłowe.
DOKUMENTY ŹRÓDŁOWE
* PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ: DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2006/23/EC z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego
* Komisja ds. Przepisów Bezpieczeństwa EUROCONTROL (SRC) (2002a), Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa (ESARR) - ESARR 5: Wymagania w zakresie przepisów bezpieczeństwa dla Personelu Służb Zarządzania Ruchem Lotniczym, Wydanie 2, Bruksela, EUROCONTROL
* Zespół ds. Zasobów Ludzkich (HRT) (1996a) - HF1, Model opisu zadań i stanowiska kontrolerów ruchu lotniczego, HUM.ET1.ST01.1000-REP-01, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Zespół ds. Zasobów Ludzkich EATCHIP (1996c) - HF4, Moduł czynnika ludzkiego - stres, HUM.ET1.ST13.2000-REP-01, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Zespół ds. Zasobów Ludzkich EATCHIP (1997) - HF9, Moduł czynnika ludzkiego - zarządzanie stresem w przypadku wystąpienia krytycznego incydentu (CISM), HUM.ET1.ST13.3000-REP-01, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Zespół ds. Zasobów Ludzkich EATMP (2000) - T16, Specyfikacja w sprawie metod i narzędzi szkoleniowych, HRS/TSP-006-GUI-01, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Zespół ds. Zasobów Ludzkich EATM (2003a) - T11, Wytyczne w sprawie kontrolerów ruchu lotniczego i ich zachowania w sytuacjach nadzwyczajnych/zagrożenia, HRS/TSP-004-GUI-05, Wydanie 2.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Zespół ds. Zasobów Ludzkich EATM (2004a) - L1, Europejski Podręcznik Licencjonowania Personelu Lotniczego - Kontrolerzy Ruchu Lotniczego, HUM.ET1.ST08.10.000-STD-01, Wydanie 2.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Zespół ds. Zasobów Ludzkich EATM (2004b) - T38, Przebieg i koncepcje szkolenia, HRS/TSP-006-GUI-07, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Strategia EUROCONTROL ATM2000+ - Wydanie 2003 Tom 1 i Tom 2, Bruksela, EUROCONTROL
* Komisja ds. Przepisów Bezpieczeństwa EUROCONTROL (SRC) (2004), Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa (ESARR) - ESARR 1: Nadzór nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym (ATM), Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Komisja ds. Przepisów Bezpieczeństwa EUROCONTROL (SRC) (2002), Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa (ESARR) - ESARR 2: Składanie meldunków i rozpatrywanie nieprawidłowości w ruchu lotniczym, Wydanie 2.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Komisja ds. Przepisów Bezpieczeństwa EUROCONTROL (SRC) (2000a), Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa (ESARR) - ESARR3: Wykorzystywanie systemów zarządzania bezpieczeństwem przez organy zarządzania ruchem lotniczym, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Komisja ds. Przepisów Bezpieczeństwa EUROCONTROL (SRC) (2001a), Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa (ESARR) - ESARR 4: Ocena i ograniczanie ryzyka w systemie zarządzania ruchem lotniczym, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Komisja ds. Przepisów Bezpieczeństwa EUROCONTROL (SRC) (2000b), Decyzja 84 Komisji Stałej przyjmująca Wymagania EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa - ESARR 3, Wydanie 1.0, Bruksela, EUROCONTROL
* Hopkin, V.D. (1995), Czynnik ludzki w kontroli ruchu lotniczego, ISBN 074840357, Londyn: Taylor & Francis
* Załącznik 1 ICAO (2006) - Licencjonowanie personelu, Wydanie 10
* Załącznik 2 ICAO (2005) - Przepisy ruchu lotniczego, Wydanie 10
* Załącznik 3 ICAO (2007) - Służba meteorologiczna dla międzynarodowej żeglugi powietrznej, Wydanie 16
* Załącznik 5 ICAO (1979) - Jednostki miar do stosowania w operacjach lotniczych i naziemnych, Wydanie 4
* Załącznik 10 ICAO - Łączność lotnicza, Tom 1, Wydanie 2006, Tom 2 Wydanie 6, 2001
* Załącznik 11 (2001) - Służby ruchu lotniczego, Wydanie 13
* Załącznik 12 (2004) - Poszukiwanie i ratownictwo, Wydanie 8
* Załącznik 13 (2001) - Badanie wypadków lotniczych, Wydanie 9
* Załącznik 14 ICAO - Lotniska, Tom 1, Wydanie 14 2004, Tom 2, Wydanie 2 1995
* Załącznik 15 ICAO (2004) - Służby informacji lotniczej, Wydanie 12
* Doc 4444 ICAO (2007) - Zarządzanie ruchem lotniczym, Wydanie 15
* Doc 7030 ICAO (1987) - Regionalne procedury uzupełniające, Wydanie 4, do poprawki 211 (czerwiec 2006)
* Doc 7910 ICAO (2004) - Wskaźniki lokalizacji, Wydanie 11
* Doc 8168 ICAO (2006) - Operacje statków powietrznych, Wydanie 5, Tom 1 i 2
* Doc 8400 ICAO (2007) - Skróty i kody ICAO, Wydanie 7
* Doc 8585 ICAO (2004) - Oznaczniki agencji eksploatujących statki powietrzne, Wydanie 127
* Doc 8643 ICAO(2007) - Oznaczniki typów statków powietrznych, Wydanie 35
* Doc 9161 ICAO (2007) - Podręcznik służb żeglugi powietrznej, Wydanie 4
* Doc 9432 ICAO (2007) - Podręcznik radiotelefonicznej frazeologii lotniczej, Wydanie 3
* Doc 9835 ICAO (2004) - Podręcznik w sprawie wdrożenia wymogów biegłości językowej ICAO, Wydanie 1
* Doc 9713 ICAO(2007) - Słownik międzynarodowego lotnictwa cywilnego, Tom 1 i 2
* Doc 9683 ICAO (1998) - Podręcznik szkolenia w zakresie czynnika ludzkiego, Wydanie 1
* Doc 9863 ICAO (2005) - Podręcznik pokładowego systemu zapobiegania kolizjom (ACAS), Wydanie 1
* Isaac A., Ruitenberg B. (1999) - Kontrola ruchu lotniczego - czynnik ludzki, Aldershot: Ashgat.
SKRÓTY
* W niniejszym dokumencie zastosowanie mają następujące skróty i akronimy:
| ACC | Area Control Centre | Centrum kontroli obszaru |
| ACP | Area Control Procedural | Uprawnienie kontroli obszaru proceduralnej |
| ACS | Area Control Surveillance | Uprawnienie kontroli obszaru radarowej |
| ADI | Aerodrome Control Instrument | Uprawnienie kontroli lotniska instrumentalnej |
| ADS | Automatic Dependent Surveillance | Uprawnienie uzupełniające zarządzania ruchem lotniczym przy użyciu systemu ADS |
| ADV | Aerodrome Control Visual | Uprawnienie kontroli lotniska wizualnej |
| APP | Approach Control (Procedural) | Uprawnienie kontroli zbliżania (proceduralnej) |
| APS | Approach Control Surveillance | Uprawnienie kontroli zbliżania radarowej |
| ATC | Air Traffic Control | Kontrola ruchu lotniczego |
| ATCO | Air Traffic Controller/Air Traffic Officer | Kontroler ruchu lotniczego |
| ATM | Air Traffic Management | Zarządzanie ruchem lotniczym |
| ATS | Air Traffic Services | Służby ruchu lotniczego |
| CCC | Common Core Content | Podstawowe treści |
| Doc | Document | Dokument |
| EATCHIP | European Air Traffic Control Harmonisation and Integration Programme | Europejski Program Harmonizacji i Integracji Kontroli Ruchu Lotniczego (przekształcony w EATMP, obecnie EATM) |
| EATM(P) | European Air Traffic Management (Programme) | Zarządzanie Ruchem Lotniczym w Europie (Europejski Program Zarządzania Ruchem Lotniczym) (poprzednio EATCHIP) |
| ECAC | European CMI Aviation Conference | Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego |
| EC | European Commission | Komisja Europejska |
| ESARR | EUROCONTROL Safety Regulatory Requirement | Wymaganie EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa |
| EU | European Union | Unia Europejska |
| GMC | Ground Movement Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli ruchu naziemnego |
| GMS | Ground Movement Surveillance | Uprawnienie uzupełniające nadzoru ruchu naziemnego |
| GUI | Guidelines (EATCHIPP/EATM(P)) | Wytyczne (EATCHIPP/EATM(P)) |
| HRS | Human Resources Programme (EATM(P)) | Program Zasobów Ludzkich |
| IANS | EUROCONTROL Institute of Air Navigation Services | Instytut Służb Żeglugi Powietrznej EUROCONTROL |
| ICAO | International Civil Aviation Organisation | Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego |
| OCN | Oceanic Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli oceanicznej |
| OJT | On-the-Job-Training | Szkolenie operacyjne/zasadnicze |
| OJTI | On-the-Job-Training Instructor | Instruktor szkolenia operacyjnego |
| PTT | Part Task Trainer | Modułowe urządzenie treningowe |
| RAD | Radar Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli za pomocą radaru |
| SMR | Surface Movement Radar | Radar ruchu naziemnego |
| SRA | Surveillance Radar Approach | Uprawnienie uzupełniające kontroli zbliżania za pomocą radaru |
| TCL | Terminal Control | Uprawnienie uzupełniające kontroli rejonu kontrolowanego lotniska |
| TDH Unit | Training Development and Harmonisation Unit (EUROCONTROL, IANS) | Komórka ds. harmonizacji i opracowania szkoleń (EUROCONTROL, IANS) |
| TF-CCC | Task Force Common Core Content (EATCHIP/EATM(P), HRT, TSG/TFG) | Grupa zadaniowa ds. Minimum programowego |
| TMA | Terminal Control Area | Rejon kontrolowany lotniska |
| TFG | Training Focus Group | Grupa ds. szkolenia |
| TRM | Team Resource Management | Zarządzanie zespołem |
| TSP | Training Sub-Programme (EATM(P), HRS) | Podprogram szkoleniowy |
| TWR | Tower (control) | Uprawnienie uzupełniające kontroli lotniska |
DODATEK 1 - Zastosowanie czasowników opisujących działanie
1. Taksonomia
Taksonomia to klasyfikacja w oparciu o jasne zasady. Celem taksonomii w dziedzinie szkolenia jest sklasyfikowanie celów szkoleniowych.
2. Zastosowanie czasowników opisujących działanie
Zdefiniowanie czasowników opisujących działanie stanowi coraz większą trudność wraz ze wzrostem poszczególnych poziomów. Dzieje się tak z kilku powodów:
(i) Wyższe poziomy (4, 5 a nawet 3) stanowią rezultat wielu działań i mogą być opisane jedynie poprzez użycie kilku czasowników opisujących poszczególne działania albo poprzez wprowadzenie kilku ogólnych wyrazów, które nie są zarezerwowane dla innych poziomów.
(ii) Przyporządkowanie tych samych czasowników do kilku poziomów mogłoby prowadzić do ich łączenia lub mieszania. To rozwiązanie zostało odrzucone aby zachować prostotę w ich użyciu (jeden czasownik - jeden poziom).
(iii) Główna różnica pomiędzy poziomem 4 i 5 to nowość (jakościowa) problemu.
(iv) Ponieważ każdy poziom stanowi kontynuację poziomu poprzedniego, i ma charakter hierarchiczny, w sposób naturalny napotyka się na brak odpowiedniego słownictwa.
Przedstawiona poniżej lista nie jest kompletna, a stanowi jedynie wytyczne. W przyszłości istnieje możliwość dodania konkretnych terminów w zakresie ATM odnoszących się do wymaganego poziomu działania. Przykłady wybrane dla zilustrowania czasowników są specyficzne dla środowiska pracy kontrolera ruchu lotniczego i pochodzą ze Specyfikacji do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego.
3. Czasowniki opisujące działanie
3.1 Definicje czasowników - Poziom 1
| Poziom 1: Podstawowa znajomość przedmiotu. Umiejętność pamiętania podstawowych punktów, zapamiętywania i odtwarzania danych. | ||
| Czasownik | Definicja | Przykład |
| Zdefiniować | Stwierdzić co to jest i jaki jest zakres, podać definicję | Zdefiniować służby kontroli ruchu lotniczego. |
| Wymienić | Powiedzieć jedno po drugim | Wymienić elementy składowe statku powietrznego. |
| Nazwać | Podać nazwę przedmiotu lub procedury | Nazwać najważniejsze krajowe i międzynarodowe organizacje lotnicze. |
| Rozpoznać | Wiedzieć co to jest, ponieważ wcześniej to widziano | Rozpoznać informacje zawarte w różnych częściach AIP. |
| Określić | Powiedzieć lub napisać w sposób oficjalny lub sprecyzowany/pełny | Określić zagrożenia meteorologiczne dla lotnictwa. |
3.2 Definicje czasowników - Poziom 2
| Poziom 2: Umiejętność zrozumienia i omawiania spraw w sposób inteligentny w celu zaprezentowania pewnych przedmiotów i podjęcia działań w obliczu pewnych zdarzeń. | ||
| Czasownik | Definicja | Przykład |
| Scharakteryzować | Opisać jakość pewnych cech w jakiejś dziedzinie | Scharakteryzować główne elementy wyposażenia ATC. |
| Rozważyć | Pomyśleć uważnie | Rozważyć korzyści płynące z CISM. |
| Wykazać | Opisać i wyjaśnić, w sposób logiczny lub matematyczny udowodnić prawdziwość stwierdzenia | Wykazać znaczenie dobrej łączności w ATC. |
| Opisać | Powiedzieć jakie coś jest lub co się stało | Opisać metody, za pomocą których ICAO notyfikuje i implementuje przepisy. |
| Rozróżnić | Pokazać różnicę pomiędzy przedmiotami | Rozróżnić różne rodzaje widzialności. |
| Wyjaśnić | Podać szczegółowe informacje lub opisać coś w zrozumiały sposób | Wyjaśnić cel i zadania ICAO. |
| Uwzględnić | Rozważyć przed podjęciem decyzji | Uwzględnić ograniczenia sprzętu i systemów. |
3.3 Definicje czasowników - Poziom 3
| Poziom 3: Gruntowna wiedza na temat danego przedmiotu i umiejętność jej dokładnego stosowania. Umiejętność korzystania z zakresu wiedzy w celu opracowania planów i ich realizacji. | ||
| Czasownik | Definicja | Przykład |
| Działać | Wykonywać, realizować | Działać w celu zredukowania stresu. |
| Stosować | Używać czegoś w danej sytuacji lub działalności | Stosować metody ustanowienia identyfikacji. |
| Znać | Rozumieć sytuację oraz wiedzieć co ma związek z rozwiązaniem sytuacji problemowej, podać plan bez jego stosowania | Znać konieczność koordynacji. (Kandydat mówi, że koordynacja będzie zapewniana, z kim będzie zapewniana, on/ona nie wykonuje faktycznej koordynacji.) |
| Asystować | Pomóc komuś wykonać pracę poprzez zrobienie jej części | Asystować pilotowi. |
| Obliczyć | Odkryć coś na podstawie posiadanych informacji stosując arytmetykę; myśleć o ewentualnej przyczynie działań w celu sformułowania opinii lub podjęcia decyzji | Obliczyć poziomy przejściowe. |
| Sprawdzić | Upewnić się, że informacja jest poprawna (dostateczna) | Sprawdzić dostępność materiałów informacyjnych. |
| Dobierać | Dokonać selekcji spośród wielu, podjąć decyzję o wykonaniu jednego działania a nie innego | Dobierać odpowiednie poziomy. |
| Gromadzić | Zbierać, akumulować, łączyć | Gromadzić przykłady różnych rodzajów błędów ludzkich, ich przyczyn i konsekwencji w ATC. |
| Odkodować | Przekształcić w zwykły tekst, odszyfrować | Odkodować prognozy i raporty o pogodzie. |
| Zakodować | Przekształcić w kod lub szyfr | Zakodować i odkodować plany lotów (łącznie z informacjami uzupełniającymi). |
| Oszacować | Sformułować przypuszczalny osąd, sformułować opinię | Oszacować odległość i kierunek pomiędzy dwoma punktami. |
| Zrealizować | Wykonać działanie | Zrealizować działania naprawcze. |
| Wyodrębnić | Skopiować, wykonać wyciąg, odnaleźć, wydedukować | Wyodrębnić odpowiednie dane z odpowiednich źródeł w celu opracowania zobrazowania postępu lotu. |
| Identyfikować | Przypisać coś nierozerwalnie do czegoś, ustanowić identyfikację | Identyfikować role ATC jako instytucji zapewniającej służby oraz wymagania użytkowników ATS. |
| Informować | Inspirować, mówić | Informować supervisor'a o sytuacji. |
| Inicjować | Rozpocząć, wprawić w ruch, uruchomić | Inicjować odpowiednią koordynację. |
| Wydawać | Przesłać, opublikować | Wydawać odpowiednią informację o ruchu. |
| Utrzymywać | Kontynuować, zachować, odświeżyć | Utrzymywać techniczną sprawność (integralność) stanowiska operacyjnego. |
| Monitorować | Obserwować | Monitorować efekt czynników przetwarzania informacji na podejmowanie decyzji. |
| Uzyskać | Nabyć z łatwością bez badania | Uzyskać informacje od kontrolera przekazującego. |
| Obsługiwać | Wykonywać pracę na wyposażeniu | Obsługiwać różne elementy wyposażenia w symulatorze. |
| Wykonywać | Wprowadzić w życie, realizować | Wykonywać skuteczną łączność. |
| Podać | Zaaranżować, zapewniać, zastąpić przez | Podać informację meteorologiczną z meldunków pilotów. |
| Odpowiadać | Przekazać odpowiedź, wykonać akcję odpowiadania lub ekwiwalent | Odpowiadać na komunikaty i sygnały o niebezpieczeństwie i sytuacjach naglących. |
| Przekazać | Podać dalej | Przekazać informacje kontrolerowi przejmującemu. |
| Aktualizować | Odświeżyć, uaktualnić | Aktualizować zobrazowanie danych dla dokładnego odzwierciedlenia sytuacji ruchowej. |
| Używać | Stosować w jakimś celu, obsługiwać jako przyrząd, wdrożyć do działania | Używać zatwierdzonej frazeologii. |
3.4 Definicje czasowników - Poziom 4
| Poziom 4: Umiejętność tworzenia planu działania w ramach jednostki na podstawie znanych zastosowań kierując się właściwą chronologią i odpowiednią metodą rozwiązywania sytuacji problemowych. Poziom ten obejmuje włączenie znanych zastosowań w znaną sytuację. | ||
| Czasownik | Definicja | Przykład |
| Przydzielać | Przypisać, przeznaczyć | Przydzielać poziomy (wysokość względna, wysokość bezwzględna, poziom lotu) zgodnie z ustawieniem wysokościomierza. |
| Analizować | Zbadać dokładnie skład | Analizować dane radarowe. |
| Przypisywać | Wyznaczyć | Przypisywać kody. |
| Koordynować | Zapewnić odpowiednie relacje | Koordynować wykorzystanie drogi startowej w użyciu. |
| Delegować | Przekazać władzę | Delegować odpowiedzialność za zachowanie separacji pilotom i utrzymywanie własnej separacji podczas lotu w VMC. |
| Zapewnić (że ...) | Uczynić bezpiecznym, upewnić się | Zapewnić, że uzgodnione działania są realizowane. |
| Włączać | Łączyć w całość, kompletować poprzez dodawanie części | Włączać warunki o nawierzchni w zapewnianie kontroli ruchu lotniskowego. |
| Kierować | Obchodzić się, władać, prowadzić | Kierować ruchem na polu manewrowym. |
| Organizować | Nadać zorganizowaną kolejność, ramy i wdrożyć do działania | Organizować priorytety działań. |
| Przewidywać | Prognozować | Przewidywać pozycje statku powietrznego w ruchu lotniskowym i kręgach nad lotniskowych. |
| Zapewniać (coś) | Zaopatrywać, wyposażać | Zapewniać informacje na temat warunków na lotnisku. |
3.5 Definicje czasowników - Poziom 5
| Poziom 5: Umiejętność analizowania nowych sytuacji w celu opracowania i stosowania spośród wielu strategii jednej właściwej dla rozwiązania skomplikowanego problemu. Cechą charakterystyczną jest to, że sytuacja jest jakościowo odmienna w stosunku do uprzednio napotkanych, wymagająca osądu i oceny odpowiednich opcji. | ||
| Czasownik | Definicja | Przykład |
| Zrównoważyć | Rozważać (pytanie, dwa argumenty, itp. w stosunku do siebie) | Zrównoważyć obciążenie pracą i wymogi ruchowe. |
| Ocenić | Ustalić ilość, znaleźć wyrażenie numeryczne | Ocenić konieczne informacje, jakie mają być przekazane pilotom potrzebującym wsparcia nawigacyjnego. |
| Interpretować | Zdecydować o znaczeniu i wadze w sytuacji gdy jest wybór | Interpretować informacje operacyjne. |
| Wybrać | Wybrać jako najlepsze lub najbardziej odpowiednie | Wybrać drogę startową w użyciu. |
ZAŁĄCZNIK 1: Minimum programowe do szkolenia podstawowego
ZAŁĄCZNIK 2: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska wizualnej - ADV
ZAŁĄCZNIK 3: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska - ADI (TWR)
ZAŁĄCZNIK 4: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej - APP
ZAŁĄCZNIK 5: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej - ACP
ZAŁĄCZNIK 6: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD)
ZAŁĄCZNIK 7: Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - ACS (RAD)
Uwaga: Dla zapewnienia wygody w użytkowaniu, Załączniki stanowią oddzielne dokumenty. Czytelnicy wersji papierowej otrzymują jeden segregator z częścią główną, podczas gdy wersje elektroniczne są publikowane jako oddzielne pliki.
Specyfikacja EUROCONTROL
do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
Załącznik Nr 1
Minimum programowe do szkolenia podstawowego
Minimum programowe do szkolenia podstawowego
STRESZCZENIE
1. PRZEDMIOT NR 1: WPROWADZENIE DO KURSU
2. PRZEDMIOT NR 2: PRAWO LOTNICZE
3. PRZEDMIOT NR 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
4. PRZEDMIOT NR 4: METEOROLOGIA
5. PRZEDMIOT NR 5: NAWIGACJA
6. PRZEDMIOT NR 6: STATEK POWIETRZNY
7. PRZEDMIOT NR 7: CZYNNIK LUDZKI
8. PRZEDMIOT NR 8: SPRZĘT I SYSTEMY
9. PRZEDMIOT NR 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
STRESZCZENIE
Załącznik 1 Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego szczegółowo opisuje cele szkoleniowe dla minimum programowego do szkolenia podstawowego.
Niniejsze minimum programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, stanowi obowiązkowy minimalny wymóg szkoleniowy do stosowania przez wszystkie Państwa Członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) podczas etapu podstawowego szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego.
Ponadto, w przypadku Państw Członkowskich Wspólnoty Europejskiej, cele te zostały zawarte w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy do ujęcia na etapie podstawowym szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego.
Szkolenie podstawowe definiowane jest jako szkolenie, mające na celu nabycie podstawowej wiedzy i umiejętności w celu umożliwienia przejścia do specjalistycznego szkolenia ATC.
Zawartość i tematy szkolenia wybrano na podstawie wymogów Załącznika 1 ICAO dotyczących licencji kontrolera ruchu lotniczego. Struktura minimum programowego stanowi odzwierciedlenie logicznie pogrupowanych celów w spójne przedmioty, a mianowicie:
1. Przedmiot nr 1: Wprowadzenie do kursu (INTRB)
2. Przedmiot nr 2: Prawo lotnicze (LAWB)
3. Przedmiot nr 3: Zarządzanie ruchem lotniczym (ATMB)
4. Przedmiot nr 4: Meteorologia (METB)
5. Przedmiot nr 5: Nawigacja (NAVB)
6. Przedmiot nr 6: Statek powietrzny (ACFTB)
7. Przedmiot nr 7: Czynnik ludzki (HUMB)
8. Przedmiot nr 8: Sprzęt i systemy (EQPSB)
9. Przedmiot nr 9: Środowisko zawodowe (PENB)
Kolejność przedmiotów i celów nie ma na celu narzucania kolejności nauczania czy też wskazywania znaczenia poszczególnych przedmiotów. W obszarze tym nie są przedstawiane żadne zalecenia. Podczas nauczania danego celu przewiduje się stosowanie różnych metod nauczania.
Przed opracowaniem lub aktualizacją kursu szkolenia podstawowego, podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z informacjami zawartymi w Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, w szczególności z częścią 8 (Zastosowanie dokumentu), która zawiera, między innymi, podstawowe zasady stosowane w Specyfikacji.
Przedmiot nr 1: WPROWADZENIE DO KURSU
Cel ogólny:
Kandydat:
- zna i rozumie program szkolenia, które ma odbyć oraz jak uzyskać odpowiednie informacje,
- rozpoznaje możliwości rozwoju swojej kariery w kontroli ruchu lotniczego, oraz
- określa zasady i przepisy dotyczące zatrudnienia i ochrony.
Przedmiot nr 2: PRAWO LOTNICZE
Cel ogólny:
Kandydat stosuje przepisy dotyczące ruchu lotniczego, przestrzeni powietrznej i planowania lotów oraz wyjaśnia ich rozwój i włączenie do prawodawstwa krajowego.
Przedmiot nr 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
Cel ogólny:
Kandydaci opisują podstawowe zasady zarządzania ruchem lotniczym i stosują podstawowe procedury operacyjne.
Przedmiot nr 4: METEOROLOGIA
Cel ogólny:
Kandydaci opisują wpływ meteorologii na osiągi statku powietrznego i działanie służb ruchu lotniczego oraz stosują informacje meteorologiczne w podstawowych procedurach operacyjnych ATS.
Przedmiot nr 5: NAWIGACJA
Cel ogólny:
Kandydaci wyjaśniają podstawowe zasady nawigacji i używają tej wiedzy w operacjach ATS.
Przedmiot nr 6: STATEK POWIETRZNY
Cel ogólny:
Kandydaci opisują podstawowe zasady teorii lotu i osiągi statku powietrznego oraz opisują w jaki sposób wpływa to na operacje ATS.
Przedmiot nr 7: CZYNNIK LUDZKI
Cel ogólny:
Kandydaci charakteryzują czynniki mające wpływ na działanie poszczególnych osób i zespołu.
Przedmiot nr 8: SPRZĘT I SYSTEMY
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. wyjaśniają podstawowe zasady działania sprzętu stosowanego powszechnie w ATC;
ii. rozumieją w jaki sposób sprzęt pomaga kontrolerowi w zapewnianiu bezpiecznej i efektywnej służby ATS.
Przedmiot nr 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
Cel ogólny:
Kandydaci rozpoznają potrzebę bliskiej współpracy z innymi stronami biorącymi udział w operacjach ATM jak również aspekty ochrony środowiska.
Specyfikacja EUROCONTROL
do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
Załącznik Nr 2
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska wizualnej - ADV
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska wizualnej - ADV
STRESZCZENIE
1. PRZEDMIOT NR 1: WPROWADZENIE DO KURSU
2. PRZEDMIOT NR 2: PRAWO LOTNICZE
3. PRZEDMIOT NR 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
4. PRZEDMIOT NR 4: METEOROLOGIA
5. PRZEDMIOT NR 5: NAWIGACJA
6. PRZEDMIOT NR 6: STATEK POWIETRZNY
7. PRZEDMIOT NR 7: CZYNNIK LUDZKI
8. PRZEDMIOT NR 8: SPRZĘT I SYSTEMY
9. PRZEDMIOT NR 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
10. PRZEDMIOT NR 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
11. PRZEDMIOT NR 11: LOTNISKA
STRESZCZENIE
Załącznik 2 Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego szczegółowo opisuje cele szkoleniowe minimum programowego do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska wizualnej - ADV.
Niniejsze minimum programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, stanowi obowiązkowy minimalny wymóg szkoleniowy do stosowania przez wszystkie Państwa Członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) podczas szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Ponadto, w przypadku Państw Członkowskich Wspólnoty Europejskiej, cele te zostały zawarte w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy do ujęcia w szkoleniu wstępnym kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Szkolenie w zakresie uprawnień definiowane jest jako specjalistyczne szkolenie, mające na celu nabycie wiedzy i umiejętności związanych z kategorią zawodu i odpowiednich do rodzaju środowiska pracy służb ruchu lotniczego.
Zawartość i tematy szkolenia wybrano na podstawie wymogów Załącznika 1 ICAO, dotyczących licencji kontrolera ruchu lotniczego. Struktura minimum programowego stanowi odzwierciedlenie logicznie pogrupowanych celów w spójne przedmioty, a mianowicie:
1. Przedmiot nr 1: Wprowadzenie do kursu (INTR)
2. Przedmiot nr 2: Prawo lotnicze (LAW)
3. Przedmiot nr 3: Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM)
4. Przedmiot nr 4: Meteorologia (MET)
5. Przedmiot nr 5: Nawigacja (NAV)
6. Przedmiot nr 6: Statek powietrzny (ACFT)
7. Przedmiot nr 7: Czynnik ludzki (HUM)
8. Przedmiot nr 8: Sprzęt i systemy (EQPS)
9. Przedmiot nr 9: Środowisko zawodowe (PEN)
10. Przedmiot nr 10: Sytuacje nadzwyczajne/awaryjne/zagrożenia (UDES)
11. Przedmiot nr 11: Lotniska (AGA)
Kolejność przedmiotów i celów nie ma na celu narzucania kolejności nauczania czy też wskazywania znaczenia poszczególnych przedmiotów. W obszarze tym nie są przedstawiane żadne zalecenia. Podczas nauczania danego celu, przewiduje się stosowanie różnych metod nauczania.
Przed opracowaniem lub aktualizacją kursu szkolenia ADV, podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z informacjami zawartymi w Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, w szczególności z częścią 8 (Zastosowanie dokumentu), która zawiera, między innymi, podstawowe zasady stosowane w Specyfikacji.
Przedmiot nr 1: WPROWADZENIE DO KURSU
Cel ogólny:
Kandydaci znają i rozumieją program szkolenia, które mają odbyć, oraz uczą się jak uzyskać odpowiednie informacje.
Przedmiot nr 2: PRAWO LOTNICZE
Cel ogólny: Kandydaci:
i. znają, rozumieją i stosują przepisy ruchu lotniczego oraz regulacje w zakresie raportowania, przestrzeni powietrznej; oraz
ii. znają zasady wydawania licencji i świadectw kwalifikacji.
Przedmiot nr 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
Cel ogólny:
Kandydaci kierują ruchem lotniczym w celu zapewnienia bezpiecznej, zorganizowanej i sprawnie działającej służby.
Przedmiot nr 4: METEOROLOGIA
Cel ogólny:
Kandydaci uzyskują, odkodowują i robią właściwy użytek z informacji meteorologicznej mającej związek z zapewnianiem ATS.
Przedmiot nr 5: NAWIGACJA
Cel ogólny:
Kandydaci analizują wszystkie aspekty nawigacyjne dla zorganizowania ruchu.
Przedmiot nr 6: STATEK POWIETRZNY
Cel ogólny:
Kandydaci oceniają i włączają informacje na temat osiągów statków powietrznych w zapewnianie służb ruchu lotniczego.
Przedmiot nr 7: CZYNNIK LUDZKI
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. uznają konieczność ciągłego poszerzania swojej wiedzy;
ii. analizują czynniki mające wpływ na pracę indywidualną i zespołową.
Przedmiot nr 8: SPRZĘT I SYSTEMY
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. włączają wiedzę i zrozumienie podstawowych zasad pracy sprzętu i systemów; oraz
ii. stosują procedury w przypadku obniżenia sprawności sprzętu i systemów w zapewnianiu ATS.
Przedmiot nr 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
Cel ogólny:
Kandydaci identyfikują potrzebę bliskiej współpracy z innymi stronami odnośnie operacji ATM i znają aspekty ochrony środowiskowej.
Przedmiot nr 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
Cel ogólny:
Kandydaci rozwijają umiejętności zawodowe w celu kierowania ruchem w sytacjach nadzwyczajnych, awaryjnych i zagrożenia.
Przedmiot nr 11: LOTNISKA
Cel ogólny:
Kandydaci rozpoznają i rozumieją zaprojektowanie i układ lotniska.
Specyfikacja EUROCONTROL
do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
Załącznik Nr 3
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska (TWR) - ADI (TWR)
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska (TWR) - ADI (TWR)
STRESZCZENIE
1. PRZEDMIOT NR 1: WPROWADZENIE DO KURSU
2. PRZEDMIOT NR 2: PRAWO LOTNICZE
3. PRZEDMIOT NR 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
4. PRZEDMIOT NR 4: METEOROLOGIA
5. PRZEDMIOT NR 5: NAWIGACJA
6. PRZEDMIOT NR 6: STATEK POWIETRZNY
7. PRZEDMIOT NR 7: CZYNNIK LUDZKI
8. PRZEDMIOT NR 8: SPRZĘT I SYSTEMY
9. PRZEDMIOT NR 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
10. PRZEDMIOT NR 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
11. PRZEDMIOT NR 11: LOTNISKA
STRESZCZENIE
Załącznik 3 Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego szczegółowo opisuje cele szkoleniowe minimum programowego do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska instrumentalnej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli lotniska (TWR) - ADI (TWR).
Niniejsze minimum programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, stanowi obowiązkowy minimalny wymóg szkoleniowy do stosowania przez wszystkie Państwa Członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) podczas szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Ponadto, w przypadku Państw Członkowskich Wspólnoty Europejskiej, cele te zostały zawarte w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy do ujęcia w szkoleniu wstępnym kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Szkolenie w zakresie uprawnień definiowane jest jako specjalistyczne szkolenie, mające na celu nabycie wiedzy i umiejętności związanych z kategorią zawodu i odpowiednich do rodzaju środowiska pracy służb ruchu lotniczego.
Zawartość i tematy szkolenia wybrano na podstawie wymogów Załącznika 1 ICAO dotyczących licencji kontrolera ruchu lotniczego. Struktura minimum programowego stanowi odzwierciedlenie logicznie pogrupowanych celów w spójne przedmioty, a mianowicie:
1. Przedmiot nr 1: Wprowadzenie do kursu (INTR)
2. Przedmiot nr 2: Prawo lotnicze (LAW)
3. Przedmiot nr 3: Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM)
4. Przedmiot nr 4: Meteorologia (MET)
5. Przedmiot nr 5: Nawigacja (NAV)
6. Przedmiot nr 6: Statek powietrzny (ACFT)
7. Przedmiot nr 7: Czynnik ludzki (HUM)
8. Przedmiot nr 8: Sprzęt i systemy (EQPS)
9. Przedmiot nr 9: Środowisko zawodowe (PEN)
10. Przedmiot nr 10: Sytuacje nadzwyczajne/awaryjne/zagrożenia (UDES)
11. Przedmiot nr 11: Lotniska (AGA)
Kolejność przedmiotów i celów nie ma na celu narzucania kolejności nauczania czy też wskazywania znaczenia poszczególnych przedmiotów. W obszarze tym nie są przedstawiane żadne zalecenia. Podczas nauczania danego celu, przewiduje się stosowanie różnych metod nauczania.
Przed opracowaniem lub aktualizacją kursu szkolenia ADI (TWR), podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z informacjami zawartymi w Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, w szczególności z częścią 8 (Zastosowanie dokumentu), która zawiera, między innymi, podstawowe zasady stosowane w Specyfikacji.
Przedmiot nr 1: WPROWADZENIE DO KURSU
Cel ogólny:
Kandydaci znają i rozumieją program szkolenia, które mają odbyć, oraz uczą się jak uzyskać odpowiednie informacje.
Przedmiot nr 2: PRAWO LOTNICZE
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. znają, rozumieją i stosują przepisy ruchu lotniczego oraz regulacje w zakresie raportowania, przestrzeni powietrznej; oraz
ii. znają zasady wydawania licencji i świadectw kwalifikacji.
Przedmiot nr 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
Cel ogólny:
Kandydaci kierują ruchem lotniczym w celu zapewnienia bezpiecznej, zorganizowanej i sprawnie działającej służby.
Przedmiot nr 4: METEOROLOGIA
Cel ogólny:
Kandydaci uzyskują, odkodowują i robią właściwy użytek z informacji meteorologicznej mającej związek z zapewnianiem ATS.
Przedmiot nr 5: NAWIGACJA
Cel ogólny:
Kandydaci analizują wszystkie aspekty nawigacyjne dla zorganizowania ruchu.
Przedmiot nr 6: STATEK POWIETRZNY
Cel ogólny:
Kandydaci oceniają i włączają informacje na temat osiągów statków powietrznych w zapewnianie służb ruchu lotniczego.
Przedmiot nr 7: CZYNNIK LUDZKI
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. uznają konieczność ciągłego poszerzania swojej wiedzy;
ii. analizują czynniki mające wpływ na pracę indywidualną i zespołową.
Przedmiot nr 8: SPRZĘT I SYSTEMY
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. łączą wiedzę i zrozumienie podstawowych zasad pracy sprzętu i systemów; oraz
ii. stosują procedury w przypadku obniżenia sprawności sprzętu i systemów w zapewnianiu ATS.
Przedmiot nr 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
Cel ogólny:
Kandydaci identyfikują potrzebę bliskiej współpracy z innymi stronami odnośnie operacji ATM i znają aspekty ochrony środowiskowej.
Przedmiot nr 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
Cel ogólny:
Kandydaci rozwijają umiejętności zawodowe w celu kierowania ruchem w sytacjach nadzwyczajnych, awaryjnych i zagrożenia.
Przedmiot nr 11: LOTNISKA
Cel ogólny:
Kandydaci rozpoznają i rozumieją zaprojektowanie i układ lotniska.
Specyfikacja EUROCONTROL
do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
Załącznik Nr 4
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej - APP
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej - APP
STRESZCZENIE
1. PRZEDMIOT NR 1: WPROWADZENIE DO KURSU
2. PRZEDMIOT NR 2: PRAWO LOTNICZE
3. PRZEDMIOT NR 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
4. PRZEDMIOT NR 4: METEOROLOGIA
5. PRZEDMIOT NR 5: NAWIGACJA
6. PRZEDMIOT NR 6: STATEK POWIETRZNY
7. PRZEDMIOT NR 7: CZYNNIK LUDZKI
8. PRZEDMIOT NR 8: SPRZĘT I SYSTEMY
9. PRZEDMIOT NR 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
10. PRZEDMIOT NR 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
11. PRZEDMIOT NR 11: LOTNISKA
STRESZCZENIE
Załącznik 4 Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego szczegółowo opisuje cele szkoleniowe minimum programowego w zakresie szkolenia do uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej - APP.
Niniejsze minimum programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, stanowi obowiązkowy minimalny wymóg szkoleniowy do stosowania przez wszystkie Państwa Członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) podczas szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Ponadto, w przypadku Państw Członkowskich Wspólnoty Europejskiej, cele te zostały zawarte w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy do ujęcia w szkoleniu wstępnym kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Szkolenie w zakresie uprawnień definiowane jest jako specjalistyczne szkolenie, mające na celu nabycie wiedzy i umiejętności związanych z kategorią zawodu i odpowiednich do rodzaju środowiska pracy służb ruchu lotniczego.
Zawartość i tematy szkolenia wybrano na podstawie wymogów Załącznika 1 ICAO dotyczących licencji kontrolera ruchu lotniczego. Struktura minimum programowego stanowi odzwierciedlenie logicznie pogrupowanych celów w spójne przedmioty, a mianowicie:
1. Przedmiot nr 1: Wprowadzenie do kursu (INTR)
2. Przedmiot nr 2: Prawo lotnicze (LAW)
3. Przedmiot nr 3: Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM)
4. Przedmiot nr 4: Meteorologia (MET)
5. Przedmiot nr 5: Nawigacja (NAV)
6. Przedmiot nr 6: Statek powietrzny (ACFT)
7. Przedmiot nr 7: Czynnik ludzki (HUM)
8. Przedmiot nr 8: Sprzęt i systemy (EQPS)
9. Przedmiot nr 9: Środowisko zawodowe (PEN)
10. Przedmiot nr 10: Sytuacje nadzwyczajne/awaryjne/zagrożenia (UDES)
11. Przedmiot nr 11: Lotniska (AGA)
Kolejność przedmiotów i celów nie ma na celu narzucania kolejności nauczania czy też wskazywania znaczenia poszczególnych przedmiotów. W obszarze tym nie są przedstawiane żadne zalecenia. Podczas nauczania danego celu, przewiduje się stosowanie różnych metod nauczania.
Przed opracowaniem lub aktualizacją kursu szkolenia APP, podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z informacjami zawartymi w Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, w szczególności z częścią 8 (Zastosowanie dokumentu), która zawiera, między innymi, podstawowe zasady stosowane w Specyfikacji.
Przedmiot nr 1: WPROWADZENIE DO KURSU
Cel ogólny:
Kandydaci znają i rozumieją programy szkolenia, które mają odbyć, oraz uczą się jak uzyskać odpowiednie informacje.
Przedmiot nr 2: PRAWO LOTNICZE
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. znają, rozumieją i stosują przepisy ruchu lotniczego oraz regulacje w zakresie raportowania, przestrzeni powietrznej; oraz
ii. znają zasady wydawania licencji i świadectw kwalifikacji.
Przedmiot nr 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
Cel ogólny:
Kandydaci kierują ruchem lotniczym w celu zapewnienia bezpiecznej, zorganizowanej i sprawnie działającej służby.
Przedmiot nr 4: METEOROLOGIA
Cel ogólny:
Kandydaci uzyskują, odkodowują i robią właściwy użytek z informacji meteorologicznej mającej związek z zapewnianiem ATS.
Przedmiot nr 5: NAWIGACJA
Cel ogólny:
Kandydaci analizują wszystkie aspekty nawigacyjne dla zorganizowania ruchu.
Przedmiot nr 6: STATEK POWIETRZNY
Cel ogólny:
Kandydaci oceniają i włączają informacje na temat osiągów statków powietrznych w zapewnianie służb ruchu lotniczego.
Przedmiot nr 7: CZYNNIK LUDZKI
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. uznają konieczność ciągłego poszerzania swojej wiedzy;
ii. analizują czynniki mające wpływ na pracę indywidualną i zespołową.
Przedmiot nr 8: SPRZĘT I SYSTEMY
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. włączają wiedzę i zrozumienie podstawowych zasad pracy sprzętu i systemów; oraz
ii. stosują procedury w przypadku obniżenia sprawności sprzętu i systemów w zapewnianiu ATS.
Przedmiot nr 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
Cel ogólny:
Kandydaci identyfikują potrzebę bliskiej współpracy z innymi stronami odnośnie operacji ATM i znają aspekty ochrony środowiskowej.
Przedmiot nr 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROZENIA
Cel ogólny:
Kandydaci rozwijają umiejętności zawodowe w celu kierowania ruchem w sytacjach nadzwyczajnych, awaryjnych i zagrożenia.
Przedmiot nr 11: LOTNISKA
Cel ogólny:
Kandydaci rozpoznają i rozumieją zaprojektowanie i układ lotniska.
Specyfikacja EUROCONTROL
do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
Załącznik Nr 5
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej - ACP
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej - ACP
STRESZCZENIE
1. PRZEDMIOT NR 1: WPROWADZENIE DO KURSU
2. PRZEDMIOT NR 2: PRAWO LOTNICZE
3. PRZEDMIOT NR 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
4. PRZEDMIOT NR 4: METEOROLOGIA
5. PRZEDMIOT NR 5: NAWIGACJA
6. PRZEDMIOT NR 6: STATEK POWIETRZNY
7. PRZEDMIOT NR 7: CZYNNIK LUDZKI
8. PRZEDMIOT NR 8: SPRZĘT I SYSTEMY
9. PRZEDMIOT NR 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
10. PRZEDMIOT NR 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
STRESZCZENIE
Załącznik 5 Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego szczegółowo opisuje cele szkoleniowe minimum programowego do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej - ACP.
Niniejsze minimum programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, stanowi obowiązkowy minimalny wymóg szkoleniowy do stosowania przez wszystkie Państwa Członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) podczas szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Ponadto, w przypadku Państw Członkowskich Wspólnoty Europejskiej, cele te zostały zawarte w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy do ujęcia w szkoleniu wstępnym kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Szkolenie w zakresie uprawnień definiowane jest jako specjalistyczne szkolenie, mające na celu nabycie wiedzy i umiejętności związanych z kategorią zawodu i odpowiednich do rodzaju środowiska pracy służb ruchu lotniczego.
Zawartość i tematy szkolenia wybrano na podstawie wymogów Załącznika 1 ICAO dotyczących licencji kontrolera ruchu lotniczego. Struktura minimum programowego stanowi odzwierciedlenie logicznie pogrupowanych celów w spójne przedmioty, a mianowicie:
1. Przedmiot nr 1: Wprowadzenie do kursu (INTR)
2. Przedmiot nr 2: Prawo lotnicze (LAW)
3. Przedmiot nr 3: Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM)
4. Przedmiot nr 4: Meteorologia (MET)
5. Przedmiot nr 5: Nawigacja (NAV)
6. Przedmiot nr 6: Statek powietrzny (ACFT)
7. Przedmiot nr 7: Czynnik ludzki (HUM)
8. Przedmiot nr 8: Sprzęt i systemy (EQPS)
9. Przedmiot nr 9: Środowisko zawodowe (PEN)
10. Przedmiot nr 10: Sytuacje nadzwyczajne/awaryjne/zagrożenia (UDES)
Kolejność przedmiotów i celów nie ma na celu narzucania kolejności nauczania czy też wskazywania znaczenia poszczególnych przedmiotów. W obszarze tym nie są przedstawiane żadne zalecenia. Podczas nauczania danego celu, przewiduje się stosowanie różnych metod nauczania.
Przed opracowaniem lub aktualizacją kursu szkolenia ACP, podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z informacjami zawartymi w Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, w szczególności z częścią 8 (Zastosowanie dokumentu), która zawiera, między innymi, podstawowe zasady stosowane w Specyfikacji.
Przedmiot nr 1: WPROWADZENIE DO KURSU
Cel ogólny:
Kandydaci znają i rozumieją program szkolenia, które mają odbyć, oraz uczą się jak uzyskać odpowiednie informacje.
Przedmiot nr 2: PRAWO LOTNICZE
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. znają, rozumieją i stosują przepisy ruchu lotniczego oraz regulacje w zakresie raportowania, przestrzeni powietrznej; oraz
ii. znają zasady wydawania licencji i świadectw kwalifikacji.
Przedmiot nr 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
Cel ogólny:
Kandydaci kierują ruchem lotniczym w celu zapewnienia bezpiecznej, zorganizowanej i szybkiej służby.
Przedmiot nr 4: METEOROLOGIA
Cel ogólny:
Kandydaci uzyskują, odkodowują i robią właściwy użytek z informacji meteorologicznej mającej związek z zapewnianiem ATS.
Przedmiot nr 5: NAWIGACJA
Cel ogólny:
Kandydaci analizują wszystkie aspekty nawigacyjne dla zorganizowania ruchu.
Przedmiot nr 6: STATEK POWIETRZNY
Cel ogólny:
Kandydaci oceniają i włączają informacje na temat osiągów statków powietrznych w zapewnianie służb ruchu lotniczego.
Przedmiot nr 7: CZYNNIK LUDZKI
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. uznają konieczność ciągłego poszerzania swojej wiedzy;
ii. analizują czynniki mające wpływ na pracę indywidualną i zespołową.
Przedmiot nr 8: SPRZĘT I SYSTEMY
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. włączają wiedzę i zrozumienie podstawowych zasad pracy sprzętu i systemów; oraz
ii. stosują procedury w przypadku obniżenia sprawności sprzętu i systemów w zapewnianiu ATS.
Przedmiot nr 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
Cel ogólny:
Kandydaci identyfikują potrzebę bliskiej współpracy z innymi stronami odnośnie operacji ATM i znają aspekty ochrony środowiskowej.
Przedmiot nr 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
Cel ogólny:
Kandydaci rozwijają umiejętności zawodowe w celu kierowania ruchem w sytuacjach nadzwyczajnych, awaryjnych i zagrożenia.
Specyfikacja EUROCONTROL
do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
Załącznik Nr 6
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD)
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD)
STRESZCZENIE
1. PRZEDMIOT NR 1: WPROWADZENIE DO KURSU
2. PRZEDMIOT NR 2: PRAWO LOTNICZE
3. PRZEDMIOT NR 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
4. PRZEDMIOT NR 4: METEOROLOGIA
5. PRZEDMIOT NR 5: NAWIGACJA
6. PRZEDMIOT NR 6: STATEK POWIETRZNY
7. PRZEDMIOT NR 7: CZYNNIK LUDZKI
8. PRZEDMIOT NR 8: SPRZĘT I SYSTEMY
9. PRZEDMIOT NR 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
10 PRZEDMIOT NR 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
11. PRZEDMIOT NR 11: LOTNISKA
STRESZCZENIE
Załącznik 6 Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego szczegółowo opisuje cele szkoleniowe minimum programowego do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - APS (RAD).
Niniejsze minimum programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, stanowi obowiązkowy minimalny wymóg szkoleniowy do stosowania przez wszystkie Państwa Członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) podczas szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Ponadto, w przypadku Państw Członkowskich Wspólnoty Europejskiej, cele te zostały zawarte w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy do ujęcia w szkoleniu wstępnym kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Szkolenie w zakresie uprawnień definiowane jest jako specjalistyczne szkolenie, mające na celu nabycie wiedzy i umiejętności związanych z kategorią zawodu i odpowiednich do rodzaju środowiska pracy służb ruchu lotniczego.
Zawartość i tematy szkolenia wybrano na podstawie wymogów Załącznika 1 ICAO dotyczących licencji kontrolera ruchu lotniczego. Struktura minimum programowego stanowi odzwierciedlenie logicznie pogrupowanych celów w spójne przedmioty, a mianowicie:
1. Przedmiot nr 1: Wprowadzenie do kursu (INTR)
2. Przedmiot nr 2: Prawo lotnicze (LAW)
3. Przedmiot nr 3: Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM)
4. Przedmiot nr 4: Meteorologia (MET)
5. Przedmiot nr 5: Nawigacja (NAV)
6. Przedmiot nr 6: Statek powietrzny (ACFT)
7. Przedmiot nr 7: Czynnik ludzki (HUM)
8. Przedmiot nr 8: Sprzęt i systemy (EQPS)
9. Przedmiot nr 9: Środowisko zawodowe (PEN)
10. Przedmiot nr 10: Sytuacje nadzwyczajne/awaryjne/zagrożenia (UDES)
11. Przedmiot nr 11: Lotniska (AGA)
Kolejność przedmiotów i celów nie ma na celu narzucania kolejności nauczania czy też wskazywania znaczenia poszczególnych przedmiotów. W obszarze tym nie są przedstawiane żadne zalecenia. Podczas nauczania danego celu, przewiduje się stosowanie różnych metod nauczania.
Przed opracowaniem lub aktualizacją kursu szkolenia APS (RAD), podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z informacjami zawartymi w Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, w szczególności z częścią 8 (Zastosowanie dokumentu), która zawiera, między innymi, podstawowe zasady stosowane w Specyfikacji.
Przedmiot nr 1: WPROWADZENIE DO KURSU
Cel ogólny:
Kandydaci znają i rozumieją program szkolenia, które mają odbyć, oraz uczą się jak uzyskać odpowiednie informacje.
Przedmiot nr 2: PRAWO LOTNICZE
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. znają, rozumieją i stosują przepisy ruchu lotniczego oraz regulacje w zakresie raportowania, przestrzeni powietrznej; oraz
ii. znają zasady wydawania licencji i świadectw kwalifikacji.
Przedmiot nr 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
Cel ogólny:
Kandydaci kierują ruchem lotniczym w celu zapewnienia bezpiecznej, zorganizowanej i sprawnie działającej służby.
Przedmiot nr 4: METEOROLOGIA
Cel ogólny:
Kandydaci uzyskują, odkodowują i robią właściwy użytek z informacji meteorologicznej, mającej związek z zapewnianiem ATS.
Przedmiot nr 5: NAWIGACJA
Cel ogólny:
Kandydaci analizują wszystkie aspekty nawigacyjne dla zorganizowania ruchu.
Przedmiot nr 6: STATEK POWIETRZNY
Cel ogólny:
Kandydaci oceniają i włączają informacje na temat osiągów statków powietrznych w zapewnianie służb ruchu lotniczego.
Przedmiot nr 7: CZYNNIK LUDZKI
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. uznają konieczność ciągłego poszerzania swojej wiedzy;
ii. analizują czynniki mające wpływ na pracę indywidualną i zespołową.
Przedmiot nr 8: SPRZĘT I SYSTEMY
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. włączają wiedzę i zrozumienie podstawowych zasad pracy sprzętu i systemów; oraz
ii. stosują procedury w przypadku obniżenia sprawności sprzętu i systemów w zapewnianiu ATS.
Przedmiot nr 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
Cel ogólny:
Kandydaci identyfikują potrzebę bliskiej współpracy z innymi stronami odnośnie operacji ATM i znają aspekty ochrony środowiskowej.
Przedmiot nr 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGRÓŻENIA
Cel ogólny:
Kandydaci rozwijają umiejętności zawodowe w celu kierowania ruchem w sytacjach nadzwyczajnych, awaryjnych i zagrożenia.
Przedmiot nr 11: LOTNISKA
Cel ogólny:
Kandydaci rozpoznają i rozumieją zaprojektowanie i układ lotniska.
Specyfikacja EUROCONTROL
do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego
Załącznik Nr 7
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - ACS (RAD)
Minimum programowe do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - ACS (RAD)
STRESZCZENIE
1. PRZEDMIOT NR 1: WPROWADZENIE DO KURSU
2. PRZEDMIOT NR 2: PRAWO LOTNICZE
3. PRZEDMIOT NR 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
4. PRZEDMIOT NR 4: METEOROLOGIA
5. PRZEDMIOT NR 5: NAWIGACJA
6. PRZEDMIOT NR 6: STATEK POWIETRZNY
7. PRZEDMIOT NR 7: CZYNNIK LUDZKI
8. PRZEDMIOT NR 8: SPRZĘT I SYSTEMY
9. PRZEDMIOT NR 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
10. PRZEDMIOT NR 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGROŻENIA
STRESZCZENIE
Załącznik 7 Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego szczegółowo opisuje cele szkoleniowe minimum programowego do szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru radarowej z uprawnieniem uzupełniającym kontroli za pomocą radaru - ACS (RAD).
Niniejsze minimum programowe, zgodnie z ESARR 5 - Personel służb zarządzania ruchem lotniczym, stanowi obowiązkowy minimalny wymóg szkoleniowy do stosowania przez wszystkie Państwa Członkowskie Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) podczas szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Ponadto, w przypadku Państw Członkowskich Wspólnoty Europejskiej, cele te zostały zawarte w Dyrektywie 2006/23/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie wspólnotowej licencji kontrolera ruchu lotniczego, jako minimalny standard szkoleniowy do ujęcia w szkoleniu wstępnym kontrolerów ruchu lotniczego do poszczególnych uprawnień.
Szkolenie w zakresie uprawnień definiowane jest jako specjalistyczne szkolenie, mające na celu nabycie wiedzy i umiejętności związanych z kategorią zawodu i odpowiednich do rodzaju środowiska pracy służb ruchu lotniczego.
Zawartość i tematy szkolenia wybrano na podstawie wymogów Załącznika 1 ICAO dotyczących licencji kontrolera ruchu lotniczego. Struktura minimum programowego stanowi odzwierciedlenie logicznie pogrupowanych celów w spójne przedmioty, a mianowicie:
1. Przedmiot nr 1: Wprowadzenie do kursu (INTR)
2. Przedmiot nr 2: Prawo lotnicze (LAW)
3. Przedmiot nr 3: Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM)
4. Przedmiot nr 4: Meteorologia (MET)
5. Przedmiot nr 5: Nawigacja (NAV)
6. Przedmiot nr 6: Statek powietrzny (ACFT)
7. Przedmiot nr 7: Czynnik ludzki (HUM)
8. Przedmiot nr 8: Sprzęt i systemy (EQPS)
9. Przedmiot nr 9: Środowisko zawodowe (PEN)
10. Przedmiot nr 10: Sytuacje nadzwyczajne/awaryjne/zagrożenia (UDES)
Kolejność przedmiotów i celów nie ma na celu narzucania kolejności nauczania czy też wskazywania znaczenia poszczególnych przedmiotów. W obszarze tym nie są przedstawiane żadne zalecenia. Podczas nauczania danego celu, przewiduje się stosowanie różnych metod nauczania.
Przed opracowaniem lub aktualizacją kursu szkolenia ACS (RAD), podmioty świadczące usługi szkoleniowe muszą być zaznajomione z informacjami zawartymi w Specyfikacji EUROCONTROL do szkolenia wstępnego kontrolerów ruchu lotniczego, w szczególności z częścią 8 (Zastosowanie dokumentu), która zawiera, między innymi, podstawowe zasady stosowane w Specyfikacji.
Przedmiot nr 1: WPROWADZENIE DO KURSU
Cel ogólny:
Kandydaci znają i rozumieją programy szkolenia, które mają odbyć, oraz uczą się jak uzyskać odpowiednie informacje.
Przedmiot nr 2: PRAWO LOTNICZE
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. znają, rozumieją i stosują przepisy ruchu lotniczego oraz regulacje w zakresie raportowania, przestrzeni powietrznej; oraz
ii. znają zasady wydawania licencji i świadectw kwalifikacji.
Przedmiot nr 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM
Cel ogólny:
Kandydaci kierują ruchem lotniczym w celu zapewnienia bezpiecznej, zorganizowanej i sprawnie działającej służby.
Przedmiot nr 4: METEOROLOGIA
Cel ogólny:
Kandydaci uzyskują, odkodowują i robią właściwy użytek z informacji meteorologicznej mającej związek z zapewnianiem ATS.
Przedmiot nr 5: NAWIGACJA
Cel ogólny:
Kandydaci analizują wszystkie aspekty nawigacyjne dla zorganizowania ruchu.
Przedmiot nr 6: STATEK POWIETRZNY
Cel ogólny:
Kandydaci oceniają i włączają informacje na temat osiągów statków powietrznych w zapewnianie służb ruchu lotniczego.
Przedmiot nr 7: CZYNNIK LUDZKI
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. uznają konieczność ciągłego poszerzania swojej wiedzy;
ii. analizują czynniki mające wpływ na pracę indywidualną i zespołową.
Przedmiot nr 8: SPRZĘT I SYSTEMY
Cel ogólny:
Kandydaci:
i. włączają wiedzę i zrozumienie podstawowych zasad pracy sprzętu i systemów; oraz
ii. stosują procedury w przypadku obniżenia sprawności sprzętu i systemów w zapewnianiu ATS.
Przedmiot nr 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE
Cel ogólny:
Kandydaci identyfikują potrzebę bliskiej współpracy z innymi stronami odnośnie operacji ATM i znają aspekty ochrony środowiskowej.
Przedmiot nr 10: SYTUACJE NADZWYCZAJNE/AWARYJNE/ZAGRÓŻENIA
Cel ogólny:
Kandydaci rozwijają umiejętności zawodowe w celu kierowania ruchem w sytacjach nadzwyczajnych, awaryjnych i zagrożenia.