Rozporządzenie wykonawcze 2018/1002 zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/1153 w celu wyjaśnienia i uproszczenia procedury korelacji oraz dostosowania jej do zmian w rozporządzeniu (UE) 2017/1151

Dzienniki UE

Dz.U.UE.L.2018.180.10

Akt jednorazowy

Wersja od: 24 lipca 2018 r.

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/1002

z dnia 16 lipca 2018 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/1153 w celu wyjaśnienia i uproszczenia procedury korelacji oraz dostosowania jej do zmian w rozporządzeniu (UE) 2017/1151

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO₂ z lekkich pojazdów dostawczych ¹ , w szczególności jego art. 13 ust. 7 akapit pierwszy,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) W oparciu o doświadczenia zdobyte podczas wdrażania rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151 ²  i rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1153 ³  stało się oczywiste, że niektóre elementy tego drugiego rozporządzenia powinny zostać zmienione.

(2) Należy uzupełnić istniejącą metodę określania punktów końcowych linii interpolacji stosowanej do obliczania wartości emisji CO₂ NEDC pojedynczego pojazdu. Te punkty końcowe, które są reprezentowane przez badany pojazd o najwyższych wartościach emisji CO₂ i badany pojazd o najniższych wartościach, należy zdefiniować w taki sposób, aby różnica między wysoką i niską wartością dla tych dwóch badanych pojazdów wynosiła co najmniej 5 g CO₂/km.

(3) W celu uniknięcia sytuacji, w której wartości emisji CO₂ poszczególnych pojazdów ustala się na podstawie linii interpolacji, które nie zapewniają minimalnej różnicy, należy bezzwłoczne wprowadzić tę zmianę w życie.

(4) Jeżeli do celów homologacji typu na podstawie rozporządzenia (UE) 2017/1151 stosuje się rodziny macierzy obciążenia drogowego, obliczenie wartości emisji CO₂ pojedynczego pojazdu należącego do takiej rodziny należy uprościć poprzez ustalenie współczynników obciążenia drogowego stosowanych do obliczania wartości NEDC CO₂ na podstawie współczynników obciążenia drogowego pojedynczego pojazdu określonych na mocy rozporządzenia (UE) 2017/1151.

(5) Aby zapewnić rzetelne wyniki korelacji, należy dodać liczbę cylindrów jako parametr wejściowy wprowadzany do narzędzia korelacji.

(6) Należy również przy tej okazji skorygować pewne błędy redakcyjne w tekście.

(7) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Zmian Klimatu,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł  1

W załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł  2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie siódmego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 16 lipca 2018 r.

	W imieniu Komisji
	Jean-Claude JUNCKER
	Przewodniczący

ZAŁĄCZNIK ⁴  

W załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 2.3.1 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

"MRO oznacza masę w stanie gotowym do jazdy, zgodnie z definicją w art. 3 ust. 1 lit. d) rozporządzenia (WE) nr 443/2009 dla pojazdów, odpowiednio, H, L i R.";

2) pkt 2.3.8.1 otrzymuje brzmienie:

"2.3.8.1. W przypadku obciążeń drogowych WLTP określonych zgodnie z pkt 1-4 i 6 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Współczynniki obciążenia drogowego NEDC oblicza się zgodnie z wzorami określonymi w pkt 2.3.8.1.1 (dla pojazdu H) i w pkt 2.3.8.1.2 (dla pojazdu L) oraz zgodnie z lit. a) i b) poniżej.

O ile nie określono inaczej, wzory te mają zastosowanie zarówno w przypadku symulacji, jak i fizycznych badań pojazdu.

Organ udzielający homologacji typu lub, w stosownych przypadkach, służba techniczna sprawdza, czy tunel aerodynamiczny, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.3 w subzałączniku 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, umożliwia dokładne określenie wartości Δ(Cd × Af). Jeżeli tunel aerodynamiczny tego nie umożliwia, dla wszystkich pojazdów w danej rodzinie stosuje się najwyższą wartość oporu aerodynamicznego.

a) Współczynniki obciążenia drogowego WLTP i wartości masy próbnej, do których odnoszą się wzory określone w pkt 2.3.8.1.1 i 2.3.8.1.2, są wartościami określonymi na podstawie pojazdów H i L określonych dla rodziny interpolacji zgodnie z pkt 5 subzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

b) Niezależnie od lit. a), jeżeli zapotrzebowanie na energię w cyklu dla pojazdu WLTP H lub L nie skutkuje najwyższym lub, odpowiednio, najniższym zapotrzebowaniem na energię w cyklu dla pojazdu NEDC H lub L, współczynniki obciążenia drogowego NEDC określa się przy zastosowaniu jednej z poniższych metod:

(i) na podstawie indywidualnego pojazdu z rodziny interpolacji o najwyższym lub, odpowiednio, najniższym zapotrzebowaniu na energię w cyklu NEDC;

(ii) na podstawie połączenia najwyższej lub, odpowiednio, najniższej wartości każdego z parametrów mających znaczenie dla obciążenia drogowego, tj. oporu aerodynamicznego, oporu toczenia i masy, pochodzących z dowolnego pojedynczego pojazdu z rodziny interpolacji.

Wyboru procedury określonej w ppkt (i) lub (ii) dokonuje producent.

Lit. b) ma zastosowanie do nowych homologacji typu w zakresie emisji udzielonych od dnia 1 stycznia 2019 r. lub od wcześniejszej daty na wniosek producenta.";

3) w pkt 2.3.8.1.1 dodaje się akapit pierwszy w brzmieniu:

"Jeżeli ta procedura obliczeniowa jest stosowana w odniesieniu do pojedynczego pojazdu zgodnie z pkt 4.2.1.4.2, obciążenia drogowe WLTP i masę próbną odpowiadające pojedynczemu pojazdowi NEDC stosuje się bez uwzględnienia wyposażenia dodatkowego.";

4) pkt 2.3.8.1.1 lit. c) akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

"gdzie czynnik F*_2w,H jest współczynnikiem obciążenia drogowego F₂ określonym dla badania WLTP pojazdu H, w którym nie uwzględniono wpływu całego wyposażenia dodatkowego.";

5) pkt 2.3.8.1.2 lit. c) akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

"gdzie czynnik F*_2w,L jest współczynnikiem obciążenia drogowego F₂ określonym dla badania WLTP pojazdu L, w którym nie uwzględniono wpływu całego wyposażenia dodatkowego.";

6) pkt 2.3.8.2.1 lit. b) otrzymuje brzmienie:

"b) Współczynniki obciążenia drogowego NEDC, jeżeli nie są stosowane wartości tabelaryczne NEDC

W przypadku pojazdów o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej równej lub przekraczającej 3 000 kg współczynniki obciążenia drogowego NEDC mogą, na wniosek producenta, być określane zgodnie z pkt 2.3.8.1.";

7) dodaje się pkt 2.3.8.3. w brzmieniu:

"2.3.8.3. Rozszerzenia homologacji w zakresie emisji udzielonych na podstawie rozporządzenia (UE) 2017/1151

Jeżeli homologacja w zakresie emisji na podstawie rozporządzenia (UE) 2017/1151 zostaje rozszerzona w związku z dodaniem do rodziny interpolacji CO₂ nowych pojazdów o poziomie emisji CO₂ NEDC wyższym niż poziom emisji pojazdu H lub niższym niż poziom pojazdu L, do celów korelacji zastosowanie mają następujące wymogi:

a) jeżeli różnica między pojazdem NEDC H i L z danej rodziny interpolacji jest równa lub większa niż 5 g CO₂/km, linia interpolacji NEDC określona dla tej rodziny może zostać przedłużona, pod warunkiem że emisje CO₂ NEDC określone zgodnie z pkt 3 niniejszego załącznika na podstawie danych wejściowych pochodzących z badania WLTP, o którym mowa w pkt 3.1.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151, nie są wyższe od emisji CO₂ określonych na podstawie linii interpolacji NEDC;

b) jeżeli różnica między pojazdem NEDC H i L jest mniejsza niż 5 g CO₂/km, linia interpolacji nie może zostać przedłużona.

W przypadku określonym w lit. a) emisje odniesienia CO₂ określa się bez wyboru, o którym mowa w pkt 3.1.1.2 i 3.2.6 niniejszego załącznika.

W przypadku określonym w lit. b) lub w przypadku gdy emisje odniesienia CO₂, o których mowa w lit. a), są wyższe niż istniejąca linia interpolacji, pojazdy NEDC H i L określa się zgodnie z pkt 2 i 3 niniejszego załącznika.

Lit. a) ma zastosowanie do rozszerzeń nowych homologacji typu udzielonych od dnia 1 stycznia 2019 r. lub od wcześniejszej daty na wniosek producenta.";

8) w tabeli 1 w pkt 2.4 wprowadza się następujące zmiany:

a) w pozycji 66 tekst w kolumnie pierwszej otrzymuje brzmienie:

"Numer identyfikacyjny rodziny interpolacji";

b) dodaje się pozycję 68 w brzmieniu:

"68

Liczba cylindrów

-

Deklaracja producenta

Liczba (należy podać najpóźniej od dnia 1 stycznia 2019 r.)";

9) pkt 3.1.1.1 lit. c) ppkt (i) otrzymuje brzmienie:

"(i) numer identyfikacyjny rodziny interpolacji;";

10) uchyla się pkt 3.3.4;

11) pkt 4.2.1.4 otrzymuje brzmienie:

"4.2.1.4. Obliczanie obciążenia drogowego dla pojedynczego pojazdu z rodziny interpolacji WLTP

4.2.1.4.1. Współczynniki obciążenia drogowego określone na podstawie pojazdów NEDC H i L

Współczynniki obciążenia drogowego F_0,n, F_1,n i F_2,n dla pojazdów H i L określone zgodnie z pkt 2.3.8 nazywa się odpowiednio F_0n,H, F_1n,H i F_2n,H oraz F_0n,L, F_1n,L i F_2n,L.

Współczynniki obciążenia drogowego f_0n,ind, f_1n,ind i f_2n,ind dla pojedynczego pojazdu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:

Wzór 1(a)

W przypadku nowych homologacji typu udzielonych od dnia 1 stycznia 2019 r. lub przed tą datą na wniosek producenta, współczynniki obciążenia drogowego oblicza się według następującego wzoru:

Wzór 1(b)

Wzór 2

Wzór 3

4.2.1.4.2. Współczynniki obciążenia drogowego określone na podstawie współczynników obciążenia drogowego WLTP pojedynczych pojazdów

Od dnia 1 stycznia 2019 r. w przypadku nowych homologacji typu oraz od dnia 1 stycznia 2020 r. w przypadku wszystkich nowych pojazdów dopuszczanych do ruchu lub przed tymi datami na wniosek producenta, obciążenia drogowe NEDC dla pojedynczego pojazdu określa się na podstawie współczynników obciążenia drogowego WLTP danego pojazdu w każdym z poniższych przypadków:

a) jeżeli wartość emisji CO₂, zapotrzebowanie na energię w cyklu lub dowolny współczynnik obciążenia drogowego f₀, f₁ lub f₂, obliczony zgodnie z pkt 4.2.1.4.1, należy ekstrapolować z pojazdu NEDC H lub L;

b) jeżeli współczynniki obciążenia drogowego dla pojazdów NEDC H i L są określone na podstawie różnych rodzin obciążenia drogowego;

c) jeżeli pojedynczy pojazd należy do rodziny obciążenia drogowego, która różni się od rodziny obciążenia drogowego pojazdu NEDC H lub L;

d) jeżeli pojedynczy pojazd należy do rodziny macierzy obciążenia drogowego.

Współczynniki obciążenia drogowego NEDC, w przypadkach określonych w lit. a)-d), oblicza się przy użyciu wzorów określonych w pkt 2.3.8.1.1, w których odniesienia do pojazdu H uznaje się za odniesienia do pojedynczego pojazdu.

W przypadku określonym w lit. a) ekstrapolację CO₂ można przeprowadzić tylko wtedy, gdy różnica między pojazdami NEDC H i L jest równa lub większa niż 5 g CO₂/km. W tym przypadku linia interpolacji może być ekstrapolowana maksymalnie o 3 g CO₂/km powyżej poziomu emisji CO₂ pojazdu H lub poniżej poziomu emisji CO₂ pojazdu L. Jeżeli ekstrapolacja przekracza 3 g CO₂/km lub różnica między pojazdem NEDC H i L jest mniejsza niż 5 g CO₂/km, producent określa nową linię interpolacji dla tej rodziny interpolacji zgodnie z pkt 2 i 3 niniejszego załącznika.";

12) uchyla się pkt 4.2.1.4a.

¹ Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.

² Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

³ Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).

⁴ Załącznik zmieniony przez sprostowanie z dnia 30 września 2021 r. (Dz.U.UE.L.2021.345.40).